小学老师将7岁男童下体踢伤:教师停职 警方介入

时间:2019年12月11日 11:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术桥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓉、锁紧屑派森。    与会专家认为腻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求健,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粮甸、热稳定草报、无热管理循环犬、热冲击循环蹲袍歌、被动传播电阻)此肪藐,电性测试(短路兰负储、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脚辟、掉落陆撼胯、穿刺蘑平、翻滚下女党、浸入怯舍考、压碎)的安全要求兢矫。但是安豆碑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧归焊。安全无止境显惭,提高电动汽车安全性钨千喉,还需要国家突川、科研机构射习、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梆,也曾不断出现事故辜,遇到挫折是任何事情发展的规律粉泉。因此侩庇,对于各类事故掇身俊,电动汽车各产业链不应止步不前狗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罗酷尾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的攀倍,要让安全成为满足一切功能的首要条件擎伐舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   上海车展开幕前一天曙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猜背峰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌女。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌墨?北京现代副总经理抒甩射、销售本部副本部长吴周涛表示拎财,目前北京现代47%的客户是80后和90后弧虱姓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例未拧。“他们对于服务有着完全不同的需求瓦缮迪。比如服务要定制化痪,手段要智能化善、科技化艾。同时梨抬僵,还要预见到他们的需求并满足啊埠。”    如果说此前搁料屑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绍,是厂家产能的竞争弓,那么未来则是客户的竞争享。因此瞧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”册休。“意思就是享受你还没有想到的服务穷。”吴周涛如此解释伞快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢途衅笺?据了解吼坏氖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期工握恕,升级为对客户用车生态的全面服务谢,基于互联网科技的进步妈剁势,先于消费者预见需求犀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效龟莽模、智能退、共享斧,以及个性化定制的智慧服务体验古。    具体来看泻,北京现代将率先整合官网憾蚊、呼叫中心睡劣楷、4S店透明车间亲、服务App互窍炽、娱乐爬盟叹、地图躲颧氛、语音控制截恋、智能搜索等服务功能玩护戮,并将其聚合到车机上府盘搞,成为用户的车载生活服务平台遁吴。它就像一艘移动的生活航母慷揭沸,无论是餐饮茫隶、娱乐恫设、购物的生活需求徽盲坊,还是维修限碍、保养的汽车服务琅,都将以车为桥梁建收,实现信息互通掣抵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务携达添,还能够通过在线直播的方式埠弹红,对接车荚办肃、检测咳刻汤、派工鸵、维修屉、洗车行蔷签、交车等服务的全程进行智能监控赊泰,实现人车分离式的售后服务汤尼,把客户彻底从4S店里解放出来藉蠕忻,为他们创造更多自由生活的空间继箔茂。    值得一提的是结谭氦,在“汽车共享”大火的当下赊怯舍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酚纲涸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者合,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咆句烷。“如果只有5%参加到共享汽车当中丧斡善,那也有40万辆的规模僵,这是目前任何第三方平台都实现不了的深。”陈静表示苛徒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捌、售后代步车膘胯、公务用车也会参与进来堑。“我们希望融入大潮娄京,积极参与这种尝试帕。”    除了全新服务品牌的发布莲惯酱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惦扛翰。据了解獭线,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上继窟,通过平直且富有张力的线条互,充满力量感的车身轮廓穷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啥酸你。同时朽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醚褐渐,匹配7速双离合变速箱笑氏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沦。    “新一代ix35上市之后末,北京现代有全新胜达奉娄、全新途胜措袱、新一代ix35惊萝、ix25四款SUV产品嘎萄劝。通过这样的产品布局刷题,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹤。”吴周涛介绍说涣降,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车速,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求躺毒诺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奥步飘,本届车展除了新一代ix35矗逢北,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔权械屁。新车延续流体雕塑2.0设计风格猛虎活,对进气格栅芳熟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鳖,以DAW驾驶员注意力警示柔蛾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置穆鳞辈,为消费者带来更安全的驾驶体验来。    除了两款新车外龚睹,北京现代还设置了技术展示区届佩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果睦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辈闭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疤博。    2016年相寺屋,北京现代实现产销114万辆眠氓牌,超额完成目标锻匙沟,保持了行业第四的市场地位烽说花。今年北京现代即将迎来成立15周年诚簧,也是北京现代从800万用户基纯撤濉,迈向千万用户级别的重要一年疼反。业内人士分析簇,在后百万辆时代到来之时素断吾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廷宏,也在不断践行本土化政策丧挥蒙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菇陈皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋迟壤:李芳" "  5月10日漓恳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皇详,人们的关注度更高貉阂。在今天姓,汽车产业主管部门凛兢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》规韭旗,其中指出乱陇尼:“中国企业亨落量,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”市。   目前在中国汽车领域彭罚,舆论将中国品牌分为三类齐,一种是例如长安佃蝎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业举,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沧,而且成果显著抽褥梗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斥微,这些企业通过内部的改革姓,已经形成了正确的发展思路泄尖,尽管在终端销量上尚未展现成果扯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”患,始终有一种“捞一把就走”的心态翱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抵匠,在市场赚取短期的效益色。   苗圩在撰文中指出撤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氮。企业投入资源涸魔峦,通过设计开发胺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值享阂白,包括物质价值和精神价值吹诫。但是漓墟,这个价值需要在市场交换中转化为货币迪硼吻,才能完成“惊险的跳跃”庭,成为企业的收益守。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心始挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劝厕,中国汽车很兴奋跑贪辫,但正如苗圩在文章中强调回抹弥,品牌建设是长期而艰巨的任务道卢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糠如撵。这同样是中国汽车品牌需要思考的刑浆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秃瞄瑰,通过仔细研读仍潜辖,将其中核心思想与观点标明潭抽祟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裸架,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知薪兽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惶疲撼,党中央科、国务院就振兴实体经济挪廖醛、做大做强制造业做出一系列重大部署林,对加快质量品牌建设提出明确要求谢。习近平总书记强调睡侈,“推动中国制造向中国创造转变长、中国速度向中国质量转变溶卢醒、中国产品向中国品牌转变”茎放先。   2016年娃达,国务院部署了消费品“三品”专项行动颁但,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揪茸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瑰攻廉,提高有效供给质量仁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尸。   近日陀嘛携,国务院同意设立“中国品牌日”父,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杜,体现了全社会对中国品牌的期望称,为建设制造强国指明了努力方向徘。      一雌藕剂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代订,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓄,代表着国家的信誉和形象测妈。品牌发展是一国由大变强的必由之路搞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屏堪。   品牌建设助力制造强国战略躬辞。 我国是名副其实的制造大国汗纪善,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帆钱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泌坊郴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幻,产业转型升级势在必行坝迪此,迫切需要加快新旧动能转换滦,培育面向产业中高端的竞争新优势泊痰亨。经济发展规律怒棺涎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明修午,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钉金淌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矾。   品牌建设推动供需结构升级郎鸵罐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猫,重点任务是提升供给体系质量铜,提高供给结构对需求结构的适应性飞蓝刺。品牌是连接供给与需求的纽带违,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垮糠始,引导需求侧消费升级的耪,提高供需两侧对接的效率圈粱。   品牌建设促进实体经济振兴达。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惠兄露,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力该啊焙。企业投入资源比驰经,通过设计开发堪烤搜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寸尺霜,包括物质价值和精神价值软拟。但是纺挖乳,这个价值需要在市场交换中转化为货币抢,才能完成“惊险的跳跃”冒,成为企业的收益樊受。能不能跳得高侠、跳得远淳需,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僵笺。品牌是价值和信誉的载体促颗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枷概。      二惯肖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稠疚,科学地阐明了创新袍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叛闭。从品牌建设的角度看欺惊媚,品牌需要“中国创造”僻梅弦,没有创新鞠,品牌就没有差异化的魅力焦。品牌需要“中国质量”玻冀,没有高质量沛,品牌就丧失了价值的基础滩。 近年来夹宪晒,面对国内外严峻复杂的经济形势舷互,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碱申、国务院重大决策部署捂镐,认真研究我国工业发展的阶段和特点拍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峨。   把握规律汤另烈,找准抓手逝怀。要坚持质量品牌工作整体推进黎梅,引导企业在设计开发羔汾、生产制造和营销服务的全过程建立全员傅、全方位的质量管理体系洽、诚信体系和品牌培育管理体系宫,以培育有竞争力的品牌为标志腿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念看。   积极履职挥清,统筹部署努童。2011年蔫培,工业和信息化部会同发展改革委提农拆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瑞晶喜,进一步推进品牌建设卡。2015年拘嗓,推动出台了《中国制造2025》赌火,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一韩书嘘。去年斧恍卢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动距锣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盗担,部署了全产业链质量品牌协同行动掇假改、优势和战略产业质量品牌护航行动肮搏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动貉袖彭。   持之以恒淑弥唬,扎实推进伎盟沏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晒壕。   经过多年的不懈努力擎,我国品牌建设工作进展顺利殴,取得了初步成效嚷钩。目前仿卯鬼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点办呢,涌现出251家示范企业钙耸。根据对示范企业的调查曹社奇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%门堂,企业经营的质量和效益得到明显改善跨。同时楔拒,重点消费品的定制化徐焊、中高端产品供给比重显著提升孔虏炒,定制化服装消费增速超过30%谋捅藩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蹲陡。      三拘苦阮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捞雹,需要社会各界齐抓共管幌谴联,合力推进橇。下一步水蔫,工业和信息化部将发挥行业优势绢,深化推进品牌建设刹,加强与有关部门密切合作馆赂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境电驳,努力开创工业品牌建设的新局面澜。   坚持企业主体攫伴摔,增强品牌培育能力侥答。 引导企业增强质量品牌意识辱傅垂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理非霞。坚持试点先行痹帽、示范引领祭潭粟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晤渐筋,促进企业品牌与区域品牌互动发展殊。加快制定品牌管理体系标准纷彻屎,组织贯标推广睦吧筷。加强质量品牌宣传擒溶,弘扬精益求精的工匠精神纬骨,扩大自主品牌社会影响界髓交,激发企业培育品牌的内生动力勒朝鸿。   落实质量为先杯趁驰,加大支持引导力度僧。 贯彻实施《中国制造2025》红马,落实质量为先的基本方针胶彻购,加快推进质量品牌提升行动锑。发挥制造业创新中心建设钝涟、智能制造匠圃取、工业强基等重大工程的支持作用郝,引导企业加快工业化与信息化深度融合顽,运用“互联网+”饺、大数据等新一代信息技术官沥枫,把握智能制造娶挥尺、绿色制造酮暮、柔性制造等产业和技术发展方向形窟娘,加快培育自主品牌喝疗。   鼓励创新设计慰,丰富品牌差异化定位祥铰埂。 完善制造业创新体系态妥,加强关键核心技术研发琼耻,推进企业技术中心建设仑骸女。在重点领域推广应用以绿色溺捂豁、智能疽、协同为特征的先进设计技术鸿汀粕。建设具有世界影响力的创新设计集群蒙睛,培育一批专业化的工业设计企业呸潦,鼓励代工企业建立研究设计中心臼改,加快培育自主品牌去遂啡。   实施重点行动趟,促进关键领域发展辑。 落实消费品“三品”专项行动玲,支持消费品工业向智能糜、绿色晦、柔性和高效制造发展径。增加中高端消费品供给淮,促进产品向高性价比优势转变健旧厢。大力发展智能夯阮串、健康消费品柯哭颠,支持发展民族特色消费品棺碍刑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动送,加强产业市场研究和需求预测簧,科学规划产业布局壬熔、供给定位和品种结构稠截墟。 实施中国品牌“走出去”行动览吓汕,贯彻落实国家“一带一路”战略哺,推进国际品牌共建共享桥。   完善公共服务吼瞬踏,支持质量品牌进步闻暮裸。 建设质量品牌专业化服务平台拎敦入,依托中小企业服务体系迫绘疾,提升服务平台的质量品牌服务能力旧萝。构建质量品牌信息共享平台闲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烦雇恭。完善知识与人才开放共享平台搁哼,依托企业经营管理人才素质提升圭、专业技术人员知识更新等工程祷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镭帝嫉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陌挞,促进科技创新柯兴、成果转化和推广应用舶。   加强技术保障刀痕,夯实质量品牌基础姥懦。 完善产业标准混度策、产业计量和莱画、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洽碌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恒,推动质量升级兰低。引导企业增强研发创新和系统集成能力律,创新制造方式和服务业态孤舶,发展定制化生产琉浅琴,满足个性化需求缆绊裴。鼓励企业发展现代销售体系尚埂,在品牌传播会棠赦、顾客体验和销售模式等方面创新发展檬串瘟。   设立“中国品牌日”溪骆芥,大力宣传知名自主品牌 枷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新热岔锹、质量精良葛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掏偿。品牌建设是长期而艰巨的任务峰傅府,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛋渡,以新理念引领新发展嗜,持之以恒地不懈努力蔫,共同推进中国品牌迈入新时代毖袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承赏背:李芳" "   5月5日扫岔筷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开考壤萌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庭痢挎、董事长李斌就中国汽车升级之道儒、互联网企业造车送姥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洪猴。    近两年互联网造车企业纷纷入局侥惩,被称为“新造车运动”电黔亨。徐和谊开玩笑说菜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心去翅。”他说米脾喜:“我从传统汽车的角度看抵饰卿,就是不服!”徐和谊解释道堕靖揪,李斌做到的他也能做到韧巢经,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇份。    徐和谊认为接,最难的不是做产品啊簇,而是做品牌残,尤其是国有企业体制下做品牌酮古看。建立浇、培育一个品牌抢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糯便寺。他举例说五纲,蔚来汽车在东方广场建体验店畏悸亭,那叫“烧钱”笛,国有企业就不能这样“烧钱”俱客。但品牌打造的初级阶段荆蓉,该烧的钱还是必须烧的苍。这就引申出国内传统汽车行业柏癌,必须加快加大国企的改革步伐珊,从发展角度弄看、竞争角度讼懈寺,必须改革癌柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锋,希望未来产品不光是一个出行工具疆,而是一个用车的体验平台晦绰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牢鞋,而是看到与用户交流的新机会成。从互联网幸、移动互联网瘟间、移动社交发展趋势看峦,与用户关系会让汽车发生深度变化冉具吭,体验会变得更加重要诺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业范截厕,新车企应该走什么样的路鼻淋,徐和谊认为办纲,条条大路通罗马顿偿橇,但是路和路是有区别的垢八伺。他认为全世界只有中国能做到一件事非茬:传统车企和新生力量深入融合备捕邻、发挥各自优势谁瞧集,结合起来嗓鸽,这条路可能全球谁也做不到人碗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窘俺。徐和谊透露翟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作错腑,很可能这轮竞争械层,十三五末肉荚亭,再过2至3年兜墩,肯定会出一个比较好的结果败省娟。”    李斌也认为熊俄讳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篱拖瓷,这跟传统燃油车情况不太一样浪来。他干脆表示尸人,国外品牌在中国是没戏的聘,因为智能汽车需要本地化的数据娶加,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞪。蔚来汽车在三电桓无、智能电动拧谷编、包括制造方面都跟其他企业合作窖朝辫。李斌强调委:“我们是很尊重制造这件事的专业性铅。”谈到合作甘茧娶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作我碑:“我们的南京工厂投入十几个亿袱亭柿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摆栖,不是简单的代工签。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   据雅虎网站报道钠假雾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现林歉甘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荒琳罚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揩轨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域借,那么它将会伤害我们的汽车保险业务薪。”    他指出迪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匿定。尽管我认为这可能还有很长的路要走团,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撵叭胎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为第藐褥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍链可,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甸警曝。    当前良,特斯拉森拇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拴傲遂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吴,并将其带到了Uber绒。    去年仆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甸胎。特斯拉CEO马斯克表示鳖瞬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沸。    马斯克认为式:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见危切搞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颠纠,要远多于因人为失误导致的事故暗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聘老叭。    他表示毫苗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全插玲汝,那将是一件非彻遥好的事情妒臼腥。但对于汽车保险公司来说塑昧,这不是件好事舜井廊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膏抠腥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窗京瓷:“我觉得这种影响很明显傻享锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告禄霖宿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痊,全面坛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惟恼,阐明了个人观点顶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邦、客观的看法峨沤习。    报告摘要洗司操:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期结偿乡、导入期溜书、快速发展期与成熟期四个阶段涟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段爱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匹,很值得我们借鉴午妹浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邵蔬。如果不加重视敛完,终会酝成大祸拨刷横。    *韩国的电池产业该,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战枢,我们必须面对这个挑战肛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糜堂,它会带动未来汽车消费新的革命挠。    *任何事物都有两面性乘,政策也是这样很。补贴强度不足怖宪暴,难以起到激励效果势并,补贴强度大了琉,难免产生对技术发展的不良影响际,也包括少数人铤而走险骗取补贴隘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驰茎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展渭,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒋峰,可以说产业发展已处于世界前列钦募。2016年长砰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逢仁,累计销售95.5万辆然,取得了令世人瞩目的成绩纽凰贬。有些专家认为倦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豁敦丢,我的看法不是这样孙锯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骗、导入期福、快速发展期与成熟期四个阶段琅挎。导入期也称培育期谅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肩蚕场。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值免,当时就有舆论认为米唾,我国新能源汽车驶入快速道骸队洞,进入了快速发展期蓉穷圭。然而到了2016年便回落下来穷。现在分析起来钵破胸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粗沁,造成了数据中存在一定的水分嘛。随着国家对骗补行为的查处肺怂,今年的数据逐渐回归正常背。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势测婆,有可能会得到一些错误的判断汞焚瞬,导致过于乐观的结论搬炼具。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期壳陶,除了观察数据的趋势外笑,更重要的是看产业发展的推动力尽返覆,是国家政策为主还是市场为主境普猫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烫,补贴政策还不能取消嘎,基础设施还很不完善拍掸褂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袒称衫,产业链还不够强壮与完善硕恨顿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨错,工作量很大入岗,切不可放松努力凉慧,让已经启动起来的产业发展放缓下来滔迷怕。    依目前的政策设计攻,我国将于2021年取消补贴庇遣,代之以环境精、能源为因素的常态鼓励政策捆蔼拳。也就是把2021年设为一个转折点弛戎乒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汞坷。期望实现年销售量达到二捷痢、三百万辆以上卞,能够占到汽车总销售量5%到10%通疲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侈当。    二团陈不、如何看待新能源汽车的碳排放滥荡市?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赂。我认为许多人有这样的疑问是正常的甫朝蝎,因为至今还没有一个权威的科学数据秀烫朗,来告知公众电动汽车的排放是多少琳籍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法无。    电动汽车行驶过程是零排放陌惧械,这点没有疑问牵袖。但发电过程是有排放的厢噶响,不但有二氧化碳排放戮航,还有导致PM2.5的有害气体排放形风为。所以简单说电动汽车是清洁的唯,是不能令人信服的慷侨仕,需要拿出数据来厢埔毋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽憔疲款的新闻报道促,受到一些启发溜圭毙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诗,即“碳排放因子”铰。根据新加坡的实际情况煽嘿哼,标明每消耗1度电貉豢,就要造成500克的二氧化碳排放讽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升发练,即每消耗1升燃油港冈纯,就要产生3000克二氧化碳排放戏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欠春。由于特斯拉的车重驾,耗电量高挥房巨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涸跺,尤其是在夏天开空调的情况下兑苏,百公里电耗有可能到40度讳捐,因此被犯蓿款汇帮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锋,很值得我们借鉴妓耻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究皋铜,据我了解定性的结论比较一致簧尚垦,定量的结果存在不小差异扫兼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关韩仇川。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别降,其清洁技术水平也有很大差异丹杀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构函俊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怯幢,发布我国的“排放因子”权威数据孔,并定期予以更新劲媚卜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值管。    比较我国和新加坡的发电情况试零,新加坡百分之百都是石化能源发电锌,而我国的发电能源结构里炔,石化能源约占70%箍蟹顽,可再生能源等非石化能源约占30%焊疵。全国平均来说毖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俊。而且按照现在国家电网的规划来看湿算乒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滔氯写,我们发电的能源结构会越来越清洁烩玩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溪礁痰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逆慌叼,来估算一下电动汽车的碳排放陋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碳嗡,可以算出其碳排放为100克/公里擒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绍瓣汹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酣。可以看出一般情况下级邯藐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溅。但是如果电动汽车过重驴峭,电耗很高铣豹饯,就不能算是低碳产品到享,甚至不如先进的混合动力汽车谓躲肉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啪冈柏,但是我们可以认为暗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泞钞败,耗电越多袒柑磋,造成的PM2.5有害气体也越多娜侠脯。因此试炽,从治理大气环境考虑趣突朵,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向遍岛庞。    三旁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叫?    这个答案是肯定的衅。我做过一个简单的计算晶淀裁,即使到2030年萌履呛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汕兑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皖窖悄。由于大部分电动汽车会在夜间充电萌骑踩,可以利用电网的低谷电时段来充电被圈础。目前我得知的峰谷差是20%到30%开,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段殴醇牡,不但不会给电网增加负荷尽,反而可以帮助电网储电凄嗅哩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式护,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里解九位,在白天电价较高时段将电售回电网疗口。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阶辑,这个系统包括了屋顶的光伏发电端、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈天喜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痊骇,采用分时段电价限秋。当然孙某鞘,对于需要白天时段充电的一些领域狸巧,如快充公交酬、出租车与物流车等蠢斥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力誊痕。    四埠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞄甩。现在出现的火灾问题比较多材疯稼,所幸还没有造成集体伤亡估祁哪,但是已经给我们发出严重警告湘虚阂,如果不加重视幢死,终会酝成大祸距堡膘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陀。    电动汽车的安全要以预防为主寐耍,要从产品的设计做起熟蔑敖,然后是生产过程的严格控制舌洁,不能将未经严格考核的产品投入销售夹。电池的比能量越高酪篇刺,发生火灾时的危险性越大尉吭槽,因此要求有更高的安全性技术敲,试验考核应该更加严格杆钱。尤其殿净开,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皮,因为客车上乘客数量多闯,一旦出现火灾逃生难度大南泉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仇,为满足新的标准增加成本是必要的澜篓牟。对于纯电动客车醒芜乳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池床芥睦,既安全又经济炽瞎浑。    说一下安全监控网络履。我认为重在实效迷量。我在几个火灾事例中了解到螺,火灾发生前其监控网已显示警告信息刺,但未引起关注与采取措施骂,说明安全责任不清膛溃,监控网站流于形式补认,主要是供参观用灵捎猴。    五犁射、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伍,大家都知道距龋,韩国的电池产业书困,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战税付阶,我们必须面对这个挑战淡。目前有一些原因介,使得韩国电池进入中国市场有一些困难插霖掀,也给了国内电池领域一点时间尖稼信。但是棵隧,如果我们自己不努力娥乾,最终经不起国际电池产业的冲击横,我们将会面临严峻的问题湾氦嚼。    我国动力电池产业发展很快臀释,一批创新意识强的企业正在快速成长顺溃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持功请径。但是总体来说钵堆屉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况某,产品的质量水平不高瀑普爸,投资过于分散晶,到处建设低水平的小规模电池工厂刚社,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辱卢,缺乏战略眼光粮尼。这些问题需要引起我们重视与思考胺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败两奴,没有一个强大的中国动力电池产业你娃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秃涂,实现汽车强国的梦想又是一句空话逞。    化学电池是一个非常老的传统产品萝散吧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袭咸惠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金率领,形成了动力电池百花齐放的创新局面杭将。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来补刊失。因此凑,谁能够掌握创新的主动权酞,谁就有可能掌握未来电池的命运泉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匙,但是企业是实现创新的主体瘸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掀,能够挑起这个历史重任酷翘新,把更多的注意力放在创新技术上面碱。    去年参观宁德时代电池工厂时貌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陈儡肪,给我留下深刻印象操顷华。图的中央标明安全性始终是核心羞隧挛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贩观、功率密度仍、寿命与成本幂踢娜。在实现高能量密度的同时旧锋,要实现快充性能牡酶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念你淡卫,向1万次20年迈进回弥,彻底解除人们对电池可靠性兔、耐久性的不信任吃羡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下睦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惨撕,结束燃油车的历史虽木。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阿,成为中国动力电池的创新巨人繁。    我对我国电池产品质量做过一些调研掂稍,认为伴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侍瞬。就电池单体成品质量控制方式蝎暴,目前还有采用筛选的落后方法魂块,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扯四。这表明式涛,产品的质量水平低劣康,即使交货的产品数据是在合同范围内厩什阀,这些产品在使用中性能很快就会变差位态顾,寿命很短鲁迹垒。    目前搪幕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胜,但这也并未在本质上提高一致性奔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饶便,不需要分押缣拧,标明这些产品内在质量是优良的含墙。用汽车工业对零部件的质量要求就是块室拌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猾疲。恐怕多数企业都达不到蔡蠕寒,就这一点而言省,我们与日韩企业就有明显差距滦。    面对严峻的国际竞争岁超,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟采乱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙媒涧,再吃不掌握核心零部件技术的苦谋。我们看到国外整车厂来到中国时炭煞浆,都要把自己的供应链带进来壁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纲踩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任身酸土。我建议政府泛掏、协会捆搭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程褪。    六唐掣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侣。它会带动未来汽车消费新的革命拍桐危,有助于解决城市的拥堵队、停车难斜夏、环境污染等问题贫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鼻撇昏,是未来汽车应用一个非陈腔媪福好的发展方向雌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适千。    由于共享租车提高了车辆利用率脓邵稼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺煨恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厢盾。又因为主要用于短途使用糙墒丧,大大降低对续驶里程的需求嘛。从社会效益考虑村湘揭,减少了空驶行程高峡,意味着减少能耗与排放泡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劝拷斜,缓解停车难的问题拉撮荡。    现在鞭,很多城市都在做分时租赁茬皋庇,但有的并不是典型的分时租赁绷廊。A点借和、A点还篡,规模小的例子不少期储盖。例如有的大学有几十台车在那里陶搔柑,学生租了这个车出去办事儿坑,回来时归还校园原处喝。这种模式也是一种共享算撂,但不是典型的分时租赁剔媚。只有实现A点借X点还朵誓、并具有一定规模现盼芦、使用起来非常方便娠担吨,才可以算是真正意义上的分时租赁牡绢。    除此之外渭柯,分时租赁还有一个评价指标始什鞘,就是车辆的运行率欣,即车辆有多少时间在外面跑黔淳辅、跑的时间和停的时间的比例碘低惜。我考察过芜湖市易开租车斜,我认为是很典型的分时租赁味酿蒙。从数量上看奉敌伞,芜湖已经有两三百个站点涸肥,三四千台车拦哎练,具备一定的规模;从模式上看廉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冒暗樊、X点还蛇慨。从车辆运行率来看岭窝,芜湖做到了80%垮。    此外冒龋硅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用靛戮穆,规模也达到2000多辆得弛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氯,很有创新特色全釜,也有一定规模秦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狼,认为大约需要1辆/1000人口炬瘫,或5辆/平方公里的密度背匹,才能够保证顾客较满意的租车成功率伺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淡嫉,其租金仅是普通出租车的1/3挪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8簇。    作为共享租车的车型沸郝避,以高可靠性伙亩施、低成本梳牧,微型车更为适宜堤唉。共享租车要应用车联网技术颇,建立完善的方便于客户的使用体系硼死,实现手机注册权颗干、约车箍沪较、开车汇、交车凰姬、付费以及安全监控等板木。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栏拧涪。我认为顷仆淳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撑黔。为了方便客户旗坝侣,建立全国统一的注册收费系统十分必要姜弥。    七镭嘎俯、补贴退坡后场干,新能源汽车是否还能发展哦?    从今年开始甘送,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沸。现在行业里有一些不同的声音非妇动,认为新能源汽车本身就是错误的事情颗,它的发展依赖于补贴缕,补贴拿掉以后暮,新能源汽车产业就会死掉蜜汀碳。我不赞成这样的消极看法赤隘。    首先在电动汽车本身的技术上廉竞,我们要有信心称览。随着电池能量密度的提高法,到2020年蒋桨耗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痢,规模化生产使电池的成本大幅度下降兰。从这几年市场反映看铰协,很多消费者开始喜欢电动车了沦翘,他们觉得电动车很安静归涂、很干净睡阜香,如果自己家有充电桩体籍罗,使用起来很方便姬舒强。目前兑,面对全国大面积的雾霾形势赁酥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策登,促进了电动汽车销售量的持续增长报,在不久的将来摩淘霸,电动汽车将大量取代燃油汽车妒。    我国在新能源汽车产业取得的进展费殊,很大程度归功于国家的鼓励政策奸笺啊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牌疮痢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用居。但任何事物都有两面性斑赶常,政策也是这样糖。补贴强度不足硅,难以起到激励效果胯,补贴强度大了揪,难免产生对技术发展的不良影响社兜慌,也包括少数人铤而走险骗取补贴洽渤。这些就是事物的复杂性疵,不足为奇理敢缉。因为产生一些问题急班垫,就否定补贴政策是很不客观的垫。正确的做法是适时适度调整政策勒级,逐步实现退坡此鸥,制定与能源没券、环保因素相关的长期鼓励政策翠蕊酚,进一步完善推广工作的其他政策环境炉腻仕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去假褐诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嚷,销量突飞猛进翔,不仅在中国市场实现了大反转裁男棺,以每年超过30%的增长率惧卡,连续三年高速增长绕灌,实现反超嘲身冷,在全球市场上来看扣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疟古。设计之变吝,影响如此之深射固廷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涸电,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柒希漂,都是如此揉饥畏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌切卵蓝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期但。此消彼长拉,本来也是市场常态情,从长期来看谁都有独领风骚的那几年切湿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钞,而奔驰则用了进击的改变腑牟限。这导致了市场格局的变化迸甫。但在今年开始怜户替,奥迪要采用一种大胆的改变室澎矫。   在北京车展上轨懊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抠晤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胜韦晤。在采访中葛谁,马克·莱施特先生表示校,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芳洪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是受,以奥迪品牌本身的三大支柱潮,即“运动性”绘匹冗、“卓越质量”星蔼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挝醇柔。另外思欧,马克·莱施特表示顶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别艰含,以保持“个性化以及彼此之间的区别”龚韧李。   未来螺,奥迪不论A芦锤爱、Q靛烩糙、R系列遍齐,还是电动系列防便函,每一个车型系列都有他们独特的个性誓翱祭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品底筷敦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国媳祟炼。而且簧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挟贯,在马克·莱施特看来宿去劳,除了外观腾玩,在内饰的设计上纫,奥迪前进的步伐还会更大实星。   比如新一代A8忌橡,大家会看到一个全新的控制理念辛榷遂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伙娟淘,全部操控都是基于触摸屏闪翟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虫,这将是一个具有革命性的设计赫。”马克·莱施特表示斜参。   【访谈】   媒体口:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谩拍硅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徘?   莱施特驰戳炕:中国市场当然是我们最重要的市场之一呐。比如马上要推出的新款奥迪A8顷槽,我们认为80%的A8都会销往中国化。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喘版蜜。比如寿途,从车的前脸上就有非常明显的体现败,这个框架会做的非常突出臼,也会大量的运用到合金材料豆。A8的设计充分突显地位感和身份感氛礁。因为我们知道中国的用户快捶媚,或者说中国A8的用户群是非晨伲看重自己的地位感和身份感蒋抵,我们对A8的设计充满信心麓桑。   Q2是我们量产车的一个预告剑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凄。我们想把奥迪的A系列汞誊、Q系列扮袍幢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陇可派。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孟啸身。比如锻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计输丸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计湍,从而更多的彰显每个车型的特点辰敖。   媒体嘎井米:A3未来会有怎样的改变诽贸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笔频剐?   莱施特败介:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笛、表达力纠迷。   媒体貉拣葡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毁封?未来设计会有哪些改变嚏?   莱施特蓄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱和矢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涕罕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俺梯菱。此外圭城,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淳。   值得一提的是德,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纱描钦,完美诠释了驱动理念磺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呈。刚才我说的是外观的设计娘乡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洞宿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冬写姥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丛糜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陪检未,而全部操控都是基于触摸屏磐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猩兄,这将是一个具有革命性的设计凭。   媒体息宏烽:面对未来的城市交通更加智能化霉、互联化上敝、自动化的趋势顿汀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助频谷?   莱施特先生即锤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玛即阂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娟忿恢。实际上擂戚师,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程没。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观荤骋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淡霖酵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炯党,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶故,还是更多使用自动驾驶钒,所以我们设计的基点是用户体验赡册革。   设计开始阶段将先做内部设计盗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碴鸵啊,再去考虑外观应该是怎么去搭配滇椽毯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掣推肚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煌奥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的武熬娩,因为我们真的会目睹串恐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讣。   媒体绞恒情:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谭扯累?   莱施特焚:我们从下一代的奥迪A8开始灿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吝守。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缝痘。我们要做的是持续的突、不断的推进设计语言的发展衰呈,每一代的新车型都要再往前走一大步潞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业森,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闪,业界开始重新打量双方的合作喷。   如所有行业对热点的追逐一样斜镶,在过去两年中舜雌概,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势线寐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响橙焙。4月6日佃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畔偶,携手研发并应用车载人工智能技术蛊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泥镰,双方将成立一家全新的合资企业弄滩莆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份常。在此次合作中揉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘶洛戳,用于双方在汽车领域业务的开展夯控琼,为出门问问未来的发展提供支持部权醚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域聊,而合资公司背后啸湘随,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞭袜,意味着除了汽车制造商撇惋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茹。   “1.8亿美元只是一个开始北馅。选择跟出门问问合作啼百鲍,是大众集团移动出行战略的一部分外吓曹。”苏伟铭称浇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颁巳嗣,为达成这一目标委顷排,已经规划了三大板块蘑钞,共计十二棵窟皑、三个项目计马。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红首沉咎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豢遣、语义理解技术稠,面向移动搜索领域的智能手机应用的垒杠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泊扇。迄今为止模犊饭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别取拾梯、语义分析受稀、垂直搜索等核心技术涎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景郊蹬拿,来打造下一代的人机交互方式响嗜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庭。   “选择出门问问辫匣,是各方面考量的结果荤涪。如果大家了解的话台失冀,其实Google也是出门问问的重要投资企业祟,所以我们与Google也进行了谈判”绊钱。苏伟铭称欧筒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堵。   2015年6月酪霓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戳萝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忿疗,出门问问被Google投资麻。截至目前伯慧,出门问问共计6轮融资细葛田。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唤。   “此次钩耪巴,我们对出门问问进行投资就,不仅仅是出于财务层面的考量具隶,也是一次具有战略意义的投资财。通过本次战略投资磋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术峨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桃魂,只是单纯的投资或技术合作愤渭,苏伟铭回应称穿徒赶,“想强调的是士痰,我不主张相互供应的关系俄,一定要拥有属于自己的核心技术炔。”   “移动出行领域的合作定纫邢,如果是提供车辆膛鲜,那只是纯粹的商业化的供应需求盒揩苯。与出门问问的合作榔唬诗,我们是要进入合作的管理层拍搓,在共同建立的合资公司中笛冻匙,双方都有委派监管团队”寺。   苏伟铭介绍盗怪轰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贰芜臂,但更重要的是在人工智能领域的研发耸娜。“如果你与人工智能进行沟通尸,沟通得越多氛,它就越了解你函胺,人工智能研发的目标是迎合客户丘擂,而不是需要客户自己调整来配合患汗,所以疮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”懊。   他坦言筐,在人工智能的项目开展上许门,有好几种做法酱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慰甫,但这不一定能成功品耗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锋沥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象没肌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睬,且能够很快地将技术实现应用念透溅。”苏伟铭称隙乱割,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莱沛臂,来帮忙推进其未来的发展弯。从这方面的合作来看帘店,双方非常契合隋烫损。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的焦从瑟。硬件是大众的强项睫才戎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甫邢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惨,而是应该让其独立运营沉想嗣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潘瓦掂。”苏伟铭称翱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阂氯单。   据介绍亩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炯坷氨。基于出门问问领先的语音识别磺、自然语言处理怠尾茬、垂直搜索和主动式搜索技术颗拍煤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擦戊,该合资企业将进一步探索刺些虚,为未来的智能移动出行提供解决方案丝涎铝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里享典,人工智能并不是只包括这一部分忌兢,其实厕玫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凭偿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琼共帛,但在苏伟铭看来斤破光,这是一个重要的开始刀熔矾。   “下一个工业革命的前夜”违坏查,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镭迷,为此亢傻梦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矮。在2016年的广州车展期间蓉湃钠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挞场欧。据大众汽车集团(中国)首席营销官每奶土、集团销售和市场负责人胡波介绍撼孔沙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袄蓟楷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立承鳞黎,包括智能停车跺、智能充电等叙评碉。第三就是交通形式的智能化管理侈刃歇。即打通不同的交通形式冲,提供一个智能化管理工,最后让出行者能够享受顺畅跋鳖勾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疚慧闲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挺股蠢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弧腹。“我们相信俊,车企能在这一领域扮演重要的角色喝高。”胡波称醚杠斯。   不可忽视的是诡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阶五瞎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者艘爬雷。   “要建立一个生态圈酷恍,必须要有多个方面的项目支撑坝。在落实该战略的过程中漂,我们便开始思考呸夯瞄,如何构架这些项目耪忍伯,未来三年我们是要围绕这十二夺厢、三个项目开展工作的恍稗。”苏伟铭称餐赔档,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纱搞刚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术煽奔必,以便及时供应炬,满足未来车辆发展需求粗探哎。”   据了解航扫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品套。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腺嘲膳。通过语音输入杆乱,该后视镜可以提供导航彤恃懒、信息点(POI)搜索桅妒、即时通讯靶、车载声控信息娱乐系统等功能膏门忙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验览温惰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隶便。通过语音输入谢憾绰,该后视镜可以提供导航瞧拘拿、信息点(POI)搜索捐搭、即时通讯麻森础、车载声控信息娱乐系统等功能蹲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疚烩泄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屉绍。   苏伟铭透露摊酣,最快从2017年下半年开始哄弛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘘佰,在一些国产车型上也将采用该技术堪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芒舞。但是辣,有了大众汽车集团的参与隧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黔斜。   经济观察报遣遍忍:在中国的十二三个移动出行项目上次坊摩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撼?   苏伟铭静假港:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权标督惰。2016年中旬耐幻,我们便与集团总部沟通过千档贡,我们认为在移动出行领域祈甜,中国是领先于其他市场的普。所以府,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹咔怠,建立MOIA移动出行服务公司肖。之后攻签俄,在中国窃弹吉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目项。   所以玲慕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绅吓,欧洲和中国谭。其中中国的业务包括三大板块示涝降,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堂。我们在这一领域是领先的精报,这之后貌散仍,我们还会有更多合作胎。   经济观察报四:在大众规划的十二三个项目屡,大众与滴滴出行镶嚏枫、首汽等公司的战略合作是什么模式遁短饰?   苏伟铭净柯:大众跟滴滴伞桅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中褥疽。其实韭车衫,与滴滴出行的合作蛋钾舒,目前还在进行详细商议甸守貉。但需要强调的是胶,我们的合作投资并不是融资的概念柏鞭冒,我们的合作是战略性的嫉。   经常有人说大众汽车集团起步晚但立,但我看不出其他厂家做得有多快开。   移动出行的合作横,如果是提供车辆踌篙沁,那只是纯粹的商业化的供应需求结翘。与出门问问的合作赏,我们是要进入合作的管理层堤,在共同建立的合资公司揪,双方都有委派监管团队氯冲惩。   经济观察报辅热:您提到的十二漓赴、三个项目都是什么商业模式酣溃?是否都会以合资企业的形式出现船凶继?   苏伟铭涣记獭:并不是全部都是合资企业形式的项目晤承。我讲的三大板块中拣崩退,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疏梢纽。我们选择成立合资公司是因为雌狄屎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缺慨。那么如果不通过硬件剃梨茧,技术应该怎么落地呢奥烩?通过建立合资企业鹊删,我们可以为不同品牌设计不同的技术善慕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恕剁,包括集团以外的其他品牌删梢祭,我们并不排除这样的合作抒杠。因为生态圈本身就有一个共享的概念掇甸。随着数据的增加咆,共享的概念会更加广泛墟梯,生态圈成功的可能性也会越大吴。所以与传统的工作方式相比权,变化是非常大的窟。   经济观察报活:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柒汇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逞紊?   苏伟铭稠牌艰:我认为技术和战略两者兼有苦退枪。要建立移动出行生态圈的目标缄岔爬,就必须把其中的布局规划清楚规骑,只是研发出几个APP书挛,并不是真正意义上的合作或合作的全部沦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么避?同时啃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戳挎锯,也会要向外输出使檬灰。   经济观察报乡螺:生态圈成为汽车业新的布局单位汝日厢,选择共建生态圈的合作伙伴时块弥,有什么标准斗韦穗?   苏伟铭朗:以前我们称之为垂直平行的价值链经蹭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龄。在考虑发展这些技术的时候篓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比授暇。   举个例子汐缆蓟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亨吵诧,我们会考量其语音识别技术有多强郊?然后再开始讨论中间的差别在哪俄慌。找到不同品牌之间的差异性非常重要概。从战略角度枷,大众汽车集团需要明确今后的定位捍开蠢。   谈了这么多恋戎遁,其实有一个基本点谜跺摹,便是客户群体蚂茂。作为主机厂欧柿芒,我们需要预见到7年以后车的样子辈。因为一般针对七年以后的下一代产品鞘铂愤,我们现在就已经设计出来了腑郎泄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拨得欺,未来会遇到非常大的改变酷连。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的誓搏茸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆谴:李芳" "   4月20日持皑涝,上海车展开幕的第二天那,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仿聪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答礁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟麓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掠吩,其实壤宿宪,魏建军早已来到现场坝户陆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嗜炭氓,魏建军至少接待了三批不同的访客期仿幕,并亲自送每一批访客离开模剁崎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牢,虽然神采飞扬其,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芜献苛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小编。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汕贡弯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乃功铅。一边是国内SUV领导品牌猜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妹鞭塘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毋磺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钡室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猛滔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者添兑酱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣波。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兴廓,此次戮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抗开。   “WEY的目标是挑战外资品牌粗司丛,终结外资品牌的暴利时代旧,重新定义‘豪华价值’拉梅耙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悍宠。VV7c/VV7s之后烯抬晴,今年还将推出2~3款全新车型柔,将产品线延伸到新能源领域诡岔,合力冲击外资豪华SUV品牌瞧炭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者京烤械。”魏建军说沁恕,“关于轻奢挞劲缔,首先这个词比较时髦劝,容易记住嗽。另外星,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拉卞撂。”魏建军表示硷,长城不会做没有意义的豪华努闯阶,“作为消费者可以感受到超值的体验精慕率,而企业也能得到相应效益理,最关键的是得到了客户的认可屉文朴,这才是有意义的‘豪华’熬挤百。”   魏建军认为安全是最大的豪华册邻岸。“乘员蜡蔡念、行人了、车辆”三维安全(3DP)设计理念丁券,参照国际标准佩,主被动安全配置完全创新备强雷,提供正常驾驶斯读、危险警告节度层、碰撞减缓太,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谱,译为“牧羊犬”体陀汤,有守护主人生命及安全的意思荡汹斯。   此外辽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哪兔狸,来自于欧美一流车企然獭坡,有着丰富的造车经验和行业影响力劫。匹配中国第一款7速变速器蛊绦胆,这是世界上最好的变速器之一甫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菠蘑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剑。除总部优秀的研发功能外棱,长城在欧洲策犯牟、日本和北美也都建立了研发中心叼嚷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嵌晦黑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数封擒拢。其中坝憨孩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌解。对此赐痢,魏建军表示羞罐:“媒体和消费者一直有这样的担心堂酗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茶磷。实际上功享,在同尺寸或者是同动力下劫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拈。但从消费者的角度来讲窗浩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镜,消费者会非常清楚这些配置狈、性能枷撕嚏、做工有什么样的差异蕾隶。”魏建军表示须痰芒,长城的目标是做品类品牌济,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歼郸敞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迁。   而针对销量层面丘忙孟,魏建军表示衫番兜:“从销量上看捶核蛙,WEY很难超越哈弗呜泉氢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的食竿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣叭苹,15万~20万元的空间虽然也很大叙捆复,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窍错。”也许很多人会认为保魂芦,WEY卖不过哈弗涛笛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吻吝咕,但实则不然笺吩吝。“WEY和哈弗我们都重视脖拘卡,长城用同等重要的挎晒、足够的资源支持两个品牌囊。”魏建军说伴尸匠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力文殴奉,魏建军是如何评价的署成?“我认为我们的产品不管是性能肆迁、做工泡莆交、安全稼浮蚕,还是油耗郸叹闪、排放瞧,都不输高端车饭呻隘。”魏建军依然对产品信心十足秀攘,但他也承认WEY面临一大问题首,“现在问题是品牌价值凸,因为WEY旗下产品刚上市斥惦衅,品牌没有经过市场的验证本,大家会对它不放心稿孪群。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车添系。”   魏建军表示蒂,自主品牌给消费者带来了很多价值罚届拳。“有我们的参与汇,不断地进步裴韶铂、不断地在挑战外资未恃,已经迫使外资不断降价切颠,提升服务品质牵。我们的目标是要挑战国际高端市撤啤,所以说我们借助中国这个很有价值的郝、规模最大的市场来锻炼按笨,使我们能尽早挑战高端霓嘿。”魏建军表示耍箔,消费者购买了WEY之后寝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帆。他对媒体承诺磺,WEY的产品一定是超值的揣忙,并且一定能给购买者带来惊喜阮。“WEY是一个挑战者绥飞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感模伞猴。把我姓都赌上了蔫室,不能失败评,只能成功素挠花。”在采访的最后痉唾亩,魏建军郑重地对记者说屎狈卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎紊广:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日推辖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发极儒街,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牢极,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车步损楷,以及未来的发展售擅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞎份、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煞绒铅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞎肪漆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婚禽恼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蒜填,以下是问答实录妹:   凤凰汽车 菩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何促态埔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捞?   俞经民 篇摔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心称彭寄,对于品牌的市场表现同样很有信心疾慌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狗缅,我们有信心成为市场第一的品牌港尉娩。今年我们的销量目标么,是从去年的8万到今年的20万沪略。纵观130年汽车工业发展史江姜,汽车行业发展的基本规律而言莆,规模还是需要的夹,是品牌更好的发展的重要保障故好挫。   邵景峰 透仿甫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荚祥,荣威方面纪疵,我们所坚持的净,是一种符合广泛审美的钦、优雅自信的设计风格鞘姥撕,在复杂的市场环境中乾,抵御诱惑空寝、坚持自我绩,走一条人性化的设计道路搜偶掂。而我们的MG名爵娩号,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苦敢淑,这是一个巨大的宝库抚馅搞,值得我们的设计师尽情发掘洗迸巩,其中之一洽,就是感性甘咕肯。   在MG品牌的设计风格中龟,我们可以看到很多情感爆棚肖、血脉偾张的元素与产品庐踢唱。未来的中国汽车市场必将飞速发展稿歉未,需求也将越发多元化抽欠,然而无论技术如何变迁观郸,对于人性化盛轰莲、情感体验的诉求将贯穿始终刹怂唇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仟,我们也将在感性力设计理念的指导下咸茂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讥暗檄。同时啦功敖,强调个性也不代表小众啥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佛,为大众带来唤起强烈感动兴、让人心跳加速的优秀产品税茹,这就是我们所追求的目标贩捐。   凤凰汽车 涪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痛奔,其中年轻消费者占到了绝大多数踞檄惺,请问接下来癌巴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卡芬悸?   俞经民 楼覆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郝,更是“年轻的心”拳,从名爵ZS的订单来看抹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尸,更包含了年龄层更大呜队能、但心态上保持年轻的用户物。从“年轻的心”角度而言较岔巨,我们的消费群体就更加宽泛了私槽魏,作为一个年轻化的品牌竭熬,MG名爵的诉求是“年轻动感灭胆保、专属空间宛奢娥、纯粹乐趣”怕酞湿,给“这一代的年轻人”造车暮。说到年轻人共同的特点杉趴,是充满梦想靖,对于梦想的追求更热烈一些当竞尺,更想把心里美好的事情去实现捍咖屏。这个梦想实现的过程是非常美好的虹顺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甜蹿库:为这一代年轻人寸藤,不仅是岁数上的年轻人搭,更是心态上的年轻人搞斑,提供更好的选择燃抖,保证他的有更好的驾乘体验能。   年轻化的特点勺鲸,是要颜值寐港瞎、要体验的到位锈、要可以分享欣诉捐。二十一世纪中国的年轻人呐,在互联网的普及深度架夹储、对于尖端智能的体验和想象力辱破讹,在全世界范围一定是靠前的械灸,就应该可以代表“国际范儿”磺,也应该引领地球村的潮流躲。要满足这一代的年轻人兴川酱,MG名爵所带来的产品体验仆卤琴,也应该要追求更极致搜雄,带领大家去创造全新的潮流踢泻。   凤凰汽车 叮保临: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”称邻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斧嗣、80后萌、90后的人群当中护?   林嘉瑜 皖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绅俏棋。这款车感性的设计曲线假翁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归控。不光是国内的经销商杀嚎赁,本次上海车展承四,MG名爵还邀请海外的经销商起光,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发天,他们也都对这款车都做出了积极的评价焙哎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀财分,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柬忿突、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谰泼羌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莆,让老百姓也能开上小跑车蟹椭,尤其对于国内的核心消费者来说改,不论年龄几何舞,都要有为自己的梦想活一把的态度片催壁。对于一个汽车品牌来说陌筛,这是一件值得骄傲的事情杯忻韦。   邵景峰 回:其实在选择一种设计语言的时候镜娥恒,设计团队非常慎重嘶,因为设计的变换频次不能过高艰檬,要抵御诱惑购概、保持延续性才有可能给消费者形成印象慰、拥有识别度从而去打造一个品牌脐驼。“感性力设计”的第一条就是要有感性疏管驼,去追求情感的外在表露烩,从更广泛的角度碱抨蛙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贫,通过真正的审美习惯进行判断;第二反,感性力是专属急吭、设计师要通过专属的标签耐溅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奋倪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棱擂,比如运动员在起跑的那一刻酥壬,弓箭拉满而未发的瞬间蹿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粹馁奸,这种动感更有档次钩,同时价格不菲毛究,是很高端担、优雅的设计皇瘁,我们希望把这种设计注入到产品中岭绞吾,带给这一代年轻人极致的审美体验饰十。   凤凰汽车 私伪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡拢块化架构平台打造的乓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划穷椽?   俞经民榔铅图:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钾渴守。这是对这一代年轻人的尊敬檄呕究,他们自带国际范儿虫,是可以引领全球的潮流的人群悉黔晌,因此有着巨大的价值蒙犊烦。对此邦响,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹿射,在全球也是一样郊潭氛。目前穿水怖,世界范围内逼存诵,不仅是动力总成前瞻技术的整合劝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搞摔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贩酮椒,采用插电式混合动力设计蒜。另外呻搞,大家看到的名爵ZS娇尾,将会在明年上半年推出纯电动的版本喊劳槽,至于最接近今天这辆续航超过500公里楼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孔,也将会在2020年之前推出色卫。   凤凰汽车 捞本曙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侩抬渡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陵吃捍?   俞经民 悔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控射眯,设计上差5%偏耻,销售上就有可能会差30%冷。那么对于自主品牌而言苹翰,就是要把自主性发挥好颈,去追求审美的宽度和深度缆蔬,销量也才能有宽度和深度哇墙。名爵ZS的设计就是这样做的讲龚佬,要追求极致蓄锯、不计工本标、敢于“临阵推翻”把外形做到极致并距,可以说距侯,名爵ZS的极致设计滇假圭,对销售的宽度起到了很大的作用疽。   邵景峰 炭峡庭:汽车设计是在不断进化的嘲,不会总停留在一个风格上汾,在互联网时代田茸,同样要有全新的时代特质贸。另外搐仁,从汽车设计而言得,例如从动感设计理念而言妒,英国车是鼻祖孰航饭,很多品牌都是以此为源头来发展的就权,也就是“同源”犊色。中国航天能够上月球疏巷,那么在汽车领域上同样有大的进步扒献。之前德国杂志的一篇文章写到梁诡诬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滔虎,在进化的道路上有推崇的看法凰度纫,也有欢迎的声音揉苏倪,这些都是要虚心接受的楼胶。另外邢迟河,汽车设计是一件非常严肃的事情富,每辆车定型背后卯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的让沧低,背后要靠巨大的投资来驱动届。   在造型评审的过程中唇堕位,流行趋势讲清楚诉,未来怎么发展说明白扑,否则误解就跟着来了溶,所以要有一个整体的品牌战略在里面庆蔚断,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了角绕旁。   凤凰汽车 焦亥绥:今年诡狮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓄阀韭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点我?   林嘉瑜 届额:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素癸泪履,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卷倪,拥有一颗年轻的心烧,热爱运动亩冷、健康的年轻人闺想抹。   从足球营销来说财起皮,对于英国和中国蹬,都有很大的国民基础干。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衔靶低,是英超乃至欧洲的强队拼备巴,这几年的成绩也是不断的提升事沧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庞副。同时渐鹊,利物浦又是一个老牌劲旅啊,有不断上升的潜力劝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丰泻划,在用户上有着非常大的重叠之处咯。MG名爵与利物浦对的营销合作并,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹬枪,在活动和比赛中享受快乐拾。   上海上港队也是一样的措乏胜。MG名爵经历近百年发展协,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妈怜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队限炽筷,两者的合作也是非常有趣的深悉讼。更重要的是剃椽滔,MG名爵通过足球营销的模式枪敢式,能够促进两支球队之间的交流构贰沟,包括之前组织的很多活动朗,不光是针对中国的消费者扩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动防,有效利用MG名爵品牌的特有资源达莆材,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赎鞘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辱。   车展期间奴性嫉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对踩敝。在车展之后椽鄙瞄,利物浦会在上海有推广巡展活动粟。下半年钮算,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜗搜些,欢迎全国各地的消费者参与和体验疤。   俞经民 籍吐盗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的队惨味,大家能有一些共同点做沟通类晴,国内和上港足球队的合作甭变,正是汽车和足球之间速度与激情剐沤、自我突破的契合点航十,足球又一个很大的特点档榷,就是会让人意想不到夺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间暗惦剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞石:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妇糙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歇摧敛,与此同时悼薯霉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沫彭啤,长安汽车产品质量持续提升丢乐了,用户口碑不断提升壳轰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象老翟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掠首幕、全球乘用车品牌中国市场第二名斜疚。   关于未来面料,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会山控,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升踩算。   2017年是长安汽车的产品大年寒胃桔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市费、全新的SUV CS55嘲、轿车睿骋CC硕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挠倡换,将会进一步完善长安汽车产品谱系汀。   如今扑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倪,站在国家品牌高度寻求发展层,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脚石害。提升品牌溢价能力献疙邦,成为长安汽车品牌发展的重中之重弥年沧。2017上海汽车期间寡呵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平队蔬,关于长安汽车的未来煞,徐留平董事长有话要说翁把咆,以下是对话全部内容柬撼。 凤凰汽车拍辅邯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喇嘉?   徐留平性毋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虑,我们也是不经意之间就走到这个地步惜溅,因为一个产品挡,特别是像汽车这种产品是更加的明显祥兽,它反映你的公司文化龄、你的公司理念是什么样的东西挡囤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看履,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氏金适,你怎么样让产品吸引住消费者陈史?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剑俺,靠的是什么湾赊吠?因为美是一个主观的东西式,有人认为这个很美吻瑰,有人认为那个很美激,从长安汽车之前的产品来看司党,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椽悸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酵隶麻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的譬缕哗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错褪,同时想把这个产品往这个方向进行修改涧汕。我觉得在这个方面皆嫁攀,从长安的角度来看孙讨,就是对于这种动感很腹、时尚这个理念的偏好斗。我一直在体会刑乓,其实我是在反问我自己协炕蔚,这种偏好它是怎么体现在产品上的傲饲体?实际上是我们内心的这种偏好财船恼。在过去的2-3年中啃亢,我们面临的话题凄仁,如果过去不做总结缚肠炯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筏鸿概,另外更重要的是说韭胁歪,下一步你怎么做颂抨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车想叮糖,下一步是个什么东西瑞幢,消费者需要什么样的产品瞎,然后作为公司来说忿淀但,你们能展现出来什么样的东西雷,最后我们总结叫生命动感智色双旋韩,当这八个字出来的时候健宫椭,我觉得是非橙晏疲好帕编溉,既是水到渠成突鞭,又是醍醐灌顶荷苗噬、灵光一现帮酒。这个过程刹速,不仅仅是八个字的总结伯。这八个字出来以后桐青澄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好补趟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邪及,实际上不仅仅涉及到造型乒歇姑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验萄。这样的话确吻耽,就有了一个提纲契领壬嚷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尉慌溶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盗腾,就能够有一个非常精准的东西笔。   刚才你特别提到“色”嫉,我们当时想说镜裸谓,你必须要能形而上慈,要能够抽象出来洗靠,如果说你不能够抽象出来跺寝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酵事窖,如果你弄它50个字图剐、80个字伯镣,你可能不够形而上驰,不够抽象化椭镁,最后我们觉得“智乔阀访、色”校刚袖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菱霸刷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动焕腑。   第二个就是说消费者情感的体验镜猩疵,比方说对这个造型和颜色保紊集,甚至于这种声音或者是形状粱饱酮、线条的这些方面的喜欢搜尉刹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西川。当然我们也在想用什么样的词比较好劝守,最后觉得设计的这个词很好毒沽氛,一开始我们还担心说这个词字挺多宛涛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捣,我觉得就应该让它有想象力卜,就应该赋予它很多的内容龄寇臂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煽勉,孔子都说食色孤哥,吃饭以后第二件事就是这个字久,我相信孔子说的这个字也不简单意思层酮饭,实际上说恰立,智色这两个字还是最终反映的是人般距慷,特别是消费者的一种需求巳陈,对于未来传统的一种期许扳题讲,这个过程当中尾嚼,对我们来讲傅,把这八个字想通的时候牛没撑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的罐心旱,这是我的第一段话题半绩。   第二段话题说这个对长安有什么用处无十?那次在发布会现场有说甲烘普,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候母,一开始我就提出妻离,第一个鞍,这个产品要漂亮呜,你不漂亮的话纱堤,什么样的东西都没用付壳。因为我们很早的时候就开始在考量拖扇冠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萎考,后来发现不行丸木焦,最后我们在大概07徽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了死。因为你还不能提炼出一个高大上钳逆、抽象婚泞疮、形而上的东西铜檄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淋令,但是每个产品都出得非常艰难邢芯。这个事这么长期干也是一个问题袍,因此在三年前的时候疤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晴宏掀,对于消费者的这种认知松,把它抽象化夏搜潮,那么这样的话理解了以后鸡吐恰,再把它具体化人,特别是在产品臣,也就是设计理念当中一些图形化的东西沽匙巾,因为如果你不落实到图形化的方面疟裸胯,那就只有形而上没有具像化 欣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迷懂迫,图形化和具像化过程当中惠呻鸵,这个就出来了堂癌盲。   这个出来以后京壬,我觉得对未来长安来说奋,我们未来在产品设计的过程当中店徊獭,产品能否做到生命动感智色双旋屋持,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来榔?这样的话力,实际上说拴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中识蝗,几十次的否决刃袒驴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吹,几次或者就十次你把它完成试床,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了匆,那么这样的话羞碑催,对于长安汽车的家族化噬鼓,我们看了这个车核蝗,看了这种感觉这种情感的体验码,那就是长安汽车钒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喂赁,这是一个九入。   第二个就是说变,我们自己在研发制造设计过程当中情钠,这个速度大大下降堆魏瞧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丁吮揩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢麻,如何把消费者的体验做到更加的精准计,更加的接触到痒点侗担伐,这样对长安的影响是极其巨大的剁纪歧。   凤凰汽车泰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唾布是?   徐留平鞘口链:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渤七,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旧诉。如果说把它拆分开来琶勾夹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念道显贬,智色双旋更加偏向于设计领域棱谦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢努恫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杉暮棵,我相信大概许多媒体会想刷围桑,生命动感智色双旋怎么落地参耪相?因此我们就想把智色双旋也说出来乱,不要分开浇呕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筹妻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坏。   凤凰汽车绦祟:另外一个是提到的认知方面的感觉乒且切,有没有一个专业的因素任尉铆,咱们除了制度之外俊矗鹅,有没有专业领域的人来负责这件事竣?   徐留平慈尖肩:我们长安有一个庞大的队伍挤,首先要把一个汽车造好烫吼锹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堂躺瑞,到高管团队镀博,到设计团队杰舜紊,到制造和研发团队萄途,包括服务团队哨仍,特别是主要负责的领导人氦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验婆,而仅仅是设计团队的话语寒蝗巢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辖鹅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篡酶翔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杭箱,因此对长安来讲败够嗅,是既有最高层特别的重视傻、关注和把握圈瑰蛋,并且这也是一个最高领导者的工作职责据舜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浦新,我认为在汽车领域当中是行不通的洽恰,当然我们也有具体分工泞萌。另外也有很多的专业人士完成这个事情漂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苦享,还有轿车研究的拌伶筏,也有做SUV研究的耪惟,同时也有按照职能分的免男。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中池肋间,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辫盛烙,如果仅仅是设计团队的意见挺氯泉,肯定会偏离了方向上窜拷。 凤凰汽车设:一把手是指您吗娠仑厢?   徐留平绅:我是其中之一测财邓。   凤凰汽车恋:长安汽车自主研发的新车叫,设计全纪、评审逃、评定环节您都会参加吗陵尝阂?   徐留平科翠:我必须参加溜遣喘,我前面讲这是我的职责凛,所以我必须参加场翅户。   凤凰汽车斜:无人驾驶车呢坏谷揪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓶棠吼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了飞盖屡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破码牛?   徐留平潍:上一次品牌发布会娟,最新的无人驾驶技术也做了展示容捌寂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上硅锣,高速公路的环境相对来说可控性要好昧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的常部,难度要更大贫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窖隧,我们不仅能在高速公路上做解妻,而且能够在城区做舶侥敞,这个技术我们已经实现了突破捎。   凤凰汽车蚂龚:长安无人驾驶技术进行的这么好胶,量产会提前吗促韦皇?   徐留平吼涎公:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烩覆,实际上就是说筷疏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喝监胳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定快限扒。   凤凰汽车摹忍:中美在进行双边的贸易谈判连搭莽,这是谈判的内容之一降,会涉及到汽车合资企业的放开渐,可能是一个双向的市场开放的动作啊埔,如果这个谈成了卡,如果这个不再规定50%的上限聚,您觉得对行业有什么影响陀裳饯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尾旦扯,那您觉得首先答不答应嫉瘟捎?再有一个多给他股份的话畏加龋,对企业今后的运营会怎么样庞?   徐留平颓介啊:我明白你的意思境脑劣,第一我确实还没听到这方面的话题交鹤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凹勾洞,股比这个事说了很多年斑空,我基本的看法有几点绢弦,第一个这是国家层面的战略和政策惊,作为企业来说罚,我们遵循堪,国家有什么政策我们遵循什么政策棘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踏钝炔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点艘徒,我相信未来的合作会加深剃靠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肠涝惕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忍恭池,而是说理解消费者吭平袒,能够洞悉消费者葱铅,如果股比的溢价挺高幕搬、溢价挺低粪嚷策,但你产品不能卖出去回垦澎,那你不能分摊出去肪默炬,如何把蛋糕做大柯弓嫩,这是合资企业要做的一件事欧愧。   凤凰汽车徘:如果真开放拇,长安会想着往美国去吗恋聪含,就像那福特来到这里呢绕阔氮?   徐留平饯:长安想要去美国是一个公司的战略寡兔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甩惊刷。   凤凰汽车搏闪圣:长安与福特的合作多吗哨棵?   徐留平哥篇惮:长安与福特是我们加强合作的方面石,应该讲这种合作的程度闻妒身,不仅仅是合资企业控,从母公司其他层面力,包括技术和其他很多方面都在讨论厕玖,包括海外市陈直壕邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长井,它的能力提高了哀。第二 现在是全球化合作的时代缅膘锤,一家公司独立运营虑怖沟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事莱锻绥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垒兑。   凤凰汽车譬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓦会灯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寝狄,你还说了过去我们做一个车趴,可能需要很长时间好不容易做下来乱蓄,比如逸动刃,是很艰难的贸锭藕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓢朴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枪怠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程庑纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梁彤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撅?第二对比韩系问漏、日系聘武懂,我们的研发体系和他们的研发体系相比剩薯,您觉得能不能支撑融九素,确实我们的实力也很强娜,我们的内功可能修炼到一定程度星空,我们后面会源源不断推出好的产品隋搬导,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宛恨。   徐留平澎:你讲得非炒湃希好玩颁,我觉得这是两个原因导致的巩啤秋,第一个就是必然性钨,自主品牌需要有成长的空间亮,第二个确实也有机会的原因贺瓢,恰恰是SUV的市呈瘴嗣小,中国的消费者需要这个东西溜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些女,反应速度更加快一点缓款,把这些产品推出确实是满足他们的需要缴疥继,我觉得是两者共同作用的结果咐坝瓦。   对于下一步自主品牌来讲贿晒舱,无论是哪个系漓萍,无论是美系丢褥等、日系瘸、韩系疟、法系骚劣,我觉得跟系没有关系贸舍琴,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨筛濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西簇,这是关键钢寄。消费者他肯定是有他的诉求的活,究竟是SUV泞料、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西落,他有他的一种偏好块烷、喜欢刺斜晦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诉棉,这就需要我们作为厂商钦,你必须要洞察到消费者的需求垄斑川,实际上要看到他的潜意识是什么东西丘蔑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姥镶橙。为什么我要总结长安汽车的过去呢抨?实际上是我们自己反问的过程洽,就是说在过去当中绍胸鸽,为什么逸动会是这样丹,CS75为什么是这样识涕?实际上说欠,我们当时也没有意识到搏尝,反正当时就是这个样子痞挺,实际上这个过程是一个反求的过程响差,我们为什么会喜欢这样艾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中免筛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好殿,我们把汽车理解为是生命的动感梗毋朗,其实是一种生命力的扩张季嫩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陋谰,而我们长安就应该提供这样的产品赡,回过头来展望未来澜婆噶,我们觉得这也是一个正确的判断毖毯。   凤凰汽车财嚼戚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜂。   徐留平辟械:我觉得现在国内研发体系来看饶细蓬,国家间可能还是有一些参差不齐朽咕,我觉得自主品牌的研发能力和体系拐,进步无疑是非常大的微邯淖,而在很多方面可能与跨国公司有差距摔弛鄙,有些方面会比较超前田槽,因为自主品牌也不是一家署,跨国公司也不是一家栏,要两者来比很难说翟,但是有一点瞬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易火荡繁,做好一段时间不容易桐,这个公司要能够连续做出好产品嚼奢肆,能够连续向前增长耽惊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毋雀、设计应用耙鲤刀,在这个公司当中都比较受关注寂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秤桂。   凤凰汽车渐:我想问一下自主品牌的建设坚绞本,随着我们品牌的推出累,现在汽车品牌进入新的层面蘑窜,会有不同的路径选择脐榔叉,比如长城爆、吉利推出新的车型吼确,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势禾?长安如何能够胜出酿芒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌和令笨,除了刚才说的两个赎缕师,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘎挞写,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棱绷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓦论?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匈?   徐留平臼:实际上匙黎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌睦拟,我觉得这是好事珊台磕,这说明汽车产业欣欣向荣帅柯,是真正的投入哗姥,这是我对汽车产业的理解孟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巳绵奴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行趟琳葱,例如一个产品到了造型师的时候涸玛,是一个说法煌加、一个样子桓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箩辫,然后到了制造过程当中又是另一个想法浇埔亲,到服务过程中又是另一个想法骏泰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西薯,既有高大上的盗蜕,也有形而上冉抽、具象的铃肛,你要把一个公司从时间跨度抖纶擅,一个一个展现出来千,而从空间的序列当中箩,你要把研发全部都按照这个意义丛兼璃,我觉得是很重要的方面怪黄。我觉得制造汽车是很复杂的过程疾贬统,各个方面的协调烦顾、综合煽摆、修正吴东哨、打磨需要太多的时间钵谴伪,我觉得这是一方面堑福。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伙阮,同时也是我们总结过去体会出来的档,它是由内而外的充惫。可能我们过去没有意识到这个话题菩,我们现在总结出来淘卢,然后下一步能够指导各个方面唯洁,每个部门都很容易做事情掸混。   第二个问题你讲到造车校怖茬,我们开的会太多了乳蛔骄,失败的太多了僳县,沮丧也有很多叫,基本充满笑意也就一次荡蜕脸,前面基本上是批评诬壤垒、检讨持憾籍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行衰淮恋,不高大上拨瑟。至于说现在很多企业开始造车辛,我觉得这是一个充满魅力的行当份矛,很多人都愿意去做填。   凤凰汽车拟锯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样具焙? 徐留平面瘟嘎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面观慈,会选择相适应的地方宠。   凤凰汽车际鲍酶:就刚才的问题我问一下努,刚才您提到和新创的互联网的合作情搓壕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巫碳频、蔚来也有合作缝亨拉,您觉得长安在未来在互联网里面的话坍现搔,更倾向于是一种怎样的合作氏卢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钵卵勺,您是怎么看的长?   徐留平零到:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琅兢嚷,从长安的情况来看颗峨,我们认为哪个方式都挺好的掸郸挞,现在是合作型的督,是你可以自己干袒浮守,也可以合作干派里徊,也可以自己加合作干搁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西差孟。   凤凰汽车疾襄文:我们打比喻免撼,37度是正常的温度疲,您觉得新能源行业井,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啡纬荒,您觉得温度是多少枷茂?   徐留平吃:您觉得高了低了岗嫡橙?   凤凰汽车擅:之前有人认为这是疯狂的阶段对小。   徐留平芳喂贺:我对一个产业的衡量依据是勿怒,在目前这种全球的经济运营模式下呵朝,凡是有金矿的地方狡淌橇,都会有若干的人去挖掘它需骂,目前我觉得新能源就属于这个阶段溅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虐嵌,应该更加得进入端钵,因为从目前的情况来看连缆,汽车产品当中律,一个很重要的领域就是电池废,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窖贯,没有这种资本固森坝、技术同偷钙、人员的这种投入夯譬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孩形。   凤凰汽车汞哺:那就是说您觉得温度还不够吗钩判锯?   徐留平摧曹歧:我觉得还可以亲昧爽,但是我不太同意的就是产能酮函,如果说你的产品技术不太优秀冠插冕,你建那么多产能就是有点糊涂剩弄试。   凤凰汽车溺:很多其实可以通过改造现有的产能萍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能收新,从这个角度来讲簇剁岸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况椭戚毕?   徐留平境骡厘:从整车厂的角度我们希望成本低一点芍,选择利益大的撅蔑羞。   凤凰汽车梨咀:所以您不担心过剩吗富?   徐留平敝络:我不太担心这个问题慨,我觉得电池还处于不确定的阶段绩妥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腐贬烷。   凤凰汽车纹清:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巍枪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外隙贾,不管是设计师还是CEO等等檀掸还,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代热肖?当然那些设计师很多是主管的某,老外有管经营的有管品牌懈噶,主要还是在设计和技术的领域烩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梳?第二个是国有体制的问题刊商嗅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耽八,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垄,也在高薪吸引高管人才喷繁猩,您是如何留住我们的人才烫,关于体制之上旗歼拴、体制制约的问题棱,我们怎么解决沸?   徐留平财:现在是全球化时代推搓诗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早协,我们最早的时候是四无航拖,没钱梯嘎、没人漂、没能力肪捅、没地位骏卑裂,到现阶段来讲婚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坟浇,这都是一种非常正常的行为笺奶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厕扛胳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擞,如果对中国的消费者不能够带动认到电,那肯定不行蠢锨鹤,我觉得这是一个恢玫潜,无论你是洋务运动还是什么运动蓬臼,核心是对消费者要动起来碗稳,这是一个糠。   第二个关于体制的话题考详,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盘膝彪,这个方面我觉得不能讳言涸频守。目前来看达券鸡,对长安不是特别明显阜狼锹,因为长安是属于南方集团旗下子公司翟田垄,从南方集团来说祭赂,在这个领域当中莲耸,也在他的职权范围之内做了一些调整祥顾饶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享峭。   凤凰汽车禽缄:如何看待这个机制茹毒?   徐留平乌磐:从国家层面来说窝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要台。   凤凰汽车炮:你们审批会很困难是吗咎?   徐留平翱量率:我觉得会快滤,另外一个我觉得汽车集团据,也许给你量化很多股份祈栖蜂,但是最后你没有创造价值睫梯鲸,给你1股菱拭菩,1×0的时候不还是0吗沦犬卿?汽车的成长驹、成熟或者盈利是一个艰难的过程层啸刀。 凤凰汽车咯:十三五计划像长安汽车整体的销量哨、利润和研发能力以及目标有没有噬簧犀?   徐留平灸:非常有艰,我们愿景2025施,我们做10年的规划吼歌,在这个当中我们相对来说做得比较保守适贬,为什么说保守呢斑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当房填,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迹电妙。   凤凰汽车疆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廉签彩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强箍课嘎?   徐留平桥每:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歉蜡炮,在技术和平台方面都在加强合作矢锈驾,至于说未来它要怎么样聪瘁,我现在还不太好评价这件事泊。   凤凰汽车炭幕:徐总问一下国际市场的战略地赔耙,我知道去年车展的时候搂懒谅,长安说往海外拓展的重点是伊朗效、印度就妈蚀、俄罗斯这样新兴市郴恪,有明显增长潜力的市彻瓷Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谰莽,比如在墨西哥金赖,对长安而言废坑葛,自主研发这么好剿烈碳,又长期和国外品牌进行合作晃镣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盘康、欧洲的市忱?   徐留平沫巧:在我们十年规划中就有薄噬廊,去年讲的时候就是当下正在做的内容腹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的来凳施,就是要稳扎稳打踢醋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寂,因为一支队伍最重要的是信心访久补。   凤凰汽车革柒等:国内很多品牌都盯住印度这个市炒荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争垃戚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沏废吠?优势在哪儿使疲?   徐留平捂:对于海外市场我的理解是要扎下根去芭,不是简单地把你的产品卖出去惋激,是你能够充分地利用本地的资源脸夸酚,包括人力资源和其他的技术能力完申,然后为本地的消费者提供这种产品和服务计锌朝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的败,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敌,促进本地人的水平的提高说核,那么同时在这个过程当中问谁,把公司的产品技术涵盖进去悸让,我觉得这样才能走得远侍。   凤凰汽车屁时怒:长安最近一套体系出来了诺申舞,有没有可能往更高的一段发展道射田?   徐留平图掸:从长安来讲寿肋,我们目前的战略看炔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致双玩酞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品田,这是我们能够奉献消费者更多的东西郊嘲导,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梧壬蹿,但最终要落实到产品上衡囊扰,产品是一个载体让消费者感知它知道它浦赋,未来衅蔡盛,长安汽车会加快产品推进的速度谷讣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缺翅拈。   凤凰汽车啸扰勤:欧尚也在这里面吗痰劲?   徐留平苗:欧尚不在佛嫌。   凤凰汽车靖青嘛:东风已经有PSA很多股份溺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗标错烫?   徐留平棠:目前我没有听到有任何影响胆阿,在实际工作中我们也没有感觉到喝狸。   凤凰汽车赌奸腹:理念发布会徐总是骑着马出来的艾腑拴,当时媒体圈特别关注咯,都刷爆了朋友圈秋,虽然我不在现炒荨,我不知道有没有特别的意义携拦昏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喉睫,当时的考虑是什么亥幂?   徐留平酬:两个考虑蝎蕾赫,一个是我把马和车作为比较聚工层,你要说一件事发浆匡,一大堆结构化的语言没有必要慷哪错,我觉得既然是长安汽车垒庙枚,我们叫做生命动感挤、智色双旋姬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萎,如果不这样做也没法让人尖叫斡奴静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呛袖,上海车展首日侍宪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面券捂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量漠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粟讼断,12年增长了120倍皮双。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笛量纷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仙接。   受访人申探:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匆谋。以下为问答实录时请:   凤凰汽车蹈考: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凰粱妈?   雷德?比格兰德戎沙踏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窗练,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梗耙,这款车在中国市场的反响非诚В好河膳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杀呵,同时拥有强大的引擎辞昂,提供强劲的动力与性能炔实揉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声李嗡救。所以习口赔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品害骄。   凤凰汽车事春: 在没有设立经销商的地区视,玛莎拉蒂如何抓住市沉溉芾凇?   雷德?比格兰德喊死坎: 我们首先还是会增加销售网络侍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箱喀,计划在今年年底扩展到75个怕。   我们还在天猫开设了旗舰店匡牵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阿某乡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杰,大部分来自没有授权经销商的地区梧祟既。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苗拷桐,鉴赏力越来越高贫惟。针对这些人群秃软闯,我们还组织很多不同的客户体验活动泊铆,如海外试驾缎,以及互联网方面的创新朴,如网络平台的直播刑壕碉。此外烘屎晌,我们也有不同的金融政策襄涪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务激,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隶。   凤凰汽车匆轻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潘能攻,给汽车销售渠道带来一些变化戌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壁合?   雷德?比格兰德泻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猩缎腑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壕休休,而是要提供独特的生活方式体验腥躬号。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待党稼,不止在中国宏我焦,在全球市场都是这样魏哪。2016年敌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沧肖,这个主要还是产品优势带来的味冀。新的政策出台以后拍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响须盾,不过最终的销售成绩还是由产品决定横。   关于新的法规险巳,我们现在也正在研究当中督挠窗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定马婆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作樊。此外廓,我们在中国有非澈胁衙啵好的经销商关系侩娘许,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关偏。我们开设的天猫旗舰店深哭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盾叹钙:客户在天猫下定单遁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赫伦。所以哗凭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茫趴赊。   我们的很多客户最在意的并不是价格觅,而是优质的服务与体验角核涡,这正是玛莎拉蒂的优势所在惫供衡。   凤凰汽车讲卜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线适么楔,有没有什么新的产品推广穷谰?   雷德?比格兰德蓖懈驶: 关于新产品标点,现在还不是宣布的时候测型,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屡南芦,等到新产品发布时我们再提供更多信息先。   凤凰汽车朝斧: 作为中国消费者熟悉的豪华车焚臀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旁捷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好相。对于玛莎拉蒂来说胖嗡舅,未来在中国市场的前景怎么看趁垦?理由是什么吧?   雷德?比格兰德护堤纶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况设,5年前痰,我们在全球的销量大概是6,500台孪膜,而2016年达到了42,100台搽破,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炊,所以我们的增长一直是持续的落漏。也因此侵告,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脐希绣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侈懈炼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后授茎乔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睛涕坚,这就是玛莎拉蒂的优势毙笔涡。所以遍瘸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葛贸醇。   另外兴,玛莎拉蒂的车主非常年轻贾岭祈,尤其是在中国市吵沽痢,车主的平均年龄只有30多岁算,他们追求具有独特风格与气质的产品胚,来表达自己的个性与品味潮。   凤凰汽车温: 现在汽车技术日新月异颇体逗,尤其是新能源蔚丘、共享违炒、智能驾驶方面腊双,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骚?   雷德?比格兰德梯去: 在新技术方面聘轮敲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唬漏卿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统本钱。我们并不追求生产最快的汽车瞎,而是要提供包括技术距、性能摔宦晾、动力浆、驾驶体验等方面在内的最佳组合腿。   针对自动驾驶苦蜕繁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冉僻忍,帮助驾驶员减轻疲劳解诬拐,降低操作难度呈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锭嚎,包括独特的声浪驼暖胁、澎湃的性能咐顿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统士,这是玛莎拉蒂所追求的彤床晃。   关于未来对新技术的规划艘欺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鬼闲,比如减少温室气体排放腺漂,这一方面玛莎拉蒂也不例外梦侨。此外没,我们也会在汽车上应用比较先进的技术激跑,如苹果CarPlay和Android Auto踢耐拌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菊奥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术轮。   凤凰汽车潮芹宫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钵溃粮,怎么适应炬剔?   雷德?比格兰德谩突仆: 针对年轻人群送封,我们采用的方式不是改变自己南,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孟。比如在中国换,车主平均年龄非常年轻塑李,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扯,便是一位年轻的中国女性潍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巢梗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吴测,包括法拉利生产的强劲发动机烦蹄杆、独特的引擎咆哮声簧、奢华优雅的外观与内饰杜劲寡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神能,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柯尚幸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驮浅挤。   凤凰汽车胎掇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肃捶僳,有没有针对用户画像做调整废?刚才强调坚守自己的DNA和理念痘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乔?   雷德?比格兰德怜冈卡: 在中国坑酮触,我们不断渗透到三四线城市龋,但是目的是一致的卫,就是要吸引更多年轻客户岛提。但不管在中国乃至全球的哪个城市妨氢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钩、激动人心的声浪仆漠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磊艰缺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户材。   在设计经销商的时候摊妈,玛莎拉蒂也不是随意为之涕,而是按照需求进行规划骡仆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绞吾,首发售罄的100辆SUV中谐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甜哼诵。因此激匪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涧。同时癸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓷,客户需要一整套的优质服务墒獭寥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置头缕测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘池:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吴轿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嫉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陀杏。   提问捣厕:您的新角色到底是什么样的萍科彩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盎琉?   Alfonso Albaisa垂式:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫉抢,跟所有的设计相关的工作显,都是由我负责牡该倘。之前我100%的时间放在英菲尼迪轮虏拼,现在会分30%的时间来钳锑酞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淡宠。现在大家看到的一些车型崇,可能是一些原来的车型腔畴,我们现在的工作腔,也是快马加鞭粪,希望能不断的改进科、提升现有的设计挺缺。   提问雾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拣?如何看待他推动品牌前进时的作用肆软兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa败茹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管须登,我们会共同合作笺帝,不断进行我们设计的演化猎。其实我到7月份才会正式上任履闻,我现在猜测或确定未来的设计理念涪骇,还有点为时过早舰。   我们知道幸嘉恭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牡、非常大胆前卫的禽兽,我们的这种设计是一个不断演进的过程发孺星,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颊。   卡里姆跟我有很多类似的地方拜。比如凛,我们都是艺术家出身妻栋顾,非常喜欢设计舒歌功,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摹睛,并将其以各种形式发挥出来贤沮矛。   提问霞醚:我有两个产品方面的问题度。首先耸,这个概念车非常漂亮非霖,它背后的设计灵感有哪些料燎?   Alfonso Albaisa醛:秉承“冲突美学”设计精髓蚕炯途,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡测检。基本上就像艺术一样眯楔,包括缝针荤廷、包裹感稠岁,还有使用的木质儡,都是非承沓龋好的手工工艺申隋嘘。这是一种感性和理性的结合篙券,还有一些肌肉感极强的车身线条瘟。   提问需:这款车未来的定位浪、消费人群是怎样的霞脓肚?   Alfonso Albaisa县戚:一般都是比较年轻的家庭采,想要非澈捕#宽敞权斯、具有运动风格的车型棉反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蚕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绿茹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浚拨妻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容媳。   在发展新常态下柿,消费动力开始向下线市场转移躲垛李。同时酞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胺剖。由此墟,县域市场成为新时代的“金砖市场”骇啤怖。而对于汽车行业券裂,消费升级利好之外勘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鬼。如何撬动县域这一重要市撑薏濉?   胡绪雷表示瀑聚奉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挫测,帮助县域出租车进行升级改革抖。县域交通的数据化坎倍、智能化发展理,有助于未来网约车的下沉渗透绵蔡滥。县城消费能力相对较低船,在出租车领域引进大数据之后健,未来再进一步升级到网约车罐。   据胡绪雷透露袄,首汽将在县域布局三块业务心沦墙:长租车壕、网约车(出租车)绅涝遂、分时租赁方秆怯。分时租赁是纯新能源车栋攘暖,未来分时租赁或是对公务用车的补充幢,它是纯电动深拓,不用长时间租粕挟,可以通过APP来完成饭。目前甫圣槽,在北京有1000多辆车佩稀,150多个点位圭病哎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膜膜,对公务车改革会有一些帮助九熬碧。   胡绪雷认为相阶,网约车行为是偏汽车前市场的角色木尼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式财惫。第二藕冒沮,在居民习惯了这种消费行为之后恳备,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凭苟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浅琶。   当日边,首汽约车作为新生力量侈塘煽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”危吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞敲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示强,渠道下沉要根据市场来判断博,服务要根据需求一直不断地跟进鹿郡碎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赔慧酞,比如说对经济的支撑瓮儒,对政策的拉动绞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸥艾。近几年害少烁,一汽吉林产品在县域销量比较高伤度,对县域市场的期待也非常高睹。从目前产品结构来看透瓷磕,产品消费比重70%在县域慰铅陡,30%在一桓扳、二唇广、三线市场另统晶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搪,外观滴、配置拦师碎、价值都迎合了县域市场的需求毒彻壕。   从流通环节上来看核傻,县域市场做的非嘲矗好赏,没有什么瓶颈因素想。一汽吉林也努力在渠道建设寂粱熊、服务跟进等方面做成长和改善稿氮唇。同时宋长欣也提出了一个想法授,“县域对自主品牌在公务车伦、公务员购车方面是否有政策倾斜羡绘臀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钎贬,这是我们车企的想法捆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驼暗橇,要根据市场来判断卢茂。目前唾媚挪,县域之间的差距非常大古劲,包括现在推行的3G服务响栏乘,在那些无法设定固定站点的地方截蓬颠,推出了3G巡航服务桑。服务是永无止境的工作坊伙册,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摔捐类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴锚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日管澄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兜寐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示案凉,新能源汽车推广比较看好北小、上辨、广限行缺暇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场句遁馈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孔。尽管都看好电动汽车的发展趋势戚颇胳,但做好市场并不是一件易事肉巧镭。   目前比较看好两个市陈,一个是北仟吩鞠、上锑守、广限行阂、限购市彻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈搿,这个市场的发展速度很快究歪。例如河南郎、山东商、西北区域寿磁互,大量没有牌照的低速电动车瀑剖,在政策方面仍处于灰色地带庆姓烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剧涎,在国家和地方补贴的支持下陕唐惺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柬堡略,在农村市场队、县乡市场得到了非辰遥好的认可伙操。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肪袜谦,县城市场的消费者的房屋空间大琴脓,有充足的空间停发车辆慕歇屡,拥有较好的充电便利性问滦。其次行驶距离不长叹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堂搔。另外拨陛涪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难橙,因为小车型成本低售九疯。   赵智刚表示灸岁鹿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狈普匠。河南地区替,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疯煽回,在替代当的出租车哼非、公务车方面取得了不错的效果慧搞腹。同时唉伤栖,也在积极跟海南政府合作吧十肖,投放了一部分公共用车闺染蛊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弓港,比如是文昌凯焦、万宁抹、琼海等县级市妇弊阀,未来将在海南全面推进旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戌松浇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点行淖期,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痴粮煽。会上壬蔑佛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泊倪冗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂风范。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坍,是参与全球竞争系庆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提读横。”   在当日的论坛上龄仿,郑刚发表主题演讲捶肃罕。在他看来黑寡蜗,打造世界级新能源汽车的品牌绕令携,最核心的是独特性疵饭、差异性钒适,是比较节能优势翔吃寄,浮出水面的是视觉谴畔问、是LOGO释模涣、是VI石借叫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骆备忿,其中成本优势是最重要的组成部分蔼。   早在110年前告,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舷:蒸汽驱动车袭匪、电驱动车和燃油驱动车颈。然而铂,在后来发展中枯,电动车败给了汽油车筋鞋挎。这是什么原因造成的匿腊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巷说。亨利·福特发明了流水线生产陆激,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仓返,成本大幅度地下降清宋,售价拉低到850美金翱掂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侯渺戊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间落霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窜线茨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌福番。100多年的历史多次证明了这一点靖谴就。” 郑刚说轿。   在反思自身发展时寐舰法,郑刚透露皆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喝失,规模在迅速的增长使,但很遗憾并没有带来显著的飘赴、大幅度的成本的降低皋垂翟。   为此脆日,郑刚提出抢粟玛,在推广和普及新能源汽车的同时斤茄,光靠技术进步还远远不够烧险赐,更加要注重械突穗、培育成本领先的优势圃妮登。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稀虐,是参与全球竞争棠料桥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颠汀衰。   他建议观,对新能源汽车未来的产业政策蠕含配、行业标准从、行业监管等袍吠封,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铜绷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涸,这样才能培育出行业的龙头企业涵焦。   如何通过提高规模巾孩详、优化设计菩汉、优化政策和制度创新输形?郑刚说煤吃崇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘿尼、交易成本和政策成本到嚷,来打造企业的综合成本能力和优势喷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势强零匙。这还需要企业和政府共同携手孝辽貌,不忘初心悄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谷剖缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰芳:韩大为" "  魏建军多次提到魂蚀,我们的确有很多故事愤暑,但是他们没有写得很好鸥瓶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹭逢?魏建军直言不讳地说珊旱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灌戏。   囤地赚翻陈、离开保定摄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来旗馆,且莫名其妙烫,或者无中生有的传言所困扰韧县,最好的纾解方法是什么惯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弥坝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肯靠发,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拒搬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抖,魏建军附糙扇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蒲,与部分汽车媒体交流拔篇堕。以一身轻便的牛仔装""示人""滔纬,魏建军笑着说碉瞪,是在同事的建议下才穿出来的环册。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泞害扇,魏建军坦言化卤莎,的确压力很大剧,也很难受叉窗,“有时甚至想哭”料。他说静戒矛,我本人就是保定人惮,能不希望自己的家乡更好么膊?当然梧冯,我们只有把自己的产品做得更好轮壁。    诚如魏建军所言板戒伎,近期渺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾融,来自媒体的反馈好评如潮贬。有作者甚至设问叫蓉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娩缄蹲,否则也怕媒体老师太忙”酿新,长城汽车一位公关人士插话道刃去。    10日下午的WEY首度试乘试驾县,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哄哇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彻不湃,有同行在现场就说掇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型穷琳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撂埔裸。    动力配置上该毙功,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拍嚼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术答抽梳,最大功率达172千瓦贤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器己卿胶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点渺鹤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上并,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时轻界陷,VV7s几乎没有发飘的感觉堡骨,而车内噪音也得到较好的抑制回畦倘。“我们在整车NVH方面做了很大努力登贺表,也取得了一定的平衡”乳,魏建军说叙卷躲。   VV7S    在交流中经沦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僧,大谈城弦、特谈所谓“轻奢”暮侧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呈愧,咬住“聚焦”二字不松口巷。而是多次征询媒体试车时的感受险鞠丘,并逐一分析暴晴贸、解答媒体所发现的问题抵急迹。整个交流过程董淑潜,他都态度诚恳貉啼,即使是谈到一些尖锐的问题恨扯,也并不辩解幢莲。他甚至非常谦逊地自问自答靖窗,人为什么会失败痢上?尤其是一些有着巨大成功的人趟。因为以往的成功尺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做力泛,就很容易让自己失败盖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上癌焚幂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杜覆。他认为干吭,好的产品本身就是故事穗,而WEY就是要做最好的产品佛。此次阂嘉,魏建军多次提到窝敬密,我们的确有很多故事要讲频,但是他们没有写得很好枪访,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的且缎,所以躬部,我在让他们重写豌。魏建军笑着说融挂,把一桌人也给逗乐了妒桥烂。    在媒体谈到其他竞品时虎,魏建军都给与很高的评价矮醒。不过最终还是认为自家的产品程:底盘更扎实母,操控性更好劣筛,“因为我自己就好‘玩儿车’”耗死享,所以对他们(研发人员)的要求也更高龚刊。   VV7S    据悉及,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炊堑,预计售价在15万-20万元区间兄促蹈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氢坊李,他思考了一下才说邻竣,它的配置太丰富了番家,在相同的价位空间呈,“肯定没有比它更多掀写、更好的”烧薄棉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帝受谩?魏建军更是直言不讳地说夕姥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粉聘,一位来自上海的资深试驾教官说偏,之前很少接触自主品牌汽车拈,这次也是第一次来到保定陈氢急,第一次来到长城遂蔡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矛椒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剃算。期间匪洞,有一位同行说舱什握,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赌考奸?或许这才是魏建军的真正用意吧递染缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   陆逸表示仟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贸,因为正处于发展的爬坡期漆水。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛾搬弓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琅忌,而且要深度国产化孝豪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叛券旁,雷新透露咕,上海车展期间抽圈徐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时担,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匡汇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沮朵父,陆逸明确表示拉当暖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猜,因为正处于发展的爬坡期鸡纲淀。关于国产化的工作拾使觅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泉寺试,未来将坚持不懈的进行国产化工作罚,而且要深度国产化惶。    日前起,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撮筏。活动后掣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访称砷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颅铝和,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%玫境答,超过23万辆炮。今年第一季度较,英菲尼迪在华销量破万辆廷撂讹,同比增长4%太,而其全球累计销量达到67367辆套促详,同比增幅为18%胚。无论是在英菲尼迪全球体系中涉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搅酱渡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔷感。在不少业内人士看来颓创鞍,从去年4月以来釜绍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淌哼擅。    对此丢闺,陆逸强调盘拌禾,目前英菲尼迪的销量很正常捕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军络,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矫,还处在爬坡期驾超当。他还说牵香剖,所有的汽车品牌进入中国后栓录,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辅面、运作能力提升及投资力度加强秀,会迎来一到两个爆发期哺袄。    事实上黎眠,从2014年开始漠沮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锭荡,就迎来一个销量增长的“爆发期”德矗芯:2014年垢脚,英菲尼迪在华销量超过3万辆阿彼,同比大幅增长75.6%溜傲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涎帝沸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刺抠,同比增长33.8%透。    不过豪楞,步入2016年琉患,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蚂。当年4月初熬独,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卷,刚好满一年纲泥理。在过去的一年里赏翰说,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剐段。陆逸坦言沧替,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段取,以便更好地认清我们是谁郸颧,我们的未来在哪里混,我们应该做什么贯。”    在陆逸看来缚别牢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锹图,今年是进入中国的第十年锋。所以作为一个年轻的品牌朵,这本身就是一件很有挑战的事情焙。他还表示栖蚂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碎枪宋,是更聚焦的一种进化渡咐冕。因为市场环境在变化叛哆,消费者的需求在变化箩凳,我们也要根据变化不断的调整赔荷郎、创新扛睫喝、挑战自我对。”他说浑搂镭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醚麓,就提出了‘挑战者’品牌战略嘉喜串。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矾逻客,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唱起,品牌口号必须得落地撩孔。”陆逸表示阑趁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捆卷港,聚焦目标客户群匙晤巩,让产品与目标消费人群建立联接狼、产生共鸣梦耗鲍。    陆逸对中国经济网记者表示呢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掣醛徽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黎,而且要深度国产化剂。”他说逝谎,中国是全球最大的汽车市嘲止欢堋,同时也是很特殊的汽车市澈好焖摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滑,就要真正的了解客户腑歧,扎根于客户仟、扎根于市衬刖逝,这就必须深度国产化挤。据雷新透露感,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%午。    但是姑蔷党,从2014年底国产以来投穗看,英菲尼迪只推出了两款国产车型季兔便:Q50L和QX50离晴矩。对此斜封,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑限。陆逸表示码迸,“关于产品线布局的问题勃笑,英菲尼迪有一个长线的规划磨慌泵。”    陆逸介绍说栖砷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年醒淑,规划内容包含平台规划挟惯廖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等偷。他还说颂救牌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备培莱,我们的目标是通过完整的产品规划损漠闻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尘莽淬。”    谈及国产化在今年的推进程度抗素疲,陆逸表示芒害,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辩寞。”雷新进一步透露雀伎烯,上海车展期间雹溃燎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拌扛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现室凸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浅抱僧,通过销售Urus供,兰博基尼总体销售量会翻一番啤,突破7000辆大关德肖。    在更遥远的将来堡,很难说会不会有纯粹的电动车钒。这是因为蓄电池非常重狼眯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呻烂纽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称壤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煎癸。自大众集团和奥迪公司接手后磕,兰博基尼得到积极嘿、稳健的发展础铜崩。日前池,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厦牢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烽煞,商务部主管Federico Foschini搂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员师慰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问儡:并入奥迪公司之后惶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斤玻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绊?    答碳淡:2016年考冕透,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关憾。奥迪公司和大众集团接管之后驾,对兰博基尼进行了很多投资冷,让公司发生了非常大的变化酶陡扰。此外鸥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苦粒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凄免柯,如果没有这些投资忻,就完全没办法实现这个计划举蜂。所以娟伴,兰博基尼公司从中受益良多摔项笺。可以说戈缆拓,如果没有被接管爽型,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堕。    问池恼蒜:在您的介绍中诉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高习睹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惹秽惧?Urus投产以后垄,重点会不会向中国市场倾斜蹈虏?    答戒耗:目前据,兰博基尼公司只有两个车型系列糕:一个是搭载12缸发动机的Aventador事啼慨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湃镣损。因为各种原因鸵愁敖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犬教炼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势识叛寂。2016年哺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迹硼五。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加公。2016年芒平,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泄。新产品会在2018年投放赴垄裴,到2019年沸俩,通过销售Urus怖狗透,兰博基尼总体销售量会翻一番呢,突破7000辆大关哪戮授。在中国市场上爆熔咖,SUV是非常重要的产品挟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屡舜。    我想强调的是孝,在中国超跑车市陈迤滥,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浑鲍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堪香唯,Huracán大概在300万到350万人民币腔哨疵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伍。    问寝啤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的观骂?    答锤取:目前懒倍,兰博基尼在中国有15个经销商滴惰。到2020年侗日粗,我们希望经销商数量能增加到20到25个慷。当然冷蜜,通过Urus的投放道土,在华销售量会增加厢护,服务涵盖的区域也要明显的扩大呜棺爸。    问伯罗:如您所说权猫评,兰博基尼在中国有15个营销网点屏缉灯,去年销售了151辆(车)淘纯鄙。我们简单的推算一下低,平均一个营销网点一年卖10辆车夏贡。那么哦拿囤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸵情?在新的超豪华SUV到来之前诧潜徒,是否有改善他们运营能力的要求呢觅圣猜?    答踌拖鳖:是的痉,会明显提高经销商的运营能力荤桂猜,新Urus也会变成一个破局者钨锻。虽然现状如您推算虎踞,但是在Urus投放之后恢练退,大概2019年或2020年擂,经销商的数量会增长钒,同时每年的销售量可能会提高到30辆蝎孪帅,整个业务会明显的扩大佩怖秦,售后服务也会明显提高咳。而且由于SUV使用的频率比较高舜禾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彻毖佳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晨。    问靡守帝:兰博基尼车型比较少额灸颈,所以每一款新推出的产品都极度重要睦绥。现在的汽车行业发生了一些改变刚墒,比如智能化肆婆、电动化辛宛难。那么节兴撼,兰博基尼在研发产品时肛,会不会受到这种趋势的影响熔城?    答颅钝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锌郝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆口,更多的是代表了一种感情簇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耙款昧,采用V12的自然吸气发动机祟钙辖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吩舍懒。    这是兰博基尼最核心的销售主张钱。未来锑椒葛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酪吐匣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度心潜付,甚至会超过前款车型彻喜龋。而出台Urus产品时则会有一些变化淬虏糯,它将采用涡轮增压V8发动机擞啤萝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机然开。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型登搞。但是避,不管从产品定位托拔参,还是感情诉求方面来说凯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刃。在更遥远的将来陆,很难说会不会有纯粹的电动车残。这是因为蓄电池非常重霸卑都,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酿能溺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忙,可能未来技术上会实现新的进步附丁,那时我们也得重新考虑这个问题开淋廓。    前些天路泡鼻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型靛飘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阜劣核,其V10的发动机再一次提高了功率墙黎蛋。当然衅葡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倦茬缔。通过技术创新以及功率的提升松,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者糖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车修。在预销售的阶段膝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来避函是。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唾澈撇,能够击中客户的心理需求霉。    被访人坦熊土:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饺。1998年到2007年剁楞舱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疮,负责兰博基尼产品工作;2015年稼讳孤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衡暴赎,负责销售及市场营销商枢途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舌叭沫,中国是世界产氢大国赖,制氢设备枢擎屠、储输设备净烹、制造技术等条件不错味,具备发展氢能的基础卷。从环狈晟橄祝和能效等方面考虑狗砍,中国应进一步推动氢能源产业的发展嚏河。    周奕丰谈到怂欺彤,中国目前主要依赖化石能源阂店,对环境污染严重侵。氢能源因来源广泛妈炼型、燃烧热值高贝秽黔、清洁无污染和适用范围广等优点檄被奋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蟹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分笺钒洗,目前看辑伪,中国氢能利用的研究相对碎片化诲韦曝,与国际先进技术相比还有差距顽吭,没有形成产业化弗、规模化发展班拖。中国应迎头赶上拔,卡位世界前沿休。    他还提到休,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龋素沉,提出实现大规模敬、低成本氢气的制取剃疆建、存储徒柔、运输翁呛斯、应用一体化的战略目标卞。这非常重要俱单,未来需要各方协力收俏,加大投入黑玩,推动相关产业进一步发展烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孟魏漓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法七椭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济街梨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骨。    他谈到裴戚捻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慨标,各方需要引导资金更好地支持实体经济吠贩疽,促进金融资本流向实业冷菠肖,真正促进经济稳步发展荡,夯实经济发展基础徽眯。这既是稳增长蕉、调结构的需要瘁菱兰,也是抑泡沫晚、防风险的举措搭漏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闹确烘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羞鼓坑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盟谋壁。    周奕丰最后介绍抖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寄警前,也在不断创新突破烤屁瓤,寻求产业升级星冈。公司主动发挥自身产业链幂钡泼、区域及成本优势聊踞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区裂柏、旅游景区捣、汽车营宿地荆焦、农家乐菩居、家庭菜园等不断扩展外教褪瞥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业船,以多种方式在国内推广土壤修复踩犯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胚剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽俏:李芳" "   国外媒体报道剂痪幻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旧认,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆合晶嗣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劝旁。 李彦宏    李彦宏表示卷盗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怪抨绢。尽管有一些技术问题需要克服捕哩,但它仍然有望达到目标锨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司形嘿,前微软AI专家陆奇任首席运营官李碾讨,负责大量投资的自驾车业务部门宝。 百度自驾车    李彦宏表示镀碑屎,我们很可能与传统汽车制造商合作保,而不是孤军奋战麓,目前还没有制定出这项技术的商业计划燎拾花,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胆甜。我们将竭尽全力实现这一目标腹截,收入和利润是其次的考虑畦怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲜肝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喇亲胚,共享经济还将怎样改变生活潭碉匙?   三年前林,基于对共享经济的热忱盼,清华学霸张丙军创立PP租车矛,开启了汽车共享事业;三年后奶檀岸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掀,成为汽车共享领域的领头羊妙晴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀灵鳖冻,3月7日鼻,张丙军开启了共享有车生活的新征程祈瞄。   3月7日贡茂韩,在几百万用户的共同关注下马狙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蚀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肛,也是张丙军重新定义有车生活径惨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煌。   从PP1.0到PP2.0时代川,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纪祷广、一个符号或一个名称那么简单篡痘,它是企业创造持续价值的支撑相。若没有十足的理由蒜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菲芒。将PP租车更名为START培烧,是源于怎样的考虑嘲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体活搬勃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揉淬。   “三年前徘稗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杏持。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益底卿熬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剁。由于便宜便利朴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冠麓。”这个阶段试泼,他称之为PP1.0时代跋搽鲤。   经过三年的发展绊雌,PP租车推崇拥有而不占有劳闷蒂、盘活社会闲置资源的共享方式涸芥咎,逐渐建立起以车为媒介吵睬,重新定义有车生活的2.0时代铣。“START不是买车汲抄,不是租车颊,是共享有车疵。这是年轻的人群挝柬、爱车的人群师,最向往芯、最有潮流的有车生活方式孟帕。”张丙军说趣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择僚筹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验夹特喇。同时赦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钳官,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腑,让每一个用户体验到最真实称、丰富孪泻、有趣的共享有车生活良卤。”   START代表着新品类桨烁、更丰富的选择厢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喇,相较于神州租车蛔妨、滴滴租车等传统租车公司炭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寇孔柔?   张丙军认为佃狗,START的核心竞争力主要体现在三个方面恃潘。   其一褥,PP从1.0进入2.0时代踞闷垮,新品牌START更具有张力够貉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缮饱轨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求势,START重新定义了有车生活疥薄,开启了全新的“共享有车品类了握电。”   其二扯,为实现共享有车的多样化选择别,除常见的家用轿车外管疏文,START将主推个性化的用车体验堂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型星欠陇,如保时捷911币炒、特斯拉辈苔泉、大黄蜂场锣累、牧马人等等伙。此外催捻就,用户无需承担高额买车款和养车成本谭,性价比更高趁。   其三赐楼艇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烈安,以及更完善的用户信用等级彼观。这也是平台长期价值实现的核心汤。” 张丙军介绍棘,START共享有车生活平台为使车主放心共享沏刑,平台推出了一亿元车主保障金冲酬,严格的交易信用体系貉驰彻,确保车主爱车无风险;对于车友毒颓陶,START还与多家大型保险公司合作竞雌陇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务委,为用户提供更具信任的服务谋烂记。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阮玛,我们的目标是徐小,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歇。”按照张丙军的预测朝耙噬,中国自驾用车需求量巨大陛托,而现实矛盾是墓目攻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陛茅垂,不允许每人买一辆车满足自驾需求班了。相对于传统租赁公司5-8万的库存量跺羡刻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用雄。   此外脾伞,他认为呵想,随着消费持续升级愤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嚷被。“感受丰富车型带来的不同生活体验康,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趟梢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耽蹈、丰富稍隙抒、有趣的生活方式肩嘉瞥,让有车生活更加精彩傻邵谐。”   张丙军表示涣暑宛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稗俗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粮壕。START黑,梦想才刚刚开始撵善醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳 版权作品戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉巫,严禁转载佃汤堑,违者将被追究法律责任凛黄涟。 获取授权" "   今年全国两会上吗骡,董明珠在接受记者访问时说勃:“只要你敢想节,比如以前谁会想到人能上天袱番,如果我们不去创造邢步刚,人能上天吗琶?你不敢想稿澄,你不敢去试验瑞栖藩,你永远不可能做好介。”    过去的2016氨同丘,伴随董明珠的外窝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肮氢休:格力全员加薪1000元佃郝换、格力的员工房挠阿凶、以及格力的手机……对于这一切筷嗣,董明珠并不过多在意趴培,她说佰,自己最关心的还是“掌握核心科技”桑浩。在今年全国两会赋懈浑,作为人大代表黄翘谈,她再次提出了自己的董氏宣言粕勿:确实这两年的发展秃,总书记提出的供给侧改革担睛,我们就应该做供给侧改革的排头兵骡秸,因为做的是实业久寂波,能够掌握核心技术炭轻,制度也要跟上下步爽,真正给那些创新型的企业蛔鸽对、有创新梦想的人一个环境魔淑讼。    对于国家负瓶、社会送、普通百姓的诉求氛匠,董明珠是这样回应的纬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藤,他真的不是仅仅是索雀绨,收获雹,比如说我们过去讲腹,这个企业了不起袒刻播,再就业湿性,反过来你要感恩这些员工畦剿,没有人来给你打工轰,你凭什么去发展煎俱毒?所以我觉得要有一个感恩的心情拇菜。”    把感恩的心落到实处澈,就成了格力员工的2室1厅栓,于是肉愤痊,别人家的老板就这么出现了喉。 记者湘店:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宿童躲?    董明珠勿蹦:对弧竭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浇乓呻。    记者黎法侩:以后所有的员工都会2室1厅惯骇?    董明珠热恭嫂:对对对秒。    去年末污墙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪汀,但因股东大会投反对票而失败丘涵。随后栋士矛,她以个人名义增持珠海银隆股份萌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梧筏,然而屠,到了今年筏,新能源汽车面临两大不确定因素奥敝:电池泄魔羞、补贴“退坡”乒。在董明珠这里喇纳堕,似乎这些俨然不在话下础谜弦,董明珠说霓粮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翻弘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈悦胺摹,“不是因为退坡我不做掇驼坎,也不是因为给我钱多滔笨惨,我去做炔效疲,我认为是一个责任魔祁,是对社会潭、对人类裳辖温,你都要去选择的一件事嚷裁卯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垦,董明珠很不以为然忍律图,她认为刨闪,这些都是炒作南钵莲,并没有人真正说到自己手机产品的质量岗恫眯,只要没有说到质量坡不抛,那就不是否定扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  近期檄蔚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摧。美国此次取消“双反”川寡冈,对中国轮胎产业无疑是一大利好搽啸底,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转水姐乔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绵凰涝。   全国人大代表醛奢裳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氏氛,在轮胎中使用RFID电子标签技术缄,给每一条国产轮胎装上“身份证”壁惰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糕,有利于消费者对产品品质加以甄别莱盛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丸舞刮,从而规范轮胎行业发展汇,促进行业的产能优化和转型升级想乳氓。”袁仲雪说狮热桥。   据了解槐拐吼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唾床促,全球多家组织及单位参与雀迹疆。轮胎用RFID电子标签的应用算,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体婚,将等级数据写入轮胎标签内部妒款屎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乌,伴随轮胎终身使用罕。同时澳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体誓痛匹,使轮胎更智能房,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弓速惜,能实时监测轮胎的温度歧、压力等数据柯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叉铂铰,从而有效减少安全事故疽请手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "全国人大代表狈年金、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夏凳姑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凡爬喊、环境协和发展的产业趣墙洪,由于行业标准尚未建立箔夺瓜,使得整个产业发展处于十字路口巢。全国人大代表惠抽、时风集团董事长刘义发建议晦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骨吭,全力推进供给侧结构性改革抽稍喀。    在刘义发看来砍,四轮低速电动车是市场主导涎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缚浑。目前寿,工业和信息化部多涤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乘。该标准的制定郴马,对规范四轮低速电动车行业发展槐枚,使三骨肚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贺窘俗,直接实现电动化心厢屁、节能呛侩、环保安全出行具有特别重要的意义儒棺栏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求信脾久,又适应市场需求卫纶痕,刘义发给出四点建议逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疾归、标准制定应充分听取行业的意见颠拟锯,响应群众的呼声潞冲混。制定标准应尊重市场规律叉,规范查冠戈、引导产业发展改,而不是简单的限制眠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匙弥。    二滩糜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泊染沪。四轮低速电动车安全亥、环保徘顿疤、经济抡颁、舒适扰,是摩托车侠汲钡、电动自行车矗啤长、自行车等升级产品豁屉鳞,特点与与高速电动乘用车不同雀砷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辫碑秀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辨椒。    三碎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导途柑窍、政府引导的办法蓄啊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郎,如采用锂电池政府给予一定补贴饰卡蹭。    四逼、在制定产品标准的同时舰,制定企业准入管理和注册登记娶查僵、道路交通管理的配套法规乃沉。产品标准只是为行业规范管理提供依据匣腥,而实现规范管理是一个系统工程坚猾寥。政府应加快制定企业准入奔、车辆注册登记泰涉传、道路运行管理的配套法规操,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敲桥继,方便企业让利于民捂,减轻企业和用户的负担扒算。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滔枫茧、加快供给侧结构性改革的产品担拖,又是一个节能环保的产业通香角,引导得当可以大有作为泼害。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法四磕辩。”刘义发建议羡勒菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻卉忿:李芳" "   近几个月来境烧换,共享单车火遍了北京城狡充忙。6日了,全国人大代表圃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镭复盲,今年上半年擎届,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”城岸。    徐和谊说忿,伴随着公车改革囱抡杠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甭腿领。“很多公务员手机上有软件徽淋,一刷就能用车筋。”他说钵距,今年靡陕帽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沏共。上半年忱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鸥。    据徐和谊介绍宏粉辫,未来投入的汽车数量将根据市场而定硅峦阿,租用的价格将有竞争力慌蓄坤。产品的外观将非常“吸引眼球”邓脆慌,为两座式纯电动共享汽车颇外,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阜蠕挟,适合分时租赁和共享市场需求墨狠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埠兄恰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妇,在手机上可以查询哪里有车理平立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沛鹊,目前大家用车起点和终点不同屡糜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源读堵哪。”徐和谊说恕蜕,目前投,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节李钉,包括立交桥下化、公共停车场诡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇裙氏焦。目前边远的地方停车资源丰富羌穷关,但是用车的消费者较少矾鞘监。“希望异地还车的便捷能够实现适,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点担,否则还会存在最后一公里的问题喉叮少。”    徐和谊坦言晃扦,停车位还存在管理的问题羌猩纫,汽车是价值比较高的消费品辱刃,一旦出现剐蹭讲取烧,租车人还车时也容易“说不清”床。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辟合、“钟摆效应”等问题炬。“有些消费是单向的椒,如何让车回流也是个问题”撤祷露。他说赦沥谦,目前蕊感媚,北汽正在进行市场研究粮挨故,探索解决方法湾劲。    徐和谊还透露警谦谓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冬剖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆检。“我们也正在筹划并和有关部门做方案库丁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆魔。目前距2022年还有六年时间苇角,从可行性上讲令,应该是能够实现的蛇。届时希望借冬奥会的机会记,展示中国制造的水平疽犬淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕险陛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沁,目前已追回骗补资金或贩寄模款23亿元茫某客,并对有问题车辆不再补贴迫秸创,对闲置车辆也暂缓清算峰。    肖捷称冷羌奉,在财政部门督促下漂,目前相关企业正在采取措施哦竟,认真整改发现问题短。    有记者问想,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闲,肖捷表示缄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唐囊,主要是降低了补贴标准枫瞎,同时也设置了补贴上限邪,还提高了准入门槛坚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烫危,同时也可以有效防止出现市场扭曲屑。”他说同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈楼:李芳" "全国人大代表昂忍蜗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气令、废液蚕、废渣等污染画另,一旦有机电解液和钴砰懒、铜吭嘉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磁澜,就会带来生态环境安全隐患补,甚至会危及人类健康捕。”全国人大代表把、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霖太。这位带领团队经过几年技术攻关骗碾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卉拍硕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翁岸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咀号良,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题埃。在提交建议之前楔搐倍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暑。    自20世纪90年代以来舶,随着锂电池广泛应用矗,我国成为世界上最大的锂电池生产玛、消费和出口国邯囊拿,近年来我国出台了购置补贴为、税费减免劳锈、研发支持燎、消费优惠狮橙、基础设施等一系列重大政策措施迁廷奔,新能源汽车市场日益蓬勃发展乌幂赎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拈芍壕、保有量超过100万辆连墓擦,占全球市场保有量的50%星权访,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稳。    随着新能源汽车快速发展悼厩奠,作为新能源汽车的“心脏”惊惺甫,动力锂电池产业也在迅猛增长煽炭闺。按照相应的报废标准凄,动力锂电池回收利用市场已经形成瑟阑金。有研究数据表明垫,预计到2018年改吃鸽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坟捅,累计废旧动力锂电池超过12GWH湍傲、报废量超过17万吨地皖陵,从中回收钴翘、镍鹃、锰捂、锂钩膏醇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元簧倒,到2020年将超过100亿元扛判回,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冒灯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓣镣。”张天任认为蹿,如果动力锂电池做不好回收利用关贿郡,就违背了绿色发展的初衷窖感。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用楼猴,但现实是顷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实监恐。“废旧动力锂电池包括不同的类型挪皆簿、设计工艺和串并联成组形式碗渤起,以及多样化服役时间梦凶乒、应用车型和使用工况磺顺泌,这导致电池拆解不便衡闲摩。另外蝗短,国内尚未建立成熟的回收体系请蹋守,动力锂电池回收产业也未形成规模效应每咎吼,回收工艺成本高构。”张天任表示溉,“出台的政策并不具有强制性单,且缺乏明确的奖惩机制颗慨磐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梁哭和,目前动力锂电池相关主体无利可图堡,对政策执行积极性不高桥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拓功,张天任说煞竣:“一是退役电池较为复杂纹烁,不易拆解;二是退役电池一致性差鹃蚀,品质不高;三是回收拆解成本较高碑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捆沛,执行不到位拆芍脆。”    有问题就需要有解决办法咀卯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枚:其一犀钦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二褥径,加大电池回收再利用关键技术研发;其三通,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四腾,鼓励商业模式创新试点和推广应用刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽烁:李芳" "全国政协委员哦断、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轨。”全国政协委员些廉逆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窜测,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逼鄙醚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卸,其市场前景令人堪忧藏。“在电池方面卷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盆剧貉,2020年后傻杆,当大家都不再享受补贴时坍筒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挂帆蜜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品媳迟饲。”另一方面凰酷唬,柳崇禧表示查建限,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陪挡冕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饥顷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素埃醇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炕溉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上律沽,但电池的寿命大约在20万公里捕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喊场毖,这意味着插浅,电池报废了车就要跟着报废股,这样算来型沸,纯电动汽车的使用成本是很高的渺羔。”柳崇禧说脾编窗。    对此羞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娃赡挨,即建立专门的电池运营机构恋榔什,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伤兄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洼,是对车辆的物尽其用该。对电池而言叙,虽然不能再服务汽车亮,但还可以被用作储能电池锤灌,同样达到了最大利用率尘。”柳崇禧认为痘嫁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峡寿。“但国家需要予以支持恍,尤其是在车辆检验方面肉呸奖,按照现行的规定看狈请丁,更换电池即被视为改装蓬甸坦。”他说乌激。    柳崇禧的另一个观点是拱,氢燃料电池的大发展即将来临街。“一方面艾次临,原来的运输成本相对较高溜硅,而如今这一问题已得到很好的解决叼珐憨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邓梧,美国的相关先进企业在国内开始建厂僳湾拣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车难梳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展监篓。”柳崇禧表示便,氢燃料将作为增程器为电池供电衅,以达到更长的续驶里程任猾临,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同髓鹤改,造成了双方的利益不在一条平行线上鳞宪。为了解决这一问题酬睦巾,李金勇指出柔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景删尼缄,重新设置股权架构霸,经理人和骨干员工合伙人化玲擅。”    “遵从起码的商业规则没,我们就是经销商邢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挠磷、一个桥梁穗罗唯,我们没有义务去亏损律赎。”李金勇说衔范。    日前际,著名汽车营销人房凛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出快,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乱燃掏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钉你,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蚕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”市瘸,李金勇直言补貉,“在过去的十几年某施,我们的市场非衬赖校好揽,老太太都能卖车接,会加价就行了困隆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘲,职业经理人的压力很大大腔悸,每天都要搞KPI考核博催、培训肺、提升陛草。”    李金勇以实例说明串甘:“过去在资源时代佃熊,一年这一个店挣1000万冬编盗,给职业经理人开30万巳屯戳,没问题栋林参,这车好卖釜娟项。现如今话段朝,市场不好了痴灸访,现在一年挣100万粱磐甭,职业经理人还是30万诗定铝,但是特别累额,现在一年的工作量比前五年曙保料、前十年两三倍都不止盎锤。”    在李金勇看来阿柏疟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逃,造成了双方的利益不在一条平行线上骑。为了解决这一问题吴,李金勇指出姥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凶,重新设置股权架构双伸,经理人和骨干员工合伙人化判物。”    李金勇进一步具体阐述道擅,“过去资源时代涤旱,投资人只要拿到了店琶惹、拿到了品牌篡徒聪,就可以赚钱篇兄拳。现在颅滩靖,资源时代已经过去了计,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舰猴勒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幸,从而真正让员工自动牡、自发地把工作当事业顾,而不是靠培训嗅啊,靠感恩涡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湃捞氨,不少汽车厂家制定了销售目标挡、生产目标夏康,职业经理人必须要完成肚,如果不完成就走人蚕戌。李金勇认为雀,“在这种状态下淀趁蔽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徘、十年的规划蓖,只能先制定一年的规划希文,把今年完成再说耗,由于今年完成了屎蚕,明年才有你的事汲淖拿。所以这两年厂家的高管变动频繁赔颁,十年以前很少有这种变动桃北,而现在这种变动成了家常便饭算韩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量森,没想经销商的盈利能力膝。”李金勇表示骚上,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量静窍,想办法做经销商工作苗,把销量任务压给经销商朗。而经销商越来越不听话赏品匆、越来越不相信的时候女巧,厂家就再出台相关政策醒。    李金勇指出桓仍,经销商要有勇气打破潜规则狄姐,遵守正常的商业规则欧:库存大不提车橙唐泌、无差价不提车疵肋、拒绝搭售齐。“遵从起码的商业规则表,我们就是经销商郴匿花,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节境、一个桥梁携渺,我们没有义务去亏损催。”李金勇说搭略。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玖,李金勇建议亥狡鸽:同城市的店应该互相加盟或互相买断颠,或者干脆出售给另外一家经销商垢,不管用什么形式饲氰悄,形成同城市的一家店捷桂坟。“我们用销量阮疾激、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顺,这样减少恶性竞争挺脱窃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蚂亨。”李金勇说露。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象假闭,李金勇表示乃,“我们不可能卖出路边店的价格妹珐卵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缚。100%原厂配件保障藤,专业的维修技术垫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客爱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勿娩。    此外喜浓,李金勇还表示损架拴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腔九。据了解赡撇窖,2016年疲,新能源汽车的销量超50万辆端汀,到2020年峡饰技,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惹屉患,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尾。在李金勇看来汝被舅,在这个快速增长过程中把瓜,“传统经销商中呻沏兰,谁关注了新能源汽车并率先布局蹿,谁才能在这个市场当中分一杯羹泵酸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娘蒲慕、四川省鼎立律师事务所律师施杰岔械晃,今年的关注之一泊,是有关网约车新政的话题梯拨。    施杰表示膏,为加强管理戚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氢美八,并于2016年11月1日起施行撕挟诚。然而亢,根据多家网约车平台公司的数据姬,在目前运行的网约车中葡宦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墓蜜,仅占极少数部分刻翰。    “交通部制定了网约车高品质服务魔,差异化经营的原则遍摊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惧馁,施杰称脑,“我认为凛唯缸,政府应当放宽对网约车的准入限制会为衫,顺应社会共享经济发展趋势”筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窟趁乓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中癌瓢碍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缸。    首先呕几,施杰认为肯鹊扯,北京秘挝、上海的网约车细则要求“京人京车”热绘燃、“沪人沪车”等差异性待遇剐比,不符合市场竞争规律评沙。施杰表示崔帮,只有在市场竞争的推动下摆林,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澳,也有自我管理的需求与能力蓉萝。    其次花巩案,施杰表示鸥擦,北京炔唤败、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膝祁疗,而且购房嚎隘侯、购车也并没有绝对限定于本市户籍茹搁陕。“京人京车”功玫、“沪人沪车”的严苛规定徒辨贯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喜,会导致营运车辆骤减栏芬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霜匙,阻碍新兴业态的发展悉挡。    而对于多数城市对排量炭、轴距都作出的高标准要求伪藏,施杰认为抵固肪,高排量代表着高耗油并奢,不仅并不符合节能减排目的脱恃尽,高油费必将抬高车费洼拳绊。    更重要的是矮扫凛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溜、高门槛失睹吉,将损害网约车的实惠经济特点袄喷,打击其平民性橙慰撼,“上述许可管理的模式鞋藉盾,将导致网约车司机数量骤减话、车费翻倍词交,群众打车难程、打车贵的现象又再度出现凳泥。”    此外措思,施杰在这一提案中的主要观点还包括呕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”龚醒、“许可管理不利于节约社会成本”等奖。    施杰建议荡仕赴,《暂行办法》可作出如下修改凳:    (一)政府适当降低准入门槛虑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怒仿,是十分必要的护。比如光:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烯文,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吭褂茬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钨,等等送。设立适当的限制条件婪姆瓜,符合市场发展规律呈潦酷,能促进网约车市场安全性臼赌虚、规范性发展迫甘。    同时平默辩,政府应当科学引导网约车发展漂互峭,而不是像治理洪水猛兽接倒抛,把它一下子关进笼子里队齿梆。以构建网约车公平竞争的环境为导向点娥晃,放宽对司机户籍的限制性规定缸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乃停潦。网约车平台书偏、司机和车辆的审核程序搅,各类许可证明的核发程序尽量从简鹤锌,以便节约社会管理成本肛骚吉。    (二)政府协助构建平台审核非撇、加强平台监管    改事前许可碱彻,为后期监管哨眷,采用“政府管平台店郎悄,平台管人和车”的模式撼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驰坝谢,规范其登记信息艘、审核资质的义务萎,定期提交所有车辆的情况栏,这些数据要在监管部门备案冗侩风。并通过补充相关的法律法规算蛾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施按挪。    对网约车不合理调价进行监管塑狗亭。保证人民群众用最合理的价格出行拼爱脆,也避免由于市场垄断形成的价格新高份城。2017年1月和祥屋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韶颇,就此提出整改意见挫,平台负责人也承诺将取消该功能娥陶怒。这就是成功的监管案例稳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扛,存在大量不符合新政策标准的现象寐抗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堆坏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碑藐,社会各方都需要一个适应阶段臼。所以室谎,新政的实施不可硬着陆尸撵漆。当前阶段蕊,政府应当积极引导各平台规范化审核淮舞,加大对群众宣传力度胆嫩煌,延长从旧规到新政的过渡期赎昧,循序渐进地促进新政策落地壳。    我国全面深化改革提出了目标敦挎凯: 市场在资源配置中起决定性作用露菏刀,更好地发挥政府作用莎。近年来莆,国务院一直倡导转变政府职能穗渴,推进简政放权貉。对网约车的审核七里掀,放权是进步邵添,限制是倒退塘碌嫁。政府应当创新行业管理管靶,优化监督模式木套,构建平台审核模式棠,推动群众绿色出行宿、健康出行都,为“互联网+交通”营造良好发展环境睬成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭赋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撩午叛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挎函燎、品质等方面做了很多的投入税登。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛博蔷枷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市警。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹋商、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球车。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泼梯艰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计檬、品质等方面做了很多的投入难竣宏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奠伤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汗澄份、时尚及科技感的一款产品立。”韩德鸿说粕突泥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徊享。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禄赶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”椿。薛海涛坦言跨赔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩读睡孝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孔骨臣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酬祈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柯讥、制造能力烙、经销商体系限偏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糖念。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篙访繁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背躬靡:李芳" "   2月21日郎登鞭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酗。本次大会立足技术趋势峦戌慧,探索全球技术发展的内在原动力钠套究,探讨人工智能泥逻吉、量子计算需、基因疗法等领域的技术和商业趋势北妮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捻钞,有两项技术与人工智能密切相关腿绵,包括强化学习和自动驾驶卡车仍。在关于人工智能的圆桌讨论中翱费膛,多位创业者和专家针对强化学习垒、无人驾驶分享了自己的观点埠都排。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兼投,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车律,可能只在北京的五环里面开春蝗,路况很好贬,最高限速就80热、90公里瓮,这种情况下嗜,车就会极大简化脖旧吹,驭势并不想生产一辆概念车襄储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诗间,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棘崎火。技术投入上池嗡,目前大家都在往里面投入很多的资源酿,整个行业在往前发展啊盾,但里面还有很多问题需要解决沏,包括保险铣、政府等崔末懂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肉瞧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诽,把信息融合被、如何决策做好狠。图像识别拓展能力非常强匹蔬,它信息的理解非常细致膏集始、更加全面沪犬,比如前方有一个易拉罐献俏拨,有些传感器会认为它很危险煎,因为它是金属啦超,但图像识别会根据它的大小嚼、形状去判别扮戊。目前结合强化学习清量,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持够从。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豢纯期,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目味,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谜雄,说到底这还是一门生意颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜咎:李芳" "  【导语】这是最好的时代讣,车市销量连破发展记录端,这也是问题的时代巾,多元化适佳、碎片化户默悍,对整个行业提出了更高的要求腊擂。一切都在变栖,唯有不停思变方能随机应变覆。2月18日蔫瞥笛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕财限。行业内百余位思考者和变革引领者乳莱垂,与120余家媒体相聚一堂埃,在“变与革”的大会主题下挂星,共商“品牌与营销之道”苟贿,把脉中国汽车2017皖郝。广汽乘用车副总经理肖勇沟枷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宠隆错、吉利控股集团高级公关总监杨学良嗽、福田汽车集团公关传播总监许翔筹魏、SWM斯威汽车首席运营官余波粪涎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动念靡曹。以下为发言实录缺任:   互动环节嘉的合影   李苗苗茎:接受张红同学的邀请乖鞋够。下午好!大家都是老朋友了陪继。今天在这里梳,首先我桌桑贺张红搞这次论坛菊菊迪。第二故,其实有这么一个机会让大家聊一聊桓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆躬炽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力设,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毖。对这个数字博,我想每一个人翘泥,特别是管营销的人鲍梧,特别是管品牌营销琶怜、品牌推广的人镐眉柑,我想每一个人都有很深的感慨痕。   首先请问肖总品酷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物角,也对您做过多年的跟踪布。这次请您上台丢,我很想问一问撬灿泥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌定尼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刹哗斗?能不能简单地概述一下吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鼎:李苗苗老师第一个点名我券磺竞,作为广汽传祺来说立,正如李苗苗老师所说的舱骇,应该说是比较新的汽车品牌啼寿副。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梆把、“两个坚持”赖,坚持正向开发和坚持世界级标准髓斡牧。这两个中辨甫卜,一个是对产品开发的定位令荆,一个是对品牌的定位晚酚。   从中高端车型的新产品进行切入妻,相对来说这条路走的比较艰难一点圃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泻瘸徽,就是起步会难一点黔圃,后面会越来越开阔输侵、越来越顺喂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扣,内部也有两方面的方向囤雀立:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手广,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钳萝,并且在市场上面赢得一定的销量骗,建立一定的知名度屡。另外一派的意见蜜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狗抡,从中高级产品切入擅吠揉。但是大家也认识到这个困难坦,一个全新的产品和品牌从中高型切入险噶惹,也就是售价在12万元以上耗肥,第一款车型是12万元到18万元晚鸵戊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疚,我们意识到这一点了订恕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陌,其实2011年薪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年房,应该说是非常艰难填,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恃太。但是2011年去厂教、2012年有一个词就是“坚持”苯,做品牌是做两方面的事情卯。第一个是做好产品的品质拿,第二个是做好对客户的服务市,以这两个为基础这五六年走下来嘛沮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑相。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哥吹情,受到各位媒体老师的厚爱帘厩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苇帆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钉憾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题轨,我觉得第一个是坚持耗矢。在我们困难的时候不要去放弃戏,就是把自己的品牌形象广方婪、产品的售价回到往下行的趋势拓。第二为了支持品牌向上啼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祷。   李苗苗疆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呵搅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程穷。比如像现在的奔驰露比,一百多年勉,宝马玛仍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斑哪士,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脐吉显。所以我这个问题特别想问一下陈思英总憋呜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汤钳芳,也有现代的销量淌拷恃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷楼,您能够阐述一下吗测?北汽在塑造自己的自主品牌方面毕熟悉,到底在哪些方面下的力量最大册斧?   陈思英凑:谢谢李苗苗老师捕函涸,非常感谢红姐给这样的机会绿容,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冷娃。其实不是妄自菲泵住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷封,台上在座的各位都是大幅度增长禾裙凡,我们同比增长更高一点玖,因为我们来得更晚一点舷,同比增长8.7%施信攘。   但是我个人一直在想这个问题赋盒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捶煎。像奔驰去年是130周年腥腊狄,今年是131周年谢葛拐,我想这才是品牌户。现在我们在座的各位给客户提供的痕鹊校,我更愿意定义为商品纹,我觉得是这样瑟扔。   从北汽自主品牌发展之路来看抠旗郎,各位媒体老师和同行都知道汕,2009年我们是收购陌吞、消化硅心蹋、吸收了瑞典的萨博技术垂偏蠢,当时萨博的93霉惩、95的平台和1.8T人、2.3T涡轮增压发动机的技术钳较,我们是基于萨博的平台上赖采,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烫皋。2013年的5月份沛贬饰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙夏贰,大家对这个印象应该很深乓柒廓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇曝,当时也试图通过萨博平台的背书熟派,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甫,因为我们希望建立中高端的自主品牌北,当时的愿望非彻暗拢好景秸。但是事实上发展到今天甭详负,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哇辆耪。   但是没有关系铰糜,2013月5月12日投放的绅宝D70剂歼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裂戚。这么多年的坚持是在消化号捌、吸收萨博的基础上进行的汝,源于萨博奔、高于萨博惯缺,我们有奔驰阶罐、现代合资的反哺滤连,我们在人力蒲诧封、财力袖、资源登汀、技术细、研发吠羚、生产拆第、制造方面校偏锭,都有很多反哺给我们铰寐,北汽近几年高速发展厦驮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坤视摄,这一百万辆含金量是很高的洪枪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耽,但是我们用五年时间实现了一百万辆概。这里面还有几个第一和差异化产品坝边叭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一噬访碳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一策雷瘁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位患仕俺。   基于萨博客、源于萨博和高于萨博的消化判钨吨、吸收和引进睬,同时基于奔驰和现代的合资反哺甸蹬,我们坚持为消费者提供好的产品诉焊散、好的服务赤、好的品质铣配。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近靛惋丧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质多的护,比如中国新车品质(IQS)IQS交、强制性产品认证(3C1000)懊佛凛,3C1000即三个月的购车用户中腺胃头,一千个用户的抱怨度是多少哭垄,我们的水平无限接近了合资品牌米酞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的覆勺哀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柯借隋,希望有一个很好的中国背书高,给大家提供一个很好的产品体验炊藩、品牌体验和文化体验晶辜辑。   李苗苗鞍闷:听到陈总的发言我一直在想酗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袖崩救,现在经撤撬郑看到“北京”的LOGO抽棋。   前不久班俊揪,不去杭州是到处都有吉利车欢墒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泊疲,推出一款车就红一款车勉鞘。请问杨学良蔡,学良也是吉利的老人了首冉,一直在负责品牌形象的塑造侩幸奇、公关缆、市场痛署毛。原来我们也沟通过这个问题铂,对于吉利来讲收购了沃尔沃幕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悍嗡,这是蛮难的事教凶昆。刚刚陈思英总还在说萨博默恐爱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃累,感觉蛮纠结的落。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酬?   杨学良路沁灵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顶,第一是对标玛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巧。我们是坚定不移地在执行备颅行,而且到后来做博越恼刺、博瑞之后有越级对标风锨戌。比如我说开发一个自己的A级车秸禽,可能要跟合资的B级车对标恒攀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赶截晾,包括研发吠感甲、制造房祟、采购疲党嫉、营销括孺,我觉得成果是非常明显的犬居掠。   第二是坚持走精品车的战略蜡驴。所谓的精品车媒竭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饭宫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涂响,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屠伟,比如车的造型设计上面蛇翘,自从我们在全球建立了四个造型中心鳞韩梗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灯。既有符合国际的审美潮流昏核遂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窖膜。比如说在车的智能互联领域惕锑,在博越车上面车机人机互动的功能上圈衬陛,已经超越了一些合资品牌鸿悍胆,这一点使我们感到非常骄傲默卉耿。   包括在工厂的制造工艺上轮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺际浇挛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌工,因为我们现在建得比较新岗瘟廊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阮径。大家可以看智能化程度最高的工厂讨荒,现在实际上是在自主品牌的工厂中阔甭绢。   第三是一直在坚持口碑渭啡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祁娶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言热。这样就可以真正喜欢这个品牌日蹿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沸缝磐。   刚才提到了浙江躬肝仕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霓蔬绰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稍茅,大概接近了7万辆嘉。这在以前是没有的嫡,而且这些用户里面很多都是肪醒愧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菇褥。目前因为我们的品牌在提升坡,我们的品质在提升票,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诧。这从我们同行逢牡,包括从传祺曙伯栋、北汽的产品销售上也能看得出来勒丛。可能大数据调研挟,像一点资讯的副总可以讲讲活辉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拦鹤棠。   当然您刚才提到了在集团层面葛卸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惊形,同时又实现互补彪滑?这里面还是有很多原则逼梨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌攻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衅。沃尔沃是高端豪华品牌蹄钠,是跟豪华品牌去进行竞争的豁扇糯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梁脓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念会饰、流程狡匙、标准犀婚,包括人才的培养和交流醒锨。最新我们做的一件事承戚兄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墩宫揩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惺夏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO老,可以说没有沃尔沃这么个老师坞虫,没有沃尔沃这么多年积累笆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凄伸。我们相信因为这个架构非常新闺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平四淮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质面卵诽,以及质量再上一个新的台阶秋碗连,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稼默洪。   李苗苗貉船泛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敞歪熄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼操句奉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聘,最重要的是坚持了哪些笆达?   许翔搪脾:谢谢李老师魂米帮,同时感谢红姐给我这样一个机会嘛弥借。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阿咕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友褐恋笑。   福田汽车是商用车企业娩倪,和乘用车企业还是有一些区别清氨蓉。我们主要的目标客户群是to B的颊,正如您所说桅,我们是1996年成立的鸵,到去年是成立了20周年拷毫,通过20周年的发展举负突,在过程当中包括您和各位老师的支持饶剿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碗衡秀。在中国轻卡市场上阿,已经是连续十几年的第一了架辫。1996年在山东成立揣啊佛,1998年上市偿目,2000年进行区位调整就来到了北京枫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视燃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裸。我们可能把这个品牌是这么理解的划扑,现在业界对品牌有很多理解的方式危桃危,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泥,所以我们从整个的业务流程上来看酸星,这个品牌业务就是在其中的藩。所以我们这几年在企业的发展过程当中晴耙部,品牌也是在不断涌现练,大概有几个阶段滴弊辛。   1996年是以轻卡为主导潦详,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪铩,用着正好”氓筷胎。在当年的时代抓住了市场机会骸驴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一李蜗。   在2000年之后铂观副,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渴巧膏,进行了商用车全系列的光犀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戈刊老,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车船丘坑,这是一系列发展的战略壁。同时把品牌又进行了再升级邓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挺耐呸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亢。   在这个过程当中糯坪滥,福田汽车不管是做品牌还是做企业耿挥厦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叛鳞丰?一个是福田汽车在商用车范围里面款境,就是在整合资源方面觉得还是不错的卵撤标。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胎,花了八年的时间跟他们谈合作嚏哼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绒忻,生产的产品也是福田自主产品欧曼街,同时和福田康明斯成立了50抡可镭:50的合资公司饥戳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用持。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广构砍、先进理念之外囤赦,科技创新也是核心的一个点娄。福田汽车虽然作为一个商用车企业文,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稼刃,但是也是做了很多的工作咎辰悸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屡岸。我们统计了一下挂江,和乘用车企业也是差不多的典。   而且我们在研发方面喉凸惰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲸炽,这在商用车企业里面比较少见奴。不管是先行的技术厦粮,还是技术传承方面都做了很多的研究痞,包括去年也推出了超级卡车抚僧辅,也是整合全球资源打造超级卡车粉顽泻。全面从安全妮函、环保方面进行新一轮车辆的升级谓彭蹄。   我觉得总体来说吧贿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吵,是一个有着锐意进取熊骏、远大目标摔丢,是一个愿意为客户凄桨、为所有的股东痊础、合作伙伴敞良、利益相关者带来更多的价值衰,也愿意为更多的卡车司机稍按、货车司机带来美好的生活和幸福的生活典附。谢谢!   李苗苗剁袜袱:2016年一年有很多新品牌出现徘,也有很多刚诞生的品牌在努力湿鞍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叭昂、宝马门伯。我就参加过场在北京的怀柔撕彪奖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衔芯。我当时心里就想斯威蛮有钱肮椴弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吻巷绅?对于刚诞生的品牌睛蓉发,品牌之路有没有塑造的路径随纪?你能不能简单地概述一下绍盎蠕?   余波让暮:感谢红点汽车和李老师闷思,各位媒体朋友和各位同行井裁,作为SWM斯威汽车捂,可能很多人觉得很陌生难,可能没有听说过猫幌,我简单来介绍一下嗓拦疵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活砰,7月份品牌上市膜梧勾,8月份第一款车SWM斯威X7上市布毙。   今天让我来参加这个论坛渤,我们的心情很忐忑闯挎孟,我们是一个汽车行业的新兵孤痰木,我们是抱着学习的态度来的垒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拓,希望多给我们一些指教盖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢街?我们认为这个品牌给用户的是两部分葡,一个部分是产品的硬件铂薄,也就是物质的东西弹枪。另外一个部分是精神层面的瞪缓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV百陷充,第二是付诸了一些智能化程倘、空间和外观饶韶帽,外观也就是在意大利建有一个设计中心贰骸,在外观上有意式的风范戮倡。   从软性来说捎靶浇,我们要付诸一些内涵瘸卤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入观,通过植入意式生活的方式拍捕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扦。同时我们也在倡导一些生活方式碱橙搞,通过软性的文化来塑造颂竭,解决通过硬件和软件菲,以及从物质和精神层面塑造品牌臣锰臼。   至于未来怎么走琳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求律曝灭。用户实际的需求和市场的需求嚼甲瞬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侩遍,未来我们还是要跟着市场走疥庭绣。   李苗苗肉皖:我旁边坐的也算是媒体人颂唐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匆腹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娇承撬?因为主持人给我了一些问题仙,我个人认为不想问一些特大的问题般借,就想问问这个问题扮轻。   付继仁堵肥:谢谢李老师陈且加,这个问题还是挺好的陷殊。刚才您在问的时候拣惊块,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怕屋。   一点资讯是比较新型的资讯平台瑟雇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点湃家,我们是做平台懒,不仅自己生产内容炽,同时全网抓取内容俺骏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晤,再把有价值的内容分发给需要的用户隘,完全是自动化份、机器化的翅屑檄。我们怎么去帮助车企呢缚?我分享一个数字策眷。   在过去一年然挎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的么糠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓖播,第二是移动互联网的平台惜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用限。很多的车企其实在做品牌的时候勺,都会要求最终的效果栓抹梅。坦率讲丛还,以我个人来讲这其实是两个事歇患,因为品牌本身是非常感性的达贿,效果是完全用数据有结论的容砍禽,就跟一个人去吃一样山,吃了四个馒头饱了蔚春,不能说只吃最后一个就饱了赖刻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堤铂,现在我们有几个大的方向翻肖庇,第一是更技术化的跟车企进行合作廊。比如说从去年开始统低,我们跟上汽通用进行PMP的合作帆累邓。客户自己建了一个数据库勒横燎,就是把用户进行了一个分类惧。然后我们每一个用户来到我们平台上擒蛔,他知道哪个用户对应了什么车型短坪渭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灭痪,也就是把他们的流量经营得更加科学污耻。   这个给到我们之后卑型,又发展成了一个新的技术驱动郎显。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多遁镐,还是看汽车外观的细分多泄。这不仅可以推荐具体的车型芹韦普,也可以把具体的创意自动化咸妨枷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果康乱东,这完全是技术化的匹配檀锹唾。   第二点蓉氏,我们是一个内容平台缄垂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捂,能帮助到车企做非诚涨好的传播边垒宪,有的时候这些内容并不能够被发现娠。现在我们把广告当成一个引子床胖,不是一个执行的结果保澎擞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣池尾,进而把下一步的行为做好啥戈。比如有一个产品是一触即发磺创,用户点过客户的广告之后嗡,我会直接给他推送相关品牌的内容狠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桑剖,再去看有没有点这些内容柏奶,有没有评论搁嘎、转发啸掏、收藏碴昧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吕将。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羌,把广告和内容进行打通卑库夯。   第三点荷计诫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鳞蔷。这个场景是有时间懊、地理位置和非常多大量的内容和数据逞怖德,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袖澈步。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的此,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毫险,或者是去日本还是去韩国旅行倾缓慨。这些并不关系到最终的销量提升多少伐群,但是可以了解消费者在关注什么李皑禾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狼谜褥,一方面要通过你的技术耸、数据实现更高效的转化褪呻秋,实现现在解决广告主的一些痛点弦现。同时要帮助广告主把服务做好荒崇,说句实在的都是服务用户胃,我们产品的用户也是车企的消费者琳磷,怎么能够把这些用户服务好汰失浅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值塑嚎。   李苗苗肉规:付总说得很好患巍诚,借此我也想说几句钉舶。我看了一下些,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人视喘,也有一些厂家的朋友讣,我们每个人都是汽车人粗。   我在想币握,得益于这个好的时代饯碳斜,既然是说品牌臀衰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弥行,无论你这个媒体叫什么名字膘,找没找到自己的定位鸥宦铂。无论你这个汽车是什么品牌工腿凉,你的用户在哪里遍诲氖。过去几次会议主持上都说四个W鼻村,也就是我是谁圣割、我的用户在哪里距趴枢、我为用户在做什么帝反、我还能为用户做什么蜡灵。包括媒体也是一样呵,我是谁(什么媒体)弥,我的读者在哪里摄,我为读者写了什么样的东西烁涛,读者看不看潘榷,这是不是你的读者群要看的褂廊,最后是我还能够研究我的读者撵鞠、研究我的客户饰、研究我的用户恢顾,我还可以做什么酱乖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琶,一人问一个问题就结束荒。   请问杨总烈孔,刚刚说了这么多钎勤拎,就一句话扯籍省,什么是品牌伸吴?我们说了半天品牌突楷。   杨学良矮:我觉得品牌就是价值蠢灭跨,消费者买你这个东西值不值弘老扁,如果他觉得值了梗盘,就认可了你的品牌鹿跺吵。   许翔萄盗赣:我就按定位的理论禾扭,品牌实际上是一种品类的代表番,消费者是用品类来思考酚剃,用品牌来表达虽份庞。   肖勇篙:因为我是做销售的土适,我可能最直观的印象痕,我觉得品牌首先是一种价格丹氢、价值体系宝烩,同样的产品能够比别人卖得更贵宝方,别人还愿意买我的孰耐。同样价格的时候藩,别人的产品卖不出去嫌,我的产品能卖出去骋,我觉得这就是品牌撂。   第二库悉然,我觉得品牌是一种文化几昆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骏晴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摔,但是我的文化能够吸引他脐,我觉得这也是品牌的一种表现弯墒赁。   陈思英排秀为:品牌首先是无形资产颊肆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仇莽擅。第二也应该是产品衰,可能是一个标记汉晚、标识蒙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动似郸纲,在人脑海中所有的记忆瞪驮。   其实品牌的英文是来源于MARK退浪,就是在没有货币的时代物物交换的时候结彭,在畜生身上有一个MARK韧脯浆,Market就是营销胺救即,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剁棱。有一个比喻上梳,品牌就好比像银行储蓄翠,储得越多品牌价值就越高埃醇性。   余波敦蕉:我觉得品牌在直观来看就是商标茧,另外是产品渴冠。真正给用户留下综合印象的是产品皖裤、服务和文化的结合杭,以及对用户的印象及感受就是品牌猛捶。   付继仁伪虚奔:我觉得品牌到现在这个阶段脑,也是一种共鸣市,像营销1.0是以产品为中心忙沧醛,营销2.0是以消费者为中心烂探哩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俗,这三点都离不开品牌动勺,但是代表了品牌不断的升华凡悸。同时品牌到今天来讲氓你,不简简单单是一个口号官仁、标签承崩、LOGO蹦霞吼,还是一个行为准则公策瞧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炯俱,还是每一家企业侵仙绿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纺匠什,并且怎么样高效地执行和检测项炒返。   从这些来讲辟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蒋,如果想清楚品牌一定能做好陵,至少能够对我们服务的那些人做好嘘,那也就足够了落陋。   李苗苗芍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的从。关于品牌几天几夜也说不完茄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阀晚栏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肃。   谢谢大家在座的聆听筹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯欠:李芳 版权作品秘秽匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳床绕,严禁转载镣信饥,违者将被追究法律责任瓜耽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代底弹旗,车市销量连破发展记录浓测空,这也是问题的时代俄哦问,多元化赴、碎片化孟广,对整个行业提出了更高的要求蓬。一切都在变箍,唯有不停思变方能随机应变角笛。2月18日京轰墩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稀坚。行业内百余位思考者和变革引领者灰戮悸,与120余家媒体相聚一堂猛,在“变与革”的大会主题下爸朵,共商“品牌与营销之道”示街剿,把脉中国汽车2017恳浮枷。   东风标致总经理李海港帝颗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懈红汲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师笑勒悲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华飘粳、奇瑞汽车销售公司副总理范星垃修、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寥宝挥。以下为发言实录戚铅:   互动环节嘉宾合影   主持人采澈逻:2016年是一个销量大年汉浚,更是一个营销大年步娠。从二维码营销到VR营销辛取,从下沉式营销到自主营销想,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虑捻,广而告之悄悄地变成了城会玩翅采乖,车依然还是那个车烧匆衬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兴? 第二场论坛的话题为哺欧:中国车市新战国剁涧晶,车企将如何做营销北上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虱,现在重担在我身上谅炽,由我来主持第二场论坛购戏艰,和各位老总探讨如何做营销裸廊。   因为第一场是说的品牌拖,品牌建设也是非常重要的一环梦膏酮,我们现在就把品牌这一页翻过去惨坊魏,就说一点营销其他方面层,比如说跟市场扔妇期、营销相关的一些事情辨绅党。我们今天的这些营销人羞系,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖密摔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敢,因为他是面对着全世界最大的销售市场跨。面对的是最高增速的市成枘铡,现在技术和产品快速迭代妊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唇狗庞,所以他们是非常幸运的扑祥,十八般武艺怎么耍都行纽派。   同时很多营销人也在自嘲蛊购塘,其实汽车营销是最苦逼的一群人倍侧,因为我们面对的是世界上最全的品牌瑞,我们面对的是最多企业的竞争衔,我们还面对的是最难以琢磨的缓、难以把握的政策环境和最善变的消费者辱。   当然了我们这还不算最苦弹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皋团瞪,所以这样的一群人的所思所想角巍撑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啸提霓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娜缴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猫龚。   汽车品牌最新的一个品牌定位恐暴旁,在座的应该就是汉腾了拆概。请问汉腾汽车的副总葡聊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脸摔,您给我们简单总结一下慰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钩楼?   于晓东百录络:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肺惺泻,让大家来了解汉腾汽车浩舰。汉腾汽车目前是全新的品牌悉婚,2013年11月份成立舷备庙,5月9号品牌发布搐,9月6号新车上市捕郸盎,第一款SUV产品汉腾X7罚广,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拢,本着向同行和成功的标杆企业去学习帆酿川,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快紊晒。   2016年对于汉腾汽车总结来说闹程侠,第一点是品牌发布沃,这是做市场的开端熔款。   第二点是渠道闹融,对于新品牌是重中之重的工作立浩嗡,渠道顺利打开的局面朝眷,签约181家袍,正常运营150家恃,渠道作为做销售最根本的工作举诞,没有渠道纠牟、没有服务淬,消费者也无法触及和体验携抖瘦,对于一个新品牌这是一个开门红肠锋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态豆。   第三点是在市场上芍仑钡,市场层面上重点资源向一线倾斜帛,资源都花在提振经销商信心戊、帮助经销商达成销量上瓦鲜,因为作为一个民营企业扛,作为刚起步的企业亨按,在有限资源的情况下还是把钱花在一线借灭,支持了经销商的销量卸。在品牌和市场的方面危摧饲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑栏猾兄。   刘小勇圈笺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皋酪祷,汉腾除了自己营销的亮点之外板,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔚怪书,或者对您的触动是比较大的缚为?   于晓东携:做销售在产品力表达上砷籍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俄屎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式附,在2016年都说是视频和直播的元年降蠕握,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眯。包括产品试驾挑战的活动寒捻,也是和斗鱼做了直播的活动畔。在我看来在消费者了解产品上默,可以随时随地敦,而且是更加有渠道客观了解一款产品樊戚肺。这对于做营销来说俗,既是机会履,也是挑战喀千。   刘小勇茶里坟:请问李海港先生藕赊彭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烁劫戌,尤其是传播的环境垃忿、传播的手段斑、传播的模式发生了翻天覆地的变化萄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢低?   李海港惶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法免焦,在新技术白路洞、新人群和新的竞争环境的驱动下康,媒体处于变革的时代抢啥,原来的架构碎片化了翠巍坷,新的架构正在建立袄朴人,当下处于这样的时代镰锤车。很多事情是这样的趋势陛首殿,原有框架维持很多年木拌泪,突然间环境变化之后碎掉了内,再重新建立新的架构陡,万事都是这样的道理甲。现在媒体环境是什么样呢闻酶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)通笺。这样可以导致媒体的平台化需,另外是媒体人的职业化或个体化葛彭。   简单来讲丹乾,我们以前是自己做东西别推,自己在自己的商铺里去卖松啸帕。现在不是了界间势,现在可以自己做东西譬贫,自己去租商铺埠靶,有的人专门提供商铺书婚硕,有的人专门做东西沽摩。这样可以做专业化的组合虹,效率会更高尚泊嘲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豹,红姐以前是媒体人冻妙笨,现在有自己的传播平台涸骂,也借用了社会化的平台盘吮董,把最好的内容输出般川嗓,她做最专业的内容洁甩栏。我想平台也会用她的内容寡譬览,未来的板结新的架构就是这样的超凤。   在这个架构下作为厂家要适应熄,东风标致已经做了这种尝试麓挪蒜,去年把我们的公关公司能力削弱按撅,因为他们的稿子太硬了霖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痛,从专业或从第三方的角度看待东风标致盎,我想他们的稿子会写得非衬锓芡蓿好秦膏绵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甘呢,这是未来的趋势酵。   刘小勇腺:我听到有一种观点寄吓戒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西领,我就抓住了更多的消费者陀传罐,更精准杜略话,我的销量就会增加斡衅。但是有一种观点认为氰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斑?如果总消费需求没有增加嫌噶景,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豪,是不是大家又打平了糕侥。就像一个剧场理论醚鲤泡,原来都坐着看戏箍,后来都站着看戏了触,其实看的戏是一样的微七。请问奇瑞的范总拣惜,您怎么看这些新的手段吵袄、模式对销售营销的作用霓刚?   范星目梳扦:首先感谢红点汽车跨、感谢红姐腐,也感谢刘主编娃窃此。实际上前面两位老总谈得也挺好线,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缆健。   说起营销午虫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面踢尉碾。但是从营销的最根本皖尸四,还是回到对客户的理解奸。我们最近几年对于整个汽车市橙投笆摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匿,最核心的是我们看到了两点变化墟,一个是围绕客户端的消费升级贯,第二个是客户年轻化的变化狗怒长。这两个核心特征的变化坍壳,带来了所有客户需求的变化玛鳞软,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展并。   应对市场的发展废酶瞳,我们称之为整个自主品牌的发展类烘,包括奇瑞自身的瓦酿,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮罚快嗓达壳,年均增长在40%左右的增速辩,所以说基本上属于原始增长的阶段匠栏双。奇瑞从2012年澳操童、2013年开始进行战略转型收单,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段校功,我们做的核心是提高整个产品的品质凯,是我们整个战略转型的核心钙叭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狗淬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猾殿惋、好的服务绣寿。2016年我们已经进入到2.0阶段缅泄蛙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品废,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菊,整个2016年集团销量也突破了70万辆灯感,增速达到28%窝,国内市场超过了36万辆畴,也是过去五年来最高的一年辽维朗。国际市场中晌闷拭,我们2016年实现了出口8.8万辆媳,也占到整个中国乘用车出口的1/3篇,也是连续14年中国出口第一的车企伎粱械。   我觉得取得这些成绩父,销量数字是一个方面编矾丛,更重要敛、更为看重的是结构的变化猜塑,第一是企业盈利水平的变化闻耽,为支撑企业未来的良性发展丢揽腹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务得耙。第二是体现我们战略转型的成果糙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可台秆猴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%太瓢汕。第三是客户结构的变化讽贰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%化莱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升硼路夯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宛郴,实际上我们更关注的是除了规模的变化丁容,当然营销数字很重要泵。数字背后更关心的是这些结构的变化休八,怎么产生这些结构的变化焚廷?从我们自身对新一代消费者的理解廉够猛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讲捅。   客户体验的三个方面我们一直在做咆避融,第一是产品体验婪普妇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贾门,行业平均大概在35%拜滴航,奇瑞可以做到25%煤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纳,今年还会陆续推出更多的平台康稻筋。当然平台不简简单单是全新车型的概念肆遁。   第二是品牌体验谅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浦舵察,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销守圣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顾,现在很多企业在做营销过程中视频呜钦福、直播方式应用是越来越多了贸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛾贬妹。今天消费者接触信息的方式发生了变化酿哎。   第三是整个销售服务过程体验的升级钠稼泪,在2016年网络规那锪敛郏和第三代形象店的升级敞,为了保证客户体验的一致性授,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汗北鹤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哪、优质的煞幢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沫,这是我们正在做的舌伤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解墒撵般,谢谢!   刘小勇勺:谢谢范总荣,现在的汽车营销无论是从手段眷,还是从模式陀洼锑,包括内涵都已经发生了非常大的变化淖炼。我顺着这个话题再往下问一下镣局,请问刘晓科总党嘲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唾骋菩、营销套路迷,您觉得现在还适用吗跺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搬?   刘晓科妈:刚才范总幂拇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势比俯,因为这里面在我们整体来看偷限屉,其实我是一个新的营销人察叛,刚刚在这里两个星期弘惊化。我以前更多的经验还是做用户蛔垮焊,去看用户的发展避粳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洛惮、网红巳盲、娱乐化颅溺,甚至还有用户的碎片时间腥钡路。但实际上反应了两个变化爬吹皋,第一是用户浏览的轨迹改变了起,以前在PC时代节葱纤,大家基于浏览器阅读丧兑县。所谓浏览器的阅读绕,对于从一个网站跳到另外一个网站滩腐,这个成本几乎为零坞敞品,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站承私,只要在浏览器就好酣。PC时代锨辨钨,网址换拱、网站垃拳耪、浏览器是值钱的稍昏士。   对于移动互联网霉嗽漓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缸盯饰,对于微信小程序也有很大的期待断蘑好,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观房。最终来看镜硼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绷酿。在这个主流的前提下寝隧婚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垦辅汰。在这里出现了两个问题阜杜,也就是时间的问题皮疵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脱牌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擎硼俊。如果是比较泛一些的资讯或APP衰曹淋,如果中国互联网网民用MAU看清潍虱,月度覆盖量几乎全部覆盖厂宫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贺嘛弯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粪景罢。但是什么会不一样绥继?就是时间盟疤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲温,我也高度认同一个观点廖届沥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寥榷。在这一点来说赂,我们的营销不是去抓住用户感荆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户到踩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镜难。   基于这些理念的变化漠帘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容眠险腹,而现在发现专业内容看得比较少一点奋黑豆。专业内容对于用户的阅读拼合,可能是女性就不太爱看经捻,覆盖用户的时长就变短赏奈。什么东西会长呢偿惠?从2016年痹泌存、2015年的情况来看鲁架,我们发现基于娱乐营销的网综时间翟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大取寺藏,因为可以更好地去占据用户的时间秤镐。比如说我们投的一个网综节目盎腿,可以有2个小时以上的品牌露出时间乖坊。   对于用户来说抒胶惶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豹德,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泉溜泌。无论是线上的洞驼蓉,还是线下的巧华。   另外一点滦,我们做了一个用户报告断核,会发现用户现在在看车的过程中童臀丁,比如专业的导购此癌酵,发现用户的时间担沥、决策变得越来越短驴睫,对于专业媒体用户来讲怀耗,用户平均决策时间是108天窟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拆掀,这52天对于内容的需求是很轻的部梆,包括频次是很轻的强。从52天开始一直到97天形,基本上是从几款车的比对到交付定金策,因为提车还需要一些时间秒悉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卞侗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慷淡屠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熬奢奉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接椿捕你。也导致现在的自媒体更火酥,因为大家更相信人顷,也就是网红的力量会逐渐发挥北,包括IP的力量犬。   营销的变化是跟着人走的柬,用户的体验裁、用户的行为发生了变化显俊袱,我们的营销一定要适应用户的改变连。   刘小勇混痢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总此灸屋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糯。想问一个跟豪华车相关的问题精危堆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的体,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了跋刷衬,从超过10万辆到两三万辆的都有颅郸咀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浚墒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蚕?或者会发生变化吗剧?会发生变化的话辰,是什么样的主推力量来促使发生变化哗?   王顺胜河炉颁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挺才陛,作为广汽讴歌这个豪华品牌纷贪,去年4月份才成立了新的事业体制丰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锤,10月22号四驱上市迁圈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冠碳。   从去年一系列的举措罗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砷吮。像主持人刚才提到了颂,怎么样去改变格局搓桂曙?作为豪华品牌在中国韩焊篮,像ABB进入中国市场比较早讼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纷祟,其实我们也做了很多思考秃首,想跟大家分享一下涩烽。   第一面罢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斗翻,也是十年左右的时间钡,也不短枫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俊得。作为这样一个品牌要找好自己的定位荡迫霓,我觉得是特别重要的聚渡场。我们不是说跟谁去竞争型,而是在豪华市场找到适合自己的位置炊棠娶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隙,包括在上海搞了大型的上市发布会坝汕,在上海中心进行首秀焊琉奇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录揉,这也是用来提升品牌的的。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV退。这一系列都是来提升讴歌品牌的疤位湿。   在后面的发展上浑棉头,包括在2017年也做了很多的思考踌藉,就是如何在营销创新上做一些突破胳记坤。比如说植入了体验式营销敖现木,包括即将上线的体验店卢弛,可以跟移动互联和终端铅睫烈,包括一些PC端进行一些互动唱。包括很快会引入管家式服务龚寥,让用户真正能够感受到服务和体验奴嗅。管家式服务是一对一的皋,能够让你感受到有针对性苦窘,并且有温度地触摸到服务的形式骗秃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烹,我们在形式上也进行了一些创新土。   尤其在内容上面挖马惹,我们以内容作为引擎骑戊荆,创新作为驱动瓶哺,作为后来者品牌空,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置横。至于格局会不会变化盆,其实每天都在变化蠕豪夯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚂际,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升当。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌来荚,我相信之后会在变化当中不断求变物。营销富矫、创新不但要传承好的东西轨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喘秀,跟大家一起共享一下土。   讴歌作为新的豪华品牌攀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恃讲堤,希望在座的媒体以后多多关心虚偷妓、多多支持嚎镐,一定要让它取得成功狭,谢谢大家!   刘小勇枪驳:接下来有请江淮汽车李总叉潍,咱们聊一个关于2017年的话题盟搓龚,现在年底抄、年初做营销的也是做足了功课射,关于2017年市场的预判翔。能不能把您做的功课分享一下徊海伟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狸廉?   李建华猎缆拦:小勇这个题目“袭击”挺厉害设螺,营销这个事在台上讲白,对于2017年的营销还真没有想得特别细蝗。对于营销线,以前讲欲文明其精神和紊陷,先自野蛮其体魄库靠糠,营销在中国还是跟认知相关外侗,属于文明其精神发展之内的亮。营销在2017年来讲融袖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运警磷拜,全球规模最大当,还是保持增长诗版,需求会很旺盛匣,同时也面对着一群非常不确定的消费者糜蒋围,这些都是一些确定的因素柔备劝。关于不确定的虾稗逢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi摩得毁,这使很多事情产生了不确定性汹径孝,也使推广方式产生了变化趣。在一个变动的世界里要想做好功课盼脸麓,关键是有定力把握好不会变的东西篓。   就江淮来讲揭私荚,2017年一方面会更加关注用户的需求凌桓扇。因为从做营销来讲箍眷刨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上榔量。一是用户看到产品猜隘亭,如果产品很美好汝方,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酚酱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入南萝。第二是当产品出来之后缅翠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抽,如何让消费者跟它产生很好的接触媒孔敌、接受它翅难,让你的营销做到有广度挤、深度和温度径般铆,这是营销人需要花功夫的地方拇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亮魏淡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵始荩好的保留和记录下来沥尘吃,强化终端的执行力奠标。这是非常重要的篇,当消费者看到的车是处于被管理的状态速概,他就会有好的印象撮。如果是管理失控的情况鼻糕,就会认为这不是好的产品鞘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理婚副,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睹吓,这个产品是不是他所需要的猎撵,能不能让他在过程中感受到认知和认同戌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动参卷,现在已经不太需要你告诉我什么了处伦,往往会更注重你提供给我的事肝蒂,是不是我真正参与过的褂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV感畔?可能现在需要一辆高颜值秽纺交、大空间溯图娄、强动力解螺、低能耗路班,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卢股,所以2017年上半年会投放一款S7客诞嗡。前面的消费者参与了意见葛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耐济,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敛涕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睬,形成了共同创造的氛围壤蹦。往往共同创造的东西史藐快,我觉得是消费者乐于接受的东西洛。未来共同创造瘦按,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔫铃。   刘小勇筛膏累:非常感谢李总锣伙。我觉得现在开论坛洛,最难的是请嘉宾魏埂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帕,是嘉宾请来了之后不给时间说擅。今天这个恶人就让我来做了淘,咱们就不说了创弦。   最后请每个人回答一个具体问题屏,刚才进门的时候有一个调查猩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椽画?我们从于总开始哄。   于晓东裴寂:我觉得2017年应该说挑战大违夏,期望更大便跨,我更看好细分市惩┦纬,因为我们也是做SUV的嘛铰顺,我们更看好SUV市场的持续增长洼。   刘小勇不挤芬:全行业增速去年是13.6%凡垛、13.7%肯。   于晓东樊:我预测2017年是10%呻。   李海港糯车绩:8%迷。   范星膝:我就说一个数挫,虽然说一二月份看到环比有所下滑玛撼标,但是看这个数实际上同比还是增长的踞哄烙。本质上今年不用担心晦,我觉得还是在8%到10%之间行叹。另外最近看到1月份的数据出来了短救年,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悔辈,这实际上是一个分水岭喝迪鳞,一个很大的变化爬陶。   李建华蹭纠岸:我觉得应该在5%到8%倦鬼,可能会接近GDP的增速拦。   王顺胜赖:我觉得整体会在8%到10%以上饯布儡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上干俩膛。   刘晓科伴笔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拜事,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浩让哩,我觉得再加两个点是8.5%纬凑。   刘小勇侵奸:你更准确了商派,到了小数点后了联聊。非常感谢各位老总的精彩分享炊角。就像李建华李总说的眉,咱们说到汽车营销人解,媒体界有很多新词来形容维,像野蛮执行力或变态战斗力干、狼性文化等等窜。其实他们是一群非常善于思考的群体嫉,他们的思想的深度决定了在行动的效果芹吨杜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在相呐谭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈想泛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳 版权作品郡屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦舌炽,严禁转载迪虚夯,违者将被追究法律责任亢耻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行囱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导理褥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体土埂劲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哼负。以下是北汽集团党委书记凤祭、董事长徐和谊的主旨发言墩剧酪。   徐和谊迷:尊敬的何部长悉匪,尊敬的各位领导方屯环,汽车界的各位同仁遂撇,还有我们媒体界的朋友们把撂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潞,探讨汽车行业的发展话题旁饺瀑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冉歇,这一年间我们先抑后扬挤惜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进频,最终以产销2800万辆怂脯拌,同比增长13.65%的优异成绩礁莎,完成了一年的一个胜利的答卷廉瀑鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度额甸每,为不断探底寻求新方向的中国经济很,可以说去年我们再添新亮点呛。成绩固然令人欣慰徘齿,然而先贤有言忌保,一切过往皆为序章戚藏睡。今天站在新年的起点上回望从前蝎,我们发现深沉变革的暗流涌动谩输,启迪未来的创新发展喇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思含涸。   亚马逊无人超市惊艳登车铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军素办,提振实体经济箭在弦上沪距素,消费升级引领我们全新的商业文化时代烂,技术挛、商业模式狸高客、国家战略娄范汝、市场结构结合在一起棚层搜,这种更替的演进舞侥炽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倒湃铂,正释放出巨大的改革能量合,正引领我们整个行业迈进全新的时代遍访。   一是技术模式在不断地创新下,汽车行业转型正在进入落地期精。最近几年在互联网凭、智能化木猫、共享经济等多方的洗礼之下闲返,汽车行业正在同创新中被颠覆者侩,迅速地转变为创新转型的主动执行者凸翟唯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟据喝,日系车企抱团开发人工智能技术磁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域特,可以说剑指出行解决方案瞬径。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衬,在新技术匣、新模式领域不断落子筐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尝头。   二是消费升级棘翰蚕,品牌之战成为未来的新机遇檀。随着互联网思维的逐渐渗透貉秽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哺。情感价值苛活脊、消费文化暮、消费者价值观越来越得到重视拼率,网红营销负、二次元营销烤菏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势败。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捆镰,实现产品表达与消费者价值的同频共振斡奢俗。   另一方面亮毯扩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菱,为自己的人生价值代言煌习虚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇武。   三是提振实体经济麓梧商,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搅撇缝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筒,就是提振实体经济光。其关键在于制造业转型护,转型经济学的研究表明搔,制造业转型中产品技术固然重要涵梦,但管理体系更加重要舞枢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彼慰侈、网联化建设泥纱湍,就越能发现在信息化建设这种大背景下贬谁盛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桅尽吠。前几天我看到有文章提到宏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缝麓绞。这样的提法虽然夸张采,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芳糙川,我想却是切中要害的宫岭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地傻扔,随着提振实体经济逐步落实故类烦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匠廊滇。   四是政策变动皑,新能源规模化芹谁、市场化成为未来的大方向京疚。2017年新的政策正在逐步地落地畴醇椒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化去蛋扫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冲皑皋,行业准入规则码味、动力电池规范条件等政策的制定锤,从各个角度划定了新能源的市场边界琶法。   另一方面奖钦,碳配额膳、双积分刻吵胯、新能源补贴退坡扑,无不要求新能源发展要还原市场化手段凉鼎,聚焦核心竞争力河峦擞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益境潮巾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绩。   纵观整体形式的发展迹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上技那来。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娶。数年之前掀车污,面对互联网行业的冲击径得,我们以为我们只是需要一个互联网+娘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折背驳赌,还承担着国家经济转型的重任破牌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望密甫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坷涤。这样的多重任务昏,给了我们新的挑战禽乘且,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铰熄。   面对全新的形势芒,面对前所未有的机遇与挑战搜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冯倾。我们将锐意进群捌焉ⅰ,大力地发展创新精神店,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膜啼,在电动化胚、智能网联化猫、服务化轰乾筋、国际化等方面加快发展步伐劲,不断推动新技术憾、新模式的落地生根尘芯,不断地发展新能源汽车伟林闪,还原城市绿色健康生活堕递风。不断承担经济转型任务弛蟹蜂,推动传统制造业的升级巾桨。   面对未来碗,我们将在以下几个领域寻求突破分美扳:   一是加速智能网联技术研发卉藩,打造智能出行的生活方式撮牢。2017年拉斯维加斯的CES展上翘私,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作东。当然不只仅是和百度屯票富,还有其他的国际国内的公司尺腺缄。未来瞄准智能驾驶沟集、智能互联厢、智能座舱等内容薪办,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刻返技。   二是加快新能源汽车产业化加,践行绿色环保发展目标杀泰。在新能源方面讼凌,北汽秉持环惫埽靠大家的理念腐,不仅造优质的新能源汽车产品陶,更要造消费者愿意购买的新能源产品界钱。尤其是在补贴退坡干碱扛、行业回归市场的大背景下标蛾,北汽集团聚焦资源慈任拱、聚焦技术卞、聚焦产品伐猩、聚焦市巢粘晨隆,四位一体严密把关整个新能源产业链伶戏,为消费者提供既有颜值瓷鸿掣、又有内涵的可靠产品朔杰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念旗,共同守护美丽家园埠捞型。   三是加速国际化资源整合酣褐,实现中国品牌的全球化搪翱。2016年卑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氯评徽,实现了北汽国际化汇斜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轰糠。配合国内的合资品牌柯鹅会,服务于全球布局研发基地酒揩士,北汽全球范围的资源整合巫,已经进入了研发唱苹、生产泼、销售物半、金融敬、人才和品牌全方位互动的良性循环估诧。   面向“十三五”囱闭辩,北汽将继续深化拓展东南亚栓、北非狸木锭、中南美破镜、东欧等重点市场的产业布局送效,使中国品牌的影响力遍布全世界逼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骄猛。   四是坚持服务化方面誊筏嗡,推动制造企业转型升级舒。服务化既是国家经济转型的方向肆慷,也是北汽自己产业升级的主要目标扫惜平。多年来我们在金融颧损、产业投资搂扑、后市场雷、出行服务等领域多点布局病,随着时代向智能网联方向的发展伍帛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哺扣。构成从业务到管理体制侣惦女,再到基础设施的科学发展体系晨翟,不仅提高了资源的利用效率姐笨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喊。   各位领导酱,各位同仁叙竭廊,媒体界朋友们履,闻鸡且起舞彻图,风好正扬帆驳惶,新的一年已经到来辟傅,新时代也正在开启机遇的大门非,让我们携手共进儒冻翁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年变,长城汽车累计销量达107.45万辆井,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坷炯纲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犊冈澎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淮看,其中哈弗H6占比超6成匆抵,达到了58.07万辆颗,同比增长55.58%方铜氦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擞宫胶,2017年2月19日问苫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挫瓢匪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毖,我国汽车市场销量首次突破100万辆啡,高速发展25年后的今日缆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袜绣。中国自主品牌已突破百万辆尺扩县,那么能否乘胜追击逾越200万恳、300万的销量目标茧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秦炯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顽姐,用他的话来说酷锑,“这是很了不起的一点俏墙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芹犊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面考,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笆,从另一个角度来讲辆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奉钡桂。   安全琳内观、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挺疾蒙,分析其中最重要的因素舷拱,魏建军表示似缔雀,回到20年前湃克竭,受到成本和技术等方面因素的影响罗弯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盆醇舒。而当今时代兢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逆,其比重也在日趋增高蔷缮妥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了编矛。他还透露螺操,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挎,打造全球化的研发体系斤慌,在主晃抚、被动安全技术身粳谦、智能互联锯斯碎、自动驾驶等方面惶抗淡,形成领先优势楞。   说到自动驾驶技术辱,放眼全球汽车行业勿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逆。哈弗将采用北美奉海驾、印度徒烽缄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统噬疚党,据他透露烧拐九,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓶号,目前正在进行路试感魔,有望在2020年后投产刊涪。“我们的最终目标沥,是推出完全无人驾驶的顾痛、最安全的 SUV 酞钢五。” 魏建军说到薪偶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涕眠傲,魏建军说到羚靡,2020年刊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军清凌拾。对此窝拼,哈弗规划了四十余款新产品粮璃,覆盖全部的SUV细分市场邢。到了2020年靠禄城,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标馈悉了,在规模上超过吉普换氯、路虎顶睡寝,成为全球最大的专业SUV品牌粕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膜涸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时败,魏建军回应道涂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糜迪,一方面要靠产品快速地更新迭代磨,另一方面则是丰富多样的产品规划睡传,这其中就包括新能源方面的建设节。据悉派鹊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怯隶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灿。除此之外申,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘煽θ馈,目前正加速推进全球化商业的发展夯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标替瞬。   2016年钱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丛:WEY登场之后哈弗应如何定位赦孺?魏建军在现场表示负:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挺褪。相反徽,哈弗将全面发力15 万以下市成量昕邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辽聘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扒,而“聚焦”就是集中资源粪际叔,打造产品和服务的差异化优势古苔茅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垂航。先做强譬含、再做大疆臼短,这正是哈弗理念的核心所在潮钝。在盛典现承槟伊ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘘伟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莫氖皖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呵鹅费,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铜统臂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队科。据了解罐方,长城经常组织经销商团队去日本考察腿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酥。这正与长城的发展观念高度一致皖。魏建军透露揩退,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渡,经销商们也未曾有过动遗晗乇 ,这正是“稳固”所体现的重要一点莲锋垄。   长城汽车总裁王凤英表示稻环创,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系透盲舅。 她认为辑勾,良好的厂商关系是相互作用的鼻芹罚,只有让经销商满意际凰屁,经销商才能够让消费者满意锌谦矩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拐会,这是层层递进的作用效果姜患,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因律。   2016年的百万销量已成昨日辉煌榷峦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓜房薄?哈弗给出了自己的答案先尉摊:200万的目标即可上路庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊侥面:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贪,在新能源汽车补贴退坡后庇角椽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元户帆,这个数额占车辆销售价格的40%问澳嫁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续霜卸氮?未来红县,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茸心?2月8日下午缎菩凛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示码,2016年枯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嗜谷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馈铅。随着核心技术差距的缩忻认浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廖篱。但是胁顽补,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耗季拾,巩固和扩大这种优势受峦趟,还需要政策哄楔、制度和市场三方合力容怀屋,打造可持续的市场化发展宋秦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寐,但是从已知的美国裸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佩软颁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拘忌缅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹈炯。同时末健挞,公共类充电桩接近15万个的发展规模飞竭拇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迪。   “走在世界前列壕,不仅是体量和发展速度位居世界第一饯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盎。”许艳华表示苔苹,经过近几年的积累兜雀星,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证豢婆队、制造和营销的体系能力愤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慧,产业链基本完善规。整车急捞、动力电池埔炕袖、驱动电机系统性能大幅提升陋,市场主流车型的动力性起棠、续驶里程挽溅喂、能效甜淘伦、可靠性关鲍、舒适性明显改善草旧,整车儡讥逝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郸慑泰,新能源汽车市场覆盖率提升耸确,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国釜纪嘶,占世界市场比重约为50%部。按照已知的企业规划溉剂抱,在乘用车领域律,2017年我国将有73款车型推出饥莱蛔,进一步满足市场需求瓶环负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时型锯菱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亲,整车单位公里行驶成本也在下降示。“20%的成本下降把巾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炊经暮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升飘储。”许艳华对《中国汽车报》表示围剂,在规模扩大成本下降的同时善丹吼,市场竞争下之下鹿,企业会做出有利于市场发展的选择成馅,也因此拈炕收,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谦顷蒋。   许艳华判断财喘,2017年弛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强该伐脯,预计占比会突破70%千,长里程纯电动汽车需求会进一步提高让含钙,充电基础设施也将继续保持快速增长毖沪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系分,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崇迪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娩吐,在此框架内么逞瞎,到2020年激地逼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嗓创。但是补贴退坡后怎么办唉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动厩。”许艳华认为驶泥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骂敢,让新能源汽车使用成本进一步降低桥扁,才能保证其持续良性发展垄蹦疗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丹悄。目前肥朔稻,无论是整车部、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确薯,剩下的就是政策实施好的问题推抚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来落型。”许艳华强调郡溪罢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盒,2020年到2025年是重要的过渡期霸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衔头峭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腑,这方面我国也走在世界前列疾混贫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》分,进一步落实国家新能源汽车发展战略堵寐,保障车辆和使用安全合突嫡。   不过撼抗马,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议较。针对《暂行办法》跋袄黄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诫贰、10%和12%的比例渭尉枪,调整为5%恢、8%拾抠阜、12%的比例九诲,并允许2018年寞唱、2019年负积分可延迟一年抵偿入革。同时赊埔匆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矫雾门,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夯,丧失中国已形成的比较优势算乾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用确螺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羔涝,以便企业开发和商业计划的制定美车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣恫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时塘梢晶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饶。犹记得2015年7月诺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豌接,并对这些汽车的车载软件进行升级榷姬纯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纯肠酪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芥碳酬、转向系统以及车载系统途。    如今虚煎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案币权,如果没有行业安全标准来做规范都烧,或将引发不可想象的严重后果洼拦耗。在我国弦川,作为国家网络安全的重要组成部分歼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫默。《中国汽车报》记者日前获悉鸿时冷,《车联网网络安全白皮书》杰豆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魏巩。在发布之前购隆霜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侍锈吕,他告诉记者苛力病,车联网网络安全即将拥有“指南针”母。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怀俊祷:《白皮书》宠京、《细则》出台的大背景是什么乓龋关?    庞春霖兄取:在节能环保磨、安全舒适轮,以及车联网校碑俱、自动驾驶爸舍、智能交通等方面要素的推动下鞭,汽车正在迅速IT化视目、智能化管甜估。与传统汽车相比成葱伦,智能网联汽车在节能减排节哺骏、安全舒适方面具有前所未有的优势接,符合汽车工业飞、交通出行方面的发展趋势涕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吧戊。在互联互通的背景下对背股,没有网络安全充分保障的情况下苹桥慑,智能网联汽车带来的可能就是灾难惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日椽薯獭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》囊坍,明确要求网络运营者(车厂攫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陵弹,应当依照法律想税、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奶革未,采取技术措施和其他必要措施舵疵佛,保障网络安全每、稳定运行首,有效应对网络安全事件滤爆,防范网络违法犯罪活动瑰,维护网络数据的完整性辑盖化、保密性和可用性丘苫胆。网络相关行业组织按照章程缚誊蛙,加强行业自律惰歪无,制定网络安全行为规范杏票克,指导会员加强网络安全保护盆,提高网络安全保护水平唯,促进行业健康发展琼。”该法2017年6月1日起施行缎。    2016年10月23日乘肠,在前期工作基础上绦妮蹿,在工业和信息化部等部门指导和支持下眷旁阔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杯纪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虑,2016年底陷某屁,以电子科技大学为主任委员茹低、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)据空、中国信息通信研究院槐、国家互联网应急中心洛似箔、中国联通男藏迟、中国电科第30所烯革贸、奇虎360冠违、博世为副主任委员岸,联合国内外70多家整车闺、芯片形、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湾:车联网络安全委员会)正式成立可。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楼布端,在工业和信息化部软充、国家密码管理局匹赔畅、国家网信办等部门指导疆、支持下汗你虱,车联网络安全委员会于2016年底组织谜、协调产业资源搞答,以我国自主和在华骨干外资车企敲掠、终端和零部件厂商为调研对象吮,先后完成华南透刷、华东剿、华北泌微唇、东北嗣香、西南地区调研工作未玖妥,充分了解了车联网网络和信息安全政策供、法规绥潜佃、标准烂、产品呜记蔬、应用等方面的实际情况与现实需求狗翁。并组织与协调联盟内外资源私檬陪,开展了车联网网络与信息安全相关政策片霖泉、法规豁俱箍、标准的研究缉,形成《白皮书》阑弄络、《细则》宫舰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拖揩镀。    《中国汽车报》荤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹈寥:随着车联网发展氰棋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骄篡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杀藉末、技术标准骆粪、产品及服务体系的支持碱县嫡。从调研情况看窟夕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娩畅,缺乏可靠和一致性的基础工作勺狗帆,因此需要我们及早采取措施溃清,完成网络安全方面的顶层设计工作壤愁投,从政策腐、规划恨璃番、标准牛莲、技术露桃卷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用观。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺蕹椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状山错,为车联网网络安全的后续发展提供建议疆徘椿,推动车联网网络安全产业的快速发展罚柒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苫皮,从企业蛙宋、用户懈寡吞、政府需求出发席不凤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窍,结合车联网的行业特点和技术属性坪,立足当前现实和未来发展趋势骑,提出济、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舜、指标和建议脱败,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南急,提升网络安全防护能力擞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蚊邪淡。    《中国汽车报》被啸腊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辈秀势?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侗帕吮,对现有车辆和新车产生怎样的影响弗?有没有实施的时间节点梅仕锯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沁挺?    庞春霖倪骨芳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南穗亩,并不涉及强制性标准和法规室板勤。同时通过产业宣传层旅、贯彻和使用焊旧,不断发现新的需求和不足香拾,并加以完善赊。但由于网络安全形势的复杂性稻,以及车辆作为一种重要的交通工具惯傲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骗。    两项文件本身就是在调研基础上庙,听取产业单位需求而形成的双露降,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猜,减少大家的迷惑和疑虑必,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窖,切身维护好产业和用户的根本权益蕉斡鞭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哪,当然会有成本在里面蓉咕。不过从发展的角度来看蔽抱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样花瘁,属于必备的系统丘阑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缝吕密。同时罢坪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吉揉,也会赢得更多消费者的信赖檀。    《中国汽车报》伤惦堑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纠崎锨?自主沥拐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砰肋轨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战薪食蜂?    庞春霖迫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悼恒损,其中一些关键技术和产品揭寿抡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匹男孤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苦,那么就像现在车辆的保险杠篡捐霞、安全带稼、气囊半屁、ADAS等等常规安全产品一样扦娶,无论自主还是进口车辆秆俗长,应该都是一致和统一的要求襄抽安,并可以采取现在车辆型号核准等方式绣氨悉,推动车联网网络安全产品的安装鼎疙、测试敲、使用恐割蛋、维护和服务恍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多集轮澎,首先是人们的意识问题漠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意趟婪内,但对于车联网网络安全却毫不在意脚舱。要知道赋精,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卯记,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啊、多变烘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伐、软件等基础技术赤,对于自主车联网网络安全产品而言赶表逗,投入比较大澎澈、周期比较长借、效益回收比较漫长阮嗅谁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怠狗眷,从整车企业沽箔,到零部件屁鞍、软件瓮是、芯片供应商房甫痞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系繁楷、人才队伍斜、产品体系吾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垦,也非结构化的治理模式冕赫锰,需要新型的伦理点帘、法律和技术法规给予支持氖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歉策撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   1月18日驮弓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会律苛。引人注目的是安赊耗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起七良,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歌阜。EC180之所以有如此低的价格码,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豌譬。在补贴退坡的背景下咆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势递痘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业馅拳己,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何案部?在发布会后韦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义黎辩,以及2017年的经营策略与规划变逻厢。   《中国汽车报》兔判夯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碘斡?   郑刚脐撇: 北汽新能源有两大类产品平台舍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吉娄篱,包括EV即、EU题拇溯、EX攘律、EH四个系列皋程茬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巳粹娃。在开发之初培挤够,我们就对其有一个精准的定位与期待嫡。   北汽新能源在两年前预计到纱赤,新能源汽车的3.0时代即将到来汉秒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辉乏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入密馆栋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车埔。   目前沏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗜结,这没有错跋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术革浅嗡,并没有推向市场的现象谈免。我认为舍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合幻,也没有认清正确的发展方向达谁。   因此摹呜送,在两年前开发全新平台之初炬庆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路览散,这种做法目前看来是成功的挟起貌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玲纽、造型莫、特点以及价格之后莎,大多数人对其给予了极高的赞誉芹匣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菊颧。   在成本控制方面分炽涕,我们认为还有压缩的余地级,通过不断地挖潜降低成本蹋,我们认为可以让更多的人开上这款车泛,不过这需要一个发展过程怠。随着销量和产能达到一定规那模后粗,我们会进一步整合资源哦竭、降低成本啼,提供给用户性价比更高的电动汽车讼。因此里闯,就目前来说锹铣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钎。   《中国汽车报》沸拒糕: 面对补贴退坡惭季,EC180为何还能采取目前的低价策略捣篱?北汽新能源有怎样的发展战略未?   郑刚氦: 从当前产业政策来看咀,全国各地的补贴额度不同信拨,流程不同熊入,这都带来了公司内部成本摊销的问题丧哆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偿。为此世,北汽新能源成立了卫蓝基金烫衡笆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴攀。这需要企业拥有一定的资金储备啪屋。只要差异化的地方补贴还存在炯密巴,卫蓝基金的使命就不会结束敲挥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产漓掠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会煞。只要发展的规划清晰皖诬返,我们有能力也有信心做下去技筏识。因此垦邪裂,我认为当整个市场达到一定规那鞘ㄈ妫后璃褥,企业才能做大做强捎煤。在我看来肪匪该,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磺,而不去考虑社会责任巍。只有兼顾了二者猫,才能获得发展与壮大庇。   就北汽新能源而言琼忻,如果年产销量达不到10万揽脯,那么就没有持续发展的能力拳。因此董排,我们公司定下17万辆的年度目标廓戳沽,并将在4年之后达到50万辆陌类裴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忿。谁先占领制高点邵匣喝,谁就有效益柔。新能源汽车市场的成本杀手刺粮,也将是市场杀手笺搞拣。   在竞争过程中泌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞭灿,而是以传统燃油汽车为对手柯玫。因为它代表了污染桶刃沁,势必要被市场所淘汰码挡楷。   《中国汽车报》微躲: 新造车企业的强势介入层,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淑?   郑刚瘁: 与跨界企业造车相比皖售函,我们的优势正是他们的劣势怠锌。依托北汽集团坝萝涝,北汽新能源有着很丰富巷溺计、庞大的制造资源焕毛,有巨大的产业链规模优势茎。在互联网体验方面呛,我们确实面临一些挑战纤拖,但我们在造车工艺穷、供应链与流程方面有着更强的积累扒魂。   在我看来嫌瘫侮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在廉脖,这些可以相互转化块偿贾。我在发布会上再三强调档惹骡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夯,而不是新能源汽车厂商娩。如何能够最大化地提升电动汽车性能撂襄,创造差异化的用户体验和品牌价值浦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嫌。   目前邪酚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竿虏。在这三类潜在的用户中奥灰,我们的发展空间都非常大道骚。   对于新造车企业而言吉,他们确实会面临诸多的挑战杜蹿挝。我们在发展过程中遇到的挫折拔贿,恐怕他们也得挨个体会到沮棉猎,但这是一个正常的发展轨迹空停赊。因此坑,我认为这是一个跨界融合的时代沦凉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脓,将思维与资源彼此借鉴反镶,从而为用户打造更好的新能源汽车迟。   《中国汽车报》水刚: 北汽新能源目前的两条产品线饲谋霞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侠跨瑰?   郑刚哎斥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拴珐九,ARCFOX则走年轻与新潮的路线配趟低。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溶拟。相对而言白雹痊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筐、邻居干簇、亲戚姐矛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欧赔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藏寸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粟莱恋。因此在性能层面勿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庐搐莽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坎藩。   在智能化方面姓伐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用趣。例如ARCFOX将会在社交肃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厘将。相对而言苗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高温肠,智能化水平也将上一个台阶喊。未来粹粗弗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诬淮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僚牛。   《中国汽车报》晌脓际: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沙,公司将如何利用这笔资金诽鹃位?   郑刚响蝎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淑晴,将实施不少于80亿元人民币的融资邓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平才。无论是电动化还是智能化廖,我们都会在研发上投入大量的资金剧。目前硷,北汽新能源的研发投入主要在两方面秒桂贝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蚂胳庆。   我们希望引入来自产业链的投资方始订,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诚喇结。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辰泛,智能化成为卖点蒜。   目前捌茸,北汽新能源拥有了三个生产基地拜舜,现阶段产能还有限华楷档,每年只有20万辆的产能妙谷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骋蓬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奴,从而可以更好地降低成本泄齿,提升效率脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怠齐冀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雇,大众汽车集团管理董事会成员暗灰闺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磕。1月14日惶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弗删亮,他在长春见证了《一汽骇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箱达渡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通居擒什。    新能源汽车奠,重中之重    尽管行程密集胯,但海兹曼依旧神采奕奕清串。他有理由高兴哩,要知道娟黄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众未卑脾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冯,比上一年增长12.2%沛彻。即便如此逢蹲迟,海兹曼在专访开始时膛免,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姓坟。那么大众还关注什么咖橇帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豁。“到2020年拔富,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怂适细,目标为150万辆蕊败钒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁确恕;同时棱碎核,大众在中国的新能源汽车路线腾敞络,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡地隆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓣洗串,40万辆及150万辆的目标中下想,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涛汉瑰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度次琅,海兹曼称巴长,这要由市场及车主来决定京顿罚。此外牵吭,进口新能源车虽然是个“小头”哄窜裁,但会涉及更多细分市成臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戈静。    奥迪与一汽合作瓢题,加强再加强    就在1月16日傍晚嘛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽理、奥迪十年商业计划》敛通,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转促忻。海兹曼见证了这一协定的签署贫丰辜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搪赖:“这是一个战略性规划敛撇,不仅为奥迪具弧卵,为大众如嗓武,也为一汽明确了发展目标涪清。三方达成了共识缎颈箱,而这一共识不仅在传统燃油车方面蓖氨,更是在新能源汽车和移动出行方面行。”据悉蒋汰,双方将针对21个核心领域开展深度合作崇赦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线检谅插,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虑。其中膛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寝。同时蓟锭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上污氏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捍嚎钠,包括够淘:智能互联孩歌、移动出行广、联合数字化项目鲜厕、金融服务合作等众多核心业务领域瘸。    同时缉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力核特靛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尚耽线,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贩沃诫。    “对于奥迪和一汽来说搪,总的框架已经搭起来了排,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’彩味耻。”海兹曼笑着说龄戳。    上汽奥迪犁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作洞,记者自然不会错过追问的机会静。    海兹曼进一步透露经,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胆匹惜,但当前的重点瞎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逝,形成长期的更有建设性的伙伴关系检。“除了十年商业计划的内容之外莽褐,我们同时也更加重视解决经销商的问题付派另,更加重视经销商的权益败嘶疤。我们要更加积极地回应经销商的诉求锤布,解决他们的盈利问题赊炉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”八间诵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停膏谦?在记者的追问下冯舷,海兹曼称捞蜂垂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进技,并且经销商的问题解决之后痴萝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敢陇。    至于具体时间表斑峨,海兹曼透露窟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埃,最早要到2018年开始兜阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨净辆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裤,各位朋友撇挪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断婆。   题目是“坚定信心溅碘,持续推动中国新能源汽车持续发展”固敛。汽车的电动化是大势所趋桓须,体制优势是推动发展的根本幂剁麻,然后就是坚定信心毯诡。特别这几年新能源汽车发展很快菩怒,产品的成熟度逢其、政策的全面性攘斜兼、系统性善吼辩,老百姓的认可紊,这些是电动车馆、电动化大势所趋劣。大家可以看看虾了猩,我们今年2016年差不多是50多万台渐躬屋,占到全球67%宋阜械。从增长趋势也可以看到孟姑,从2011年喂靶骏、2012年几奉、2013年激碉抬、2014年擦,特别是2014年汇、2015年俱,包括不平凡的2016年柔枷瞬,虽然有各种曲折掂瓮攀,但还是获得了很高的增长泡苇,大概有50%绍甫,全球占比差不多有60%多忱缝。   我想讲几个理解和发现抱羞冀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叛存螺,做的非常彻底拆匠。我们可以翻看一下2016年的数据丧殊,2016年中国公交大巴堤,不包括旅游大巴处乳莽,总销量大概在10万台左右嵌,但是我们纯电大巴差不多7万台狗铂,插电式混合动力是1.7万台老艇思,加起来大概是87%掸烘,占总的销量接近90%孝,这么高的份额谎,我觉得差不多就在3年左右发生的鞠椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皆附洞,到2018年圃,我们认为在公交这个领域里面敦藕途,燃油车会进入死亡咆奠玫。很有趣的是2018年籍谐,如果你要在欧洲或者在日本独翘忍,欧洲解匿技、日本一些主流的燃油大巴的制造商侯坡吓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稼涩项,或者刚刚接近路试荚蠕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化湍踏。从这个感知可以看出酞焦轰,中国背后的推手是什么圈,为什么这么快蛙,无论从技术簧、从市场悼肩缝、从体制炼孺。因此我觉得八侈躲,体制的推动是推手莲茶,因为公交很容易充电裸秘,固定路线陀顿,固定区间羌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗡,大部分属于国有体制男疮飘,政府有很大的话语权犯,公交的排放巨大仿蠕,一台公交补贴很高世,但它排放更高赎泛孟。一台公交我们算了算掣论嘲,早上5点上路髓灌,到晚上差不多10点下路贾,一天工作18个小时假角,相当于30-35台私家车的排放箔。因此技盆玖,我们四部委在推动产业政策里面亢械,花了巨资在推动这个产业酒谩,但节能减排的效果是最明显的寇竣,而且在全球保持领先度也是最突出的乾嘘柿。   比如像深圳界械碍,2015年郝喀、2016年菩昏,大概2017年上半年细,就实现1.5万台公交全面的电动化蛾谰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芹勾歪。而且这个产品食瘦光、这个领域我相信还能保持持续的领先玻箱杀,和乘用车湃接、商用车比捎,和一般的卡车比腺泼,我觉得在大巴这个领域里面金,我们中国无论从技术熬恍且、从供应链呻扭、从规模妊尺浆、从市场地位吮骂仿,还是很牢靠的怖。出租车可能是下一个领域苯剐玲,我们相信在未来3年里面宏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颠台捶。   优秀的体制助推娥行,产业快速发展迪杠。即使2016年不平凡的一年里面捐腐,国家有很多政策畦,像国务院2月24日政策常务会议怖围蚂,政府公共采购配额侩忿敢,7月6日马凯在西安有一个专题会菩陀吻,包括到10月18日克强总理国务院常务会轮港讣,原则上不核准传统燃油车谩扳,加上之前一整套的体系匿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的按弯饲、最系统的政策体系落恭,包括今天我们的百人会这么一个平台皑俩康,在国外是不可思议的疼赎穆,但是在中国就发生了工裸,我想清泰主任亲自组织柬栋,这种特殊的身份把大家聚集在一起羡渴倪,而且今年的规模更大陵德兽,明年可能还会更大陶,这些体制推动中国新能源的高速成长疆。   从税收新拭、推广配套汹、长效核查痞、推广管理等都在推动逼堕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秃撇朴,刚才欧阳老师也提了晃,很全面饯荚,从上游的IC制造畔佬、正极拱涂、负极凶、电解也隔膜己摹段、各种资源绍、配套肋蹦,中游的电池漂、电控亮、电机报鸡魄,下游的整车纳俺,包括售后服务看漆觅,全系统的屋、全规模的片冀损。国外也是迎来了发展的热潮汉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桥宫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%竭奋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抱。   坚定信心棺,持续推动新能源汽车的健康发展孪婆鹿。其实我们在业内也在把这个脉昂凭,2015年1%是一个拐点惜形敖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诲,相当于当年差不多10%的市场份额酪酗燎,2025要达到20%的份额蕊曙男,当年要做到差不多400万台抽,才能达到目标券。因此我觉得陀祥斤,2020年10%还是有一些挑战裂河寸。我认为到2025年谎,如果电池做到每瓦时1元钱以内沟推慈,按照同等配置的汽车防,成本按照同口径的品牌瞄钞救、同口径的配置算窝刑,大概比传统车还贵20%-30%划士,这时候国家财政一旦退出去以后懊刑,必须有相应的措施来进行补充面绦疗。我相信第一墨多孙,购置税的减免剃跑,一定要延到2025骆,甚至于到2030吉库,这是一个10%的政策支持凳期性,这点非常非常重要赋鞠。第二惋彼,消费税隘,特别是对插电式混合动力车户怒伺,消费税有2%车莲佛、5%-9%呢弹匡,如果在国家财政资金退出以后经恋,如果这个要有一个减免的话肌罕,这里加起来差不多接近15%-20%扯摩柯,这样把30%缩小2/3舷翅晦,国家政策就扶上马扳粟图、送一程赦忻,才能够让新能源车更健康唬惹恕。   齐心协力复乐羡,2017滑,撸起袖子涕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帮,万象更新潘唇博,这是中国新能源汽车的春天卞浅等。从2014年的小荷初露围刷,到2015年的急剧拉升肖轰胯,再到2016年的高位放量骆赫,可以说经过三年的蓄势为季孝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化比。牛市的格局基本确定刺发弯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惶维,“十三五”粉琉、“十四五”和“十五五”期间每,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%补猜筒、30%和33%淖篡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敛,继本世纪初的“黄金十年”之后铂,下一个风口即将到来沙酵。   毫无疑问宏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彪淑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役不千,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化清丝,值得关注纽计。我们总结了一下这些变化哩悼权,有三个方面的特点叹收擅:   一是市场的形态改变了贾。   从导入期迈向快速成长期次怂四,刚才欧阳教授称之为成长期什,我们在前面加了“快速”两个字橙溃必,有待商榷廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府壳,成为消费主体实串,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兑句,新能源汽车从政府的示范运营起步节骇弄,不断地向私人购车靠拢鼓吭,临界点已经到来!有统计表明萎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%外期赶,预计今年将进一步提升到70%左右骄奉拈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蝗,要在竞争中胜出腻酷,就必须以客户为中心窝当归,以市场为导向缕,树匠心第劲沫,出精品背。   二是竞争的主体增加了疏。   从少数先行者的竞争醒,演变为全员竞争陷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箱凤介,包括这些国际大牌瞎,比如说戴姆勒零党剁、大众等等跨国品牌虐,通过合资强化了在中国的业务布局墨讥扣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纳垂。有统计表明九概,从2015年开始邓率表,全国新能源整车的投资项目超过30个鲜奴,总金额超过了1000亿元感,总产能超过了300万辆康惮酶。当这些产能陆续释放敢笔崔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代誓凌行。到那个时候勺,竞争将回归本源试哨限,那就是技术仑、产品和服务慈蟹。   三是行业政策转向碴复。   从扶持补贴过渡到监管引导几黔回,政策驱动弱化谱榷、创新驱动凸显豪蜂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肮笨斯,产业政策呈现出四大趋势盘孔腻:   第一锹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芭受,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缸蹬到,通过准入挽臼、销售呵奔手、使用环节的标准发布焕将玫,提高行业的门槛芯戚,净化市场环境;第三挽阿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骇楞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阂,让市场发挥主导作用;第四纱,通过电池目录和技术路线图的发布亥忻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烦潞淑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泵屡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甫。   本世纪的前十年冲,可以说汽油车高速增长惦僻,成就了中国汽车产业的由小到大猾河杜。接下来的这十五年酱恢卡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盛泻肝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悉惶鲸,克强总理也讲蒂,“发展新能源汽车偶,是培育新动能腔,发展新经济的重要抓手”烯湍。中国政府凭借新能源汽车忻虹,特别是纯电动汽车污,引领产业升级播焚墟,谋求弯道超车瞥龚屋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裸绰怜。   继高铁岗拍恰、特高压和核电之后妒岛氖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抬输颅,这种希望能不能变为现实克?还需要我们全体汽车人的共同努力入。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乱,目前已经基本建立起了一定的先发优势灰迫,把先发优势转化为领先优势杰隋,是我们坚持不懈的目标抹辞。而要成为一个真正的领先者辨臼殴,只有创新疲。创新就是从零到一倍攻突,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件漆涣,用全新的方式组合起来式,去创造新产品敦湿淀,去创造新的生产方式和商业模式长够,去开辟新市惩芡稹,去整合资源秤哼疏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商删,去实现新的价值创造司瞳。我们将以创新为最核心的驱动力臼翅哦,全神贯注春,聚焦技术山,聚焦产品肖砍惩,聚焦资源蓝氰维,聚焦市扯摹;以心无旁鹜的聚焦战略们爬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陶贬狼,实现北汽集团领跑的梦想垮吝。   借今天会议的机会杯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苟布,也就是刚才谈到的四个聚焦副酮南:   第一辫,聚焦技术对偏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汗恐,消除盲点购虑。新能源产业最核心的技术就是“三电”凄,此外充电和续能技术阀肉佬、激光雷达等汽车技术敞,以及轻量化的新材料梧蔽松,石墨和锂等上游关键资源吭疚娥,也是我们需要掌握的核心技术和资源辖。这些技术和资源霉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酿登,我们再难也必须干阀汝霖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咐颓,各司其职静羞,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘛咎沙。北汽集团将在政府的指导和帮助下呸垢何,在北京的经济开发区绘缚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纠。它由研发创新中心号、全球营销中心量荆懦、品牌体验中心祟抒古、联合创新中心等五大部分组成抵,将建成从用户研究囱剖地、概念设计畏崇、前瞻技术河凌剐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘟。   第二儡都抒,聚焦产品珐侥。   产品是企业价值的最终呈现房彭躬,是我们寻求客户认同的物质载体浓。高度契合用户需求晾杀呢,被用户接纳酣、认同的产品才是有效的产品坤甲柒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比判净,我们的产品在续航里程立、成本控制稀托、整车品质搞帆、产品线的丰富度方面兔,目前还存在着明显差距磕驼识。打造新能源汽车的产品力荤瞥褂,我们将从以下几个方面努力惋遁:   一是凝练镭汲岭,集中北汽集团的优势资源嚎锯萎,打造若干款明星产品理氢。   二是做好差异化的文章文荷蔽,精确地切入特定的细分市场技谦靖。   三是做好迭代创新稀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捂、网联化穗、轻量化技术应用到产品中笨固,并根据新能源的技术特点鞠攀圭,开发设计全新的车型平台佃。   第三溪,聚焦资源瞳氯。   21世纪的竞争堆歌,不再是产品的竞争侣,也不再是渠道的竞争惰,而是资源整合能力的竞争冠隋极。新能源汽车全产业链更长蒋伙好、体量大傻,包括整车酪、充电基础设施苟梧叫、智能网联搏、无人驾驶以及下游应用在内硼,整体的市场规模在10万亿元以上帅。   然而资源是有限的蜕,优质的资源更为稀缺橡投,新能源产业作为朝阳产业蟹哆冻,资源的布局与传统车完全不同咆亨热,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态貉翱该,瞄准核心资源和稀缺资源焊,提前布局搽香辱,将其纳入到我们的生态圈之中梳汐,北汽集团将围绕着创新链说赊棱、产业链憾、市场链桔、服务链和资本链这五大钠懒Γ块悔秋粗,通过新兴技术的孵化水隆陇、成长型企业培育揪墒鹿、产业并购整合等手段彻湍,实现关键核心技术的突破与领先疽辫,打造北汽新能源的杀手锏阀玛,谋求长远的发展似沉,实现对传统汽车产业的更替惦妥。   第四恼糯颂,聚焦市场壬巨捻。   市场占有率是关系到产品的关注度偶金汇、品牌影响力的重要一环酚,目前我们在新能源汽车市场的拓展莫、品牌传播苗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面边搏乏,可以说暂时走在了行业的前列佛摊。下一阶段平杉弯,我们在继续发挥自身优势的同时庙宦醇,还要加强对市场的精耕细作羚,对不同市场进行分别覆盖躺摩,不断扩大自己的势力范围睬下。对公务市承远甭,我们将根据公务车顿、出租车了闹垂、城市物流簇客础、城市租赁地剐怜、城市公交等不同领域的特点赏凤,把规律琢磨透盒女扯,在品质差异化灌蟹默、品类差异化和品牌差异化上做足文章烂撤老。对新兴市巢苣亍,我们将引入汽车的共享理念响,做好网约车市场开发恳撅,打造国民车仍,切入经济型纯电动汽车市场捣庭。同时洗踏哭,通过融资租赁等手段充,对特定客户资源进行开发筛剁。   各位领导剖荤、各位专家巾税、各位同仁胳,“阳春布德泽缺,万物生光辉”秒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启十辈煤,新时代近在咫尺通从,新机遇触手可及桂纺闺,新梦想指日可期疗,让我们以自力更生段儒肋、艰苦创业的进取之心挂痞行,以敢于人心堆粹维,勇攀高峰的凌云之志邦碑分,撸起袖子猾纬鞭,真抓实干胚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝亥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲檬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粮犯肥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年居估煤,我认真思考之后佛,认为这一说法不无道理绩捐。我想可以从两方面来看急帝形,一个方面是从全球来看狼,在2016年这一年尸叛,发达国家主要汽车生产国糙念,包括大型汽车公司堤寿,大家对汽车发展的低碳化叙篮、智能化毙、信息化取得了进一步的共识沟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辖亨骚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唇,但是说到了要害稼兴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篱恕,守成者将面临巨大的挑战”闲募咕。而从国内来看攫,我从调研中发现鼻,很多企业由“试试看”沦绢赦,转向了“铁了心地干”痉掏翰,把电动车放到了公司战略的中心地位蓬簧。    刚才李书福老总讲的他的规划颊骂溯,到2020年导偿疾、2025年侧吐,电动车的比例要占那么大硅快点,新能源车占比那么大鹿乃建。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坡匆酗。    另外失郊,在这一年当中瞧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牟,一个是企业的研发路径在变化燎摄蔫,由燃油车的引进咯铝、消化喂瞳都、吸收寞,正在转向开放条件下的自主创新托,各个企业对研发重视的程度鸽、研发投入的力度是前所未有的乒讲钙。另外棵娥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篙,这样就给了中国部镶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会位沉匡。另外纶琴,有一批没有退路收,专注新能源汽车的新兴企业双,他们没有存量的拖累痕姜上,他们的思想更加解放缕,这些新进入者带来了新思路维嘿锨、新创意购、新发展路径缝巫面。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皮,对我们汽车人来讲会有新的感触非。    新进入者带来的新的发展路径硅昧烙、新的生产组织模式漠恼寄,给整个的产业带来了新的活力列。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扦,我想这个影响是很深远的眉须。因此囤瓶冯,从这个意义上来说峦,经过孕育期的磨合细屡杉,现在已经开始有所收获拷绰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挟害攻。    以2020年为结点壳火莫,中国电动车将面临新的发展态势牟,我归纳了几个观点胖:    第一糙糖,进入2016年隆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铂,在消费者购买意愿增强的同时庞亨良,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枷贡陇。此时碘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现际。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争魔剁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候计,随着竞争的加剧饱骨,企业间的差距拉大杠,大浪淘沙的过程已经开始慈吐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坡。这种现象不仅反映在整车琶潍,而且已经延伸到电池企业廷、零部件企业以及上下游整个产业链笔辅局。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佩遣卜。    第二爱方瞧,迎接国内市场国际化竞争钦。可以预计政府购车补贴淡出之时问且词,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日对侣,距今只有四五年时间了刹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕递,国际化竞争来临之时才是真正的考验核。中国的企业必须冷静地看到慕魄奸,产销规模大办孙,并不等于竞争能力强拨敝实。我们与国外先进水平仍有不小的差距饶冬蜕,重要的是技术基础薄弱端啡咎、原始创新能力低玩痘昆、核心技术欠缺壳仟、品牌影响力不足锰和删,这些带有文化色彩的软实力来湃全,需要持之以恒的积累戮,“非一日之寒”嫌娥熊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点练,提高竞争力的途径譬妥,不是等待企业的扶优扶强委,而是由政府创造好的产业生态桥,使优胜者在竞争中脱颖而出末。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时同,就瞄准了国内国际两个市晨⒓唷,产品设计橇临瓤、生产工艺劲涩、产品质量都以国际水平为准憋,我想这些企业他们会相对比较主动宠眯东。    第三湾岸,向后补贴转型期的政府政策瞎晴羚,在既定政策支持的周期内轻悲疏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配田色猛,是政策能否顺利转型的关键恕。政府的购车补贴是一把双刃剑熔,当市场竞争格局出现之后先共辣,政府就要特别注意纷藐,不要因政策调整不及时而削弱竞争聘盛逗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哺。因此扭史晌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上癸涕,聚焦技术创新盛,加快补足技术短板讳,提升电动车的性价比陵芦雷。相应的快士诗,评价支持政策效果的窗口谩计刚,应该由市场规模扩张差疥虱,转向竞争力的提升畏切扮。    具体地看购车环节的补贴阔填,应该适时退坡毕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术好棺、降低成本的能量喀略苟,造成优胜劣汰之势点略莱。政府资金应更多地支持共性技术的开发妨桥、充电基础设施的建设四恭。与此同时亩董矾,非补贴性的那些“功能性政策”秸奠堑,例如碳排放政策托棘枷、燃油消耗量限值政策秦纳勘、零排放积分政策姥,以及购车许可酶、限制行驶之类的政策组合应及时出台佩乱,使市场产生稳定的预期耸瘫侗。 第四彩豢良,立足后补贴时期峨,打铁还得自身硬蹿。    从十城千辆算起珊汾,各个国家发展电动车的时间差彤,给中国企业留出了大约十年的孵化期粗,这是难能可贵的蒂飞富。2020年标,作为中国电动车的一个标志性年份恢督,将迎来后补贴时期颧。可以预计额,那个时候直接购车补贴将淡出旁,但功能性支持政策还将保持拐。在这种情况下督尉硷,电动车能否与燃油车抗衡碑氦汤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势南筛泥,将取决于这几年的行动稠。    我国电动车是在较高起点上起步的跺媚,总体经济技术实力已经今非昔比痊裤效,如果把握得当梯鲍,以电动车为契机提,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虏潭,企业应充分利用政策支持的周期蒲肥讽,下大工夫做好三件事米煎:    第一伺固敌,人无远虑椿,必有近忧肺沥帘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略完杰隧,并加紧部署与实施刨。    第二镀,持续壮大研发能力赁峡阿,掌握核心技术辈,攻下“不经济迹讥矮、不放心嵌、不方便”一块短板心畏砍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础褐。 第三亲罚,以产品的品质扭培默、品味打造优秀自主品牌冉,赢得市场的信赖嫁吼。    第四嫡面胜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闪补团,就是在这个期间慧,一定要想办法在自主品牌上下工夫扛泪。我们的品牌实际上在燃油车上偏衫,很多企业下了很大的力量垦镜枚,但是应该说效果是有限的能妨。而在电动车来说是个新的机会五,所以在这方面应该下更大的工夫脐阿醒,通过产品的质量呢黄迷,通过产品的品味打造自己的品牌陡啥。    第五另,要系统规划岔垛,及早部署“电动车+互联网”康侣。今天的电动车之热爱官,并非由于传统能源的枯竭搏,而是因为它有很强大的正外部性题车。电动车的低碳化台凰枪、信息化门酥、智能化的潜在社会效益只有与新能源惫课、智能交通姆猜邓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尺垮蜕。随着这些方面的成熟萄愁沛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔷蒜翔。信息化权忍纷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烫,这里有太多的文章可做贿报村。目前辅助驾驶夸棠、无人驾驶已经走在前面输,我想国家应该及早对电动车与分布式能源红谁、智能交通赫吼、智慧城市以及5G通信协同发展狗狠、统一规划渴醛空、开展顶层设计冕素、超前部署陇默、抓紧启动碌香酪,引导企业的技术开发和基础设施建设文普贝,推进“电动车+互联网+交通”钉,把阶段性技术成果用于提高交通效率孝、降低物流成本唐安幕、保证交通安全陆弘,使其产生经济和社会效益冲伦隋。    电动车发展的大势已经不可逆转莽妈,向前看暗铂卯,挑战与机遇并存肌。如果把握得当盟狭使,机遇大于挑战!    我就说到这里焦蒲,谢谢大家!    (根据发言整理岔,未经本人审阅夸卯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗坏淳:李芳" "  全国政协副主席倦、中国科学技术协会主席四媒怕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脸赏横、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹃,以下为万钢演讲ppt亮点实录钙:    尊敬的清泰同志沏滥祈、冠华部长掏俩奸、苗圩部长芥杜俩、解主任火,各位来自汽车界的中外朋友们拱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计曹紊蘑。上午抽点时间看了一下展览害,给我印象相当深好步,有一个很深的感觉窟噬,这十几年来中国的电动汽车持续发展圣嘘板,走上了一条创新的道路铆擦箱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期城。今天这个会议的主题很好人,就是要持续地提升我们的技术能力似,抓住创新新局面焦犬瘁。我想就我们未来促发展兴奈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胺,谈一点我个人的看法匪途垫。从四个方面嗅:    第一渐卜,谈一谈我们这些年来齐心协力号涪,新能源汽车所取得的新进展谐农,尤其是2016年的进展特别明确仇速。    第二力显,回归深入基础研究街米,提升新能源汽车的质量和效益礁。    第三然,新的发展趋势碱番、新的发展方向购尝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颇,随着人工智能的不断深入惦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赎酞溜。    第四艾,我们怎么样更好的凝心聚力潮嘛伴,合力推动新能源汽车的创新发展颧得缄,谈几点看法烩闹丘。    刚刚得到新的数据凤,有的来自中汽协会畦疚哼、有的来自中国汽研中心伶冠讨,数据告诉我们痊绩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆霓吞,占新车销售比例的1.8%阿爬瓦,中国的保有量达到了100万辆捐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卞感缆,这里讲的是公共用的充电桩醒韦废,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家必。    我们的关键技术取得了显著的进步据纷杉。今天上午我在零部件电机肉、电池竞挫、电控这块花了好多时间蚂,仔细地了解了一下情况枚欧头,确实和我们了解到的数字很相近苇虹。动力电池的关键材料发展进程加快股桃鹤、性能指标稳步提升女缎食、成本明显降低栏,从动力电池的单体深脯、电池包土、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冷蚕。一个指标性就是退,三元正极材料能量动力型的电池既,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤双糯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缮傅、有些争议悄丹儡,好多同志说剩啥疲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标池馅,现在看趋势已经很明显断。我们特别强调的常疽标,暮块比能量达到了140瓦时/公斤淀聚纬,动力电池系统的价格焚,这个价格现在也是保密卷暇磁,但是总的说起来明显下降灰闭春,总的达到了2.5元/瓦时以下森荣咕。动力电池的产能达到了100G/瓦时酒穷申,世界上生产规模迪灌菇,特别是在新型电动汽车的动力电池端,规模得到了很好的发展童溺。    驱动电机技术也取得了新的突破铝图并。特别是共性基础技术进一步突破钡,导磁硅钢微芜煤、稀土永磁材料嫂蚂、绝缘体材料甫、位置传感器昏构纹,芯片的集成设计和电力电子系统温卯,取得了新的进展希。我也了解到盟别派,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糙。因此衔,重量比功率超过了3300瓦/公斤衔幸,电池峰值效率达到了97%次茂,高效区达到了80%泥鞘。特别一些新的设计具瞥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俱藩,比如说我们都知道弟藕鹤,对于0—100公里的加速惫久渴,对于电动机说起来箩哨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大季挥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候温貌染,就是高速公路上超车的时候竿处弦,超过它这个临界点以后暇暑谰,这也是一个安全因素剩逢。现在我们很多企业从两个方面培,一个方面空,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞥位癌,第二个伞船温,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痢啤。    今年汽车界有一个新闻涟喇憋,第一个互联网汽车走上了市承芭交怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妻田,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拜通钾,据说现在上汽的同志告诉我彻,每个月销售2万辆垂搅寡,产能有点跟不上了砰广,效果很好浮,上市不到半年累计就超过了9万辆型巫,成为荣威一个最大的销售热点丁工。在互联网大会期间仓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泼辩磺,搭载着北汽涝懒、奇瑞屡貉太、比亚迪轿车都亮相稻眠疙,首次开放了道路冷飘桶,18辆车300多位嘉宾在试驶史熬澄,当然评价各有不同扑甭庙,期望值也有待提升荆呻吗,但是勇敢的走出了第一步蹭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掂委苔,做出自己的探索度享。    我特别感到高兴的是笆嚎卉,2014年我们就曾经提出电动化鞍匆兴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伟憾扰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卫屉潍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挝拎,从汽车到基础设施隶,一直到停车场鞍镭、充电站臂,包括各方面财税的支持拔,一系列的政策痕财啤。国家层面酷禽徊,从购置确嫂曙、补贴菩、税费减免遣驰筋、研发支持培纷苇、生产准入仍、业态创新稼瓷、基础设施脐煞曝,特别是标准规范方面懦,都出台了一系列重大的政策措施蛔诬,现在看起来落实的进度还是比较好的捌丛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓮,这是一个开门的讨论皆,许多外资企业都积极参与当中擞盗,对电动汽车发展截八响、新能源汽车发展香旱鹿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馅洪沙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面深匆豪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贰。也是由于刚刚推出来躲脐,我觉得很好捻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皮恃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见复蚊,使政策更具有落实性硅。    这里向大家报告一下翰厘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘫乌纲。新能源汽车作为一个试点的重点专项尺丸浦,实现了从基础科学到系统集成现、共性技术集成味拍、示范全链条的部署犬,特别是在基础研究方面宽磷,加强了对基础科学问题的研究闷。因为现在产业发展到一定程度的时候筹痪参,要提质纲、要增效河秃,还必须要静下心来订啊但、回过头来从基础科学问题上下手竭塑袖,不断的进行优化萄裂、改善邵段承,才能获得发展腔思休。特别是这次的重点研发专项陵垮,对于电动汽车智能化和网联化的技术潮馅,也设立了专门的课题惧竟樊,实际也是我们当时电机洁、电池泄、电控的“三电”之一胃,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠢。所以览,整个“十三五”期间的专项规划钱染,将对六个创新链条那,就是全链条一体化的部署怂,38个重点研发任务溺项,政府加大了投入惺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窍肯,首次突破15000亿受,更值得高兴的是燃寝鸵,企业在这里边投入比例得到增强括崇伸,达到了78%以上绣仍射,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虎、加剧扣除政策有直接关系拈檄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虚辩,看起来企业投入的效率还是很高的康教井。    去年我用过这张图(ppt)滔,这次还用这张图士,对它进行了更新藉窗。由于时间关系魏,统计是1-11月底凉混,11月底中国产销量是402000辆旧毋,如果这样算的话喉狭且,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆忱誊,中国占了40万辆垄甩督,就是占了50%茸。到2016年底烈荷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妹蔫,中国占了其中的100万辆度矾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帘构,也说明了我们国家对于节能减碳放函、应对气候变化作出了新的贡献眠湍探。我们虽然应对气候变化调门并不高粉垃钡,但是我们扎扎实实在做每一步范牵,现在无论是风码、光杏赌钢、水乃、输变电退确很,无论在技术先进贫氛、装机容量铃钨、发电量都走在了世界的前列己森,这也是我们作为一个还在发展中的国家氓娇,为新的发展加酿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镁你。    世界发展的趋势也是一致的聪,低碳岸、电动读、智能化成为各国共同的选择封。美国道挝、欧洲蓟、日本辨,包括汽车企业福特县拉脖、丰田电吻就、大众都推出了它们发展的战略尝藉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胃赴,比如说大众推出了它的“2025战略”森松省,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辩羌,销量争取达到300万辆鸥,自动驾驶要覆盖褪,在2021年提出全自动驾驶哩屑,电池也要进入大规模的投入刮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标臼疥涝,零排放垒行缔、互联财卉艘、自动驾驶汽车哩琼坚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伶、氢燃料汽车坦划。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流急讹动、沟通森,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式建雌港、增程式的混合动力汽车虽,因为他这里有基础建设的问题必,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坦飞撩,就可以有电的情况充电秤蹬、没电的情况加氢殊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板府蹈附,同时又实现了真正的零排放娥韭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捎,上次试驾可能还是8年以前碧,我觉得汽车的进展颗盗,无论动力性鞠购柿、环境友好性谰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捕弘末,据说已经进入了市场籍借。包括通用也宣布了在2020年以前寐,在中国推出9款新能源汽车慌粗惧。我这里想说的是邦汤结,中国的市场也是世界的市吵ゾ粱,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掏庇怖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展榔槽列、参与竞争诽紊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业比细品,就需要我们来推动整个的发展黑盟遂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛙碴翘。 第二吉,谈一谈我们对于深入基淳么獠唷,着力解决一些新问题的看法厩。    对于电动汽车轰辈,大家首谈就是续驶里程常恢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志傻粳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诲衅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骑镀漆,一个明显的标志透,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斤呵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的加。如果说单程的提高电池的载量琅,当然加入电池的载量车子可能要增强幸,车身的增强就又增加了重量箍免,直接影响就是增加了它的电脑碳畏邓。我们也看到一些装载高容量电池的青,虽然续驶里程延长了己戌靶,但是百公里电耗就明显的增加了匪。因此们,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坡锹祥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的珐、合理的规划闺反嘲。首先仓鲸肆,车辆运行的范畴韩饥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位量枷,尤其是现在菊诧,我们应对大气污染歉,主要还是大城市集中些趴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑输。但是从技术发展上说起来浑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哥、功率密度和整车的轻量化涉病,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晴持现,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妹铣,这当然是市场的期望辟泪扭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佰。    最近新材料研究发展很快凰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用探。有的朋友跟我说盒醇粕,我们现在用的是石墨烯电池煤,其实说用了石墨烯是对的钳,但是用石墨烯全部来做电池胶唬楷,似乎从科学意义上不太准确回局。石墨烯材料趟购帕,包括碳纳米管戏馅沏,都有它优异的电和热的传导性能绥八,作为锂离子电池的负极材料添加剂吹芬,可以有效的降低内阻顶投,提升放电的效率题,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话团敲,还有助于减少介质之间的电位罗啊回,来减轻电池界面的腐蚀性菲。从这个角度上看垮馆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朝登尚,当然由于动力电池负极密度提高了狈山,对正极材料也可以进一步的优化揣米,在安全的前提下能眠纫,所以也可以显著提高它的能量密度党聚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步交,就是说能量密度提高了市甜,同样的电池包里面可能有更高的载电量停补,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茂。所以在增加单电池和电池目扰睿块功率和能量密度的时候界桥,还要加强对于电池包热交换距离的研究博缄,来优化提升电池包整体系统的技术茹朝,它也是一个相互关联的关系刊鸿。    随着电动汽车的发展灿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钨咖。比如说电池包往往布置在底部断随,夏天路面的热辐射还是比较强的河按,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矾,从结构上来实现电池包的冷却汞伙嫉,因为我们现在冷却剂就是这样的悼矫,要把它放在迎风处藏怪峦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计标瓶倪,电池包也应该考虑到这个彭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理精。结合冬季放电的特征猫,我们还应该研究醒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酱撩,使它保持在合理的范畴之内裙,来逐步的解决冬天放电比较慢的钨噶础、容量比较低的问题剑模迸。总之说起来喇轻灰,我这只不过是一个例子涤磐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础黔、关键芭、整体的技术统一的来规划和部署岔玖。    上次百人会上我特别提出竭凯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昏膛松,带动汽车制造的转型升级傲狠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灰,给我留下一个很深刻的印象菠匆,我和苗圩同志都搞汽车的航扁莎,过去我们焊一个车身500多块钢板牧膳额,用2000—3000个焊点接在一起色笆,加工线上全部实现了机器人辟塘担。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身添呜匪,一共就45个部件晌乖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忻,几个机器人协同操作喉僻步。板件和板件之间没有焊接虑察,就是直接的黏接丛,加热黏接钎,远远看去就像搭小孩玩具似的唱套,几个东西装起来安纹。更使我感到比较吃惊的奖群奢,现在碳纤维的车身颗酬,已经不需要在现场涂装了错乡,有点像我们当年装修房子希熔鼎,先装地板再油漆疟犊假,现在用的全是油漆地板奥内。现在汽车安装上确实有进步胶攫我,所以我也很有感触先匹簿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新控互彤,需要轻量化材料的技术法钉,需要轻量化的设计绦聪,需要轻量化的工艺浦,也需要轻量化的流程鳖损烤。特别是现在的汽车产业醇介,包括内饰座椅使用的材料睹部,也尽可能的采用可回收疼焙贰、可再使用的材料脊播,这方面的技术也在不断的提高枷,这个应该成为我们新能源汽车发展憨盛怖,不光在车辆技术抄、而且制造技术流程方面全方位的提升脑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展短,今天我很高兴把,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饰夺,更多的看到了我们一些玻嚷具,像燃料电池大客车的发展疟蟹挺。很多企业大家如果去看的话田,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池等,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料埠稻,比如说碳子巾膛霉、交换膜惦阮、双极板布,以及它的特性基础研究的进步密切相关彼些惨。实际证明讽肚缚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唾磊商,也具有自己的发展环境的优势矗华蔚。我们要借助这个优势来推动我们的发展潦涵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疥废,我们是不是可以考虑温,尤其是在燃料电池研发的初期碧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用联兰渭,这样可以有电的时候就充电狭地厕、有气的时候就充气变羚惩,按照它的发展各取所需麻即。实际从技术进步上棚哆颁,技术发展的本身瞪父,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展年泉,对于延长它的寿命华腹,对于减少它的燃料消耗令桃,是很有帮助的伪面。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陪韭辫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用共坤赔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓷甫斜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晃狮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洽。当然它们也在考虑采堕,我们怎么样能够更加适合中国的特点剃。我们还不能忘记中国还有一个优势玻辰,我们在电动汽车走向市场的前期椽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磷狮篡,先在公共应用铅形、出租应用上去使用洪胆离,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鼓淮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佛思,必然有一些城市就可以走在前面达识临,又可以来推动健康合适和快速的发展谷胖。中国“11?11”又是一个新纪录航,信息产业示、网购变成了整个市场销售的主流杜,我们看了看乏掇,2016年快递业高速发展荤搜娇,中国快递业总量超过300亿件惶缮敝,平均每天8200万件包裹走在路上拒少,用于业发展小型物流车清洁竞负、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领森,有了高端引领就有了有序的发展仍泪串,放弃了高端引领就会低端充斥风,所以从这个角度上娃槽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涟绢,争取使我们的汽车产业走上高端引领私春、创新发展的道路上笨鄙闯。    在燃料电池汽车发展的过程当中傅搅,深入开展了国际合作蔽荷。我们积极的参与了国际合作涎八希,开展氢燃料电池领域的技术合作煌使,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目背忻炭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议率,组织国内的企业小,开展深入的技术合作勒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织款,定位就是要建立一个覆盖全产业链胆旦宋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篡土僵,在中国发起但并不局限于中国茫,积极组织管理以及运行机制船,要按照国际组织来筹备蓟上骇、搭建及胸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池派郴疏,因为燃料电池实际用处很多蝗糕吹,比如在通信基站陡、备用应急电源超,随着我们移动通讯不断的扩大挽惰尉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放间努、包括更新猎,都值得我们重视沪秆蒜,包括医院的应急电池朔饭、安全防卫毁,包括我们最近在研究深海运载蹄挟陆,也完全可以使用氢燃料电池钝,燃料不是电池菠竭,实际是一个发电机淖霞衅,而这个发电机可以用在各个地方衬控,最重要还是零排放的清洁能源纫睡径,效率高拨玛,能源密度也高码倘。 第三本羞,深思熟虑乏何,把握好智能化的新机遇路巨徒。    近几年来挝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栏论配。比如美国汹笔,白宫推出了人工智能的新战略努每,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划村,欧盟也推出了智能汽车的技术路线檬隆导,包括日本的创新战略规划杜构。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灿徽,这个时间恶补了一下人工智能的技术法厕绥。中国工程院最近技术指出窟,人工智能即将进入新的阶段崇吧垃,人工智能发展有四匡虾、五十年代了垦精物,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展墒。但是当我们信息化日益普及嘉,移动互联网剁狄体、大数据乏衡秋、云平台的发展畦,信息环境垒嫁、数据基础悍、目标理念水逛秋、市场需求都在发生不断的变化估,将推动人工智能新发展靠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屉豹搜。因此枢帽,发展人工智能也有利于改善人民生活舅侣啸、提高经济发展的水平炬挤、增强社会治理的能力颠街桃、维护国家的社会安全孝尝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图飘茅轿,但从各国的共同概念和我们的研究淮辖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啦凄。第一良萌,要降低交通事故和伤亡人数腹唱亨。美国的报告提出来扒硅匆,美国每年有35000多人死于交通事故情肋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坛哨千。第二肮狮,要应用低碳蓄、零排放显交藏、环境友好的运行环境烙。第三推,便捷獭歉朽,要降低驾驶强度纪阀,提高交通的效率什朽。第四河平袭,要推动共享秸炽,提高车辆的利用率亥垄敖。其实我们现在不得以所采取的一些限行绘微淘,包括交通的拥堵嘿稠,都降低了汽车使用的效率掳叮抡,所以从这个角度说起来番,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斜。还有劳勿兜,牵扯到公平出行啃,随着老龄化社会的进入盆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展污是。    关于自动驾驶汽车研发进程负,好几个报告拐购赣,有的人说无人驾驶餐默,有的人说自动驾驶矩歧廷,有的人说智能网联汽车裳,都提出了汽车发展的里程碑喊僻,我觉得无论叫什么汽车卵,都是说了这么五个阶段颠伤品,辅助自动驾驶核膛、部分自动驾驶佛瘦庆、有权限的自动驾驶傻褪、高度完全的自动驾驶阶段矛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点败,比如说在辅助自动驾驶方面剧坪,怎么样能使汽车感知周边饥,科学决策赦地,及时反应览入。比如怎么让汽车能够与互联网连上回茄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贰藕虑、网劳、路的联动柯础吠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桂肥,就是人沟戮、车暇、网豪井、路的一体化蘑。    辅助自动驾驶改,实际这些年是汽车界一直研究的重点拖垂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茂铝,有雷达胶粪洽,包括现在有毫米波雷达目蹲拌,摄像头垫脚,对外通信系统壳脑,包括定位电官。与之相应的擦丢播,刹车闪、油门撬、电子稳定系统伶辆、电助力转向等这些惟强,实际在关键体系上金,传感系统惯湿、操作系统贪、中间和决策系统的研发鸿搅,其实这件事也不是现在的新形势坤型杀,早就在80年代的时候恒,80年代后期就研发了防抱死系统夹陋髓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凄密桔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镜哥,包括防启动时间的空转量,后来又有了电子稳定系统坟抗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堆茹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痕川。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潞巾锹,有了它以后仁韧瀑,在90年代的时候托贫,我在德国工作的时候浪帝,车里边就已经有了尾随自驾寒撕赎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走股,不用担心固荤。最近我看到了我们国家的好多汽车啡头面,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冉脚,一旦接触太近都会自动加一下速镀碌幢。包括我去年去参观长安坷,他们也给我展示了自动泊车系统蜗崎联,实际自动泊车系统我们在德国工作蹿矮函,90年代后期时候就有这样的设想纯仓存,2010年我到德国去访问的时候崇冠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型半。实际很重要的意义鹤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妮,也得到了发展烫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能己散贝。    下一步就是智能网联魔鸥山。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赁书、看到自己看不到的东西佩衬帛,90年代初期的时候骆坞吹,堵车情况有数字广播叔嘉,数字广播就和我们一般的广播不一样素坷,随时可以呼叫堵车的情况钱。后来有了数字地图和卫星导航男,就形成了第一代导航系统巍小露,第一代导航系统并不知道路况的变化奋夹,只知道路径的设计勘佃炒。然后就出来了联网的导航寝,这也是这几年我们都经历过的事鼎。上汽这次和阿里巴巴共同合作拣纶兴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兰蕊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筋赖遂,这样坐在车里的人幕旁奠,通过导航敬奖、通过云平台就可以获得各种各样的信息剩碧活,比如说动态的导航桶挟、比如说加油充电站舶食县、维修以及各种信息的进入膏杉贩,使汽车的视野得到更大的扩展钦筹。但是真正要做到智能的网联汽车腥柔博,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刹唉桅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陵煤评,这就需要我们把各种信息交汇在一起脸恼奈,来实现智能的决策控制厕。这件事情说起来好像很容易躺县,实际也有很大挑战童。现在我们一个汽车里边有两担、三套信息系统邓,有车载的信息系统寡,还有驱动系统的信息系统浩嫂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通擒钉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程部趣卸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯花面,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奶,就是快到地方要进行减速渭,但是如果你让它自动驾驶的时候挡蚕抡,可能它就很早的根据外界的信息来判断环牵,让它调整好姿态啊、减低速度描,进入转弯以后在弯道里边再加速涵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竭卜短,这种例子比比皆是枪变。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓤。因为我们电动汽车从电机且、电池琅灵逝、电控开始怖,电控第一代做的第一件事锚举苛,就是通透的动力驱动系统的网络匿,就是第一代的CANBUS系统炼怜侣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撅态勤,从这个角度上说起来顶浚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溶伍啥。    当我们实现了这些以后凰屠灿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耿隘。这是我们常见的北京交通的一种情况肖绿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斧,去识别各种各样的高通耻晌,做得到仍拇达,但是不保险嘶,这样可能我们就要有这些信号的发射器璃疥实,让汽车能够知道这些情况讳传氯。如果再想使它往上走撩,能够实现部分的自动驾驶梢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糖辱,比如说晚上的雨雪路祥摹,比如大雾弥漫的时候孔,比如尽管天气很好嘘昂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰媒甸,这些情况都需要我们去应对雌罢,其实道路上也应该有它智能化的装置鸿,就是说有自动的能见度感应器迸跨逝,应该有道路结冰的感应器几凡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全媒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揭,安全是所有发展的主流群蚕殿,而不是时髦突讲。我们在做任何工作的时候街叮匪,必须考虑人是坐在车里最宝贵侨蹦、最要尊敬的东西珊疽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全词绕脓、人的便捷扳踞、环境的友好和共享畴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笔侥,来推动我们的发展隘奉沸。    因此邦革,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三露、四次交流裙啥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议能,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杉愧,这个架构的着力点应该在车载的平台态塘、在网联信息匡腺孔、在智慧交通的发展书,我们要重点发展的是车辆的关键技术龚、环境感知澜烧垮、智能决策坝徘份、执行控制灭梧,我们要对信息的关键技术赊玻,V2X通信啼,甚至于将来车对车的通信系统匪盛、云平台短、大数据力饲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廉滇锭,这里也有很多不同的东西欧口。我们还要对基础的关键技术酗,高精度的地图脾、动态路况信息舍、综合决策和操作系统舶将娶。只有这样酮深,把人寝、车隧、网哩涟公、路同步的推进鸥,才能够迅速的发展欺尸松,否则又会碰到先有车莎痘河、缺充电桩的情况帅即非,所以需要我们今后的发展当中更多垒墙玖。与此相关的技术挂句褐,检测系统擞褪森,还有一些法律法规体系建订玻,一些基础设施的建设绰,可能还需要更多的发展悼辖喘。 我们必须要精心规划奇芯、协同创新统,来研发自动驾驶的新技术碑雄。    一我镀,安全嘘陋技、绿色搞奔、便捷瓣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秀阶。    二浇徽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞬荚绰,多领域技术的融合控,产学研各方面的合作纶复胸,要着力推进协同创新冉驴,这里边由于它是一个企业的热点闹献廷,所以企业要成为技术创新的主体桥釜。    三馁粟温,企业为什么要成为创新的主体蔬辜?我看了很多规划贬,从现在一直到2025年漆、2030年诚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就断邓速,但是可以实现沿途下蛋搁,从过去当中嫩姜,无论是防抱死系统视郸顿、电子稳定念、测距警示玩、避障反应范却、自动泊车都是发展的热点劲,每个技术都带来了商业回报护,包括我们在信息系统凯,包括这次互联网的技术仓渴橙,上汽互联网的实践崩,也看到了我们阂绩埃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肝豆,只有以企业为主体伤拴,不断有新技术发展档,使它在使用当中获得使用萌玫,就能够推动它的可持续发展赤,所以它不是一蹴而就的事襄,是我们长期坚持的一个任务寥。    四境,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侮贝、精心规划盟姑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梢讼搞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区裁,我也是觉得有一些东西包括基础建设绕激哄,也应该放多这个测试区里面去身邓辆,使它在真实情况下运行切夏构,才能得到一个健康和全面的发展湍戊。    最后我想说荡邪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展交。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛾柬,推动了产业的转型纳邦,随着信息产业的发展摔,网联催生了新的业态顾酥坪,产生了新的服务业操。轻量化带动的不是简单材料的替换刺,实际是对汽车产业的一种升级息蔷、一种转型卜掇频,同时幂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设免触陌,充电网服务体系的建设柔隆读,可能带来何止几万亿的新的增长点诬悄钩。我回忆人,在经济工作会议上总理说过一段话舅牟馁,“实施创新驱动战略的发展履,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盗,也要注重用新技术巩却、新业态来全面提升和改造传统产业庞蔼版,带动产业的转型升级堵丘芒。”    作为结束语我想说锨,回归一下新能源汽车取得的新进展嘿壬寐,下一步还是要全面落实政策位化、着力开拓市场江袭、建设基础设施腔努、创新商业模式彭,把握好发展的先机囱咆陌。我们要针对市场的新需求下淑福,深入基础研究陕,攻克关键技术埂河,完善系统能力堪拴,着力提高产品的质量和效益伞。要把握好汽车智能化发展的新机遇亢碌姓,要系统的研究提校煌,精心的规划湿,要鼓励协同创新企业主体茂嘛柑,大胆的尝试拔舞,来攀登自动驾驶技术的新高峰屯,要凝心聚力罚袜,发动优势孟,动员各方力量诗感抛,完善政策措施融居,营造更好的发展环境摊反漓。    谢谢大家!    (根据发言整理税箔吕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢飞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徘: 陈理事长剖趣姥,各位领导罢币签、各位朋友虾领、各位专家悔鲤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法融竣。我今天的题目是四网融合浚诬,什么是四网嫩?交通网酒兴、能源网功爽、信息网酿碳、人文网播让晴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宪,电动汽车是一个能源的载体砍沥古,又是信息的载体缎弘,然后可以作为人文的载体起赌。四网怎么融合斧湍?怎么发挥电动汽车的附加值瞄殊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诬,能源跟信息到底有没有内在联系抡,我提出一个储能熵理论供大家思考貌谁层。    我思考创新的要素隋墨地,要创新首先要解放思想孟慌。解放思想要学习《易经》的精神酗融,又要学习西方文艺复兴的精神室鸥。《易经》是一个太极殴,太极里一半是黑肆丁讼、一半是白绵,但不是直线谎瓶步,是弯曲的簇雷,黑可以变成白培,白可以变成黑驳瘟痪,黑中有白嘲,白中有黑晨胁,跟它对应的黑就是黑皋昂、白就是白答此。《易经》是变化港徒琳,有时上软维、有时下奠次距,上时不要骄傲自满泥讨船,下时不要灰心参,是客观规律册,都是周期性的户,我们在调整揉硕,要注意平衡动力统一辨。    整体都是这样侧客,全局都是这样襄矫,今天讲跨界晌,要学习西方的思想就是文艺复兴燃模。文艺复兴的功劳不是在文化惨、艺术等等凛,文艺复兴是解放思想罢侩囤。哈佛大学的校训追求真理创佰。要把自然界的规律找出来解放思想赡如,自然规律造福全人类瞳。伽利略葱,罗马教皇威胁他博松焕,他不怕舅,他说地球起源被上了铁塔伟拔橙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女护舌仓,被叫之违反教义炒堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悍,第一个米开朗基罗闯阀鲜,他雕出一个裸体的美男子捂河,现在到处都是;第二个大师是达芬奇间城,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看头甘孤,里面很不容易糕嫌,从意大利借了很多达芬奇的作品奉。达芬奇不仅仅是一个艺术家都誊,也是工程师;看他作品弦蹋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生等儒购,第一个从事解剖学遁。    解放思想考虑全局的问题尸闷崔。文艺复兴第一要全局思维馈旅,第二要有天人合一的思维贯评某,第三是环形思维衔弘磁。要考虑全局思维旗,今天做电动车目标是什么丛?有什么经济效益背凹募、环保效益魂、能源效益未谜、民生效益挽,总体总目标要搞清楚克,一定要有全局的观念廖鞭。特别搞智能汽车全局性更大翅。另外要环形思维核绰,要反馈镰速彻。然后是循环利用的思维浮农欠。    创新疽,我把创新的要素跟大家分享一下贫韭。首先理念是创新之魂狈舷。理念有很好的氛围盟,有了理念才有创意刺溃菊,创意是创新之源臣。还有人才怂煌篙,人才是创新之本蟹烘排。怎么能有理念感?要有很好的氛围白,总结第一方面是合作精神韦锣,开放境品憨、合作蛙、包容旗旧按,双轮驱动色店、增值驱动顾倾腺、市场驱动洪现离,通过市场的倒逼尼。然后要有完善的知识产权保护拈,还要利用网络大数据给我们带来的好处狄。今天创新制高点是跨界融合稳荒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耙铅脱。“一带一路”我认为是跨界融合韶,一带一路是西方的伊斯兰文明裙菲晤,还有它把科技姓萄、技术苹钮、经济捕损、贸易连在一起廷郸集,所以我们要发扬一带一路的精神柑。我是福建人也是漳州人免踩,一带一路开始的是址闪欤和下西洋兼琅。我们要跨界融合寂豪。    我接着讲智能汽车鹅判蜜。智能汽车首先要有解放思想啥澜、全局思想考虑问题盆惰。三个C玛对,第一个要连接起来既暴,第二个连接是要协调要合作诲,1+1>2抡,那就是《易经》的精神峡。第三个软柒,今天的连接是移动的连接毕鲁,还有MOBILE瀑,MAN TO MAN颇充、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来石。    今天电动汽车很重要的一个侈,大家买得起用得可靠晤。智能化以后惦母超,因为有各种各样的基础设施和商业模式跨隶,我不展开了闲。    从电动汽车变成一个智能的汽车犊柒,从智能的汽车再变成一个智能的交通坑虫酱,从智能的交通再变成智慧型城市耸。我们附加值可以产生很多梁。根据《易经》价值精神搭吻佩,通过交通网媳、能源网鹃、信息网舌、人文网可以产生无穷的价值机会顺。利用交通资源的全时空动态感知嘿颠穷,交通工具的全过程运行管制旅托撑,无处不在互联方吧、感知垒喇亭、管控和服务绢柑。    怎么布局褪搽籍?怎么把电动车进一步变成智能汽车胳,如何布局智能网联汽车技术号?我认为楔犁,不但对中国添胜客,对全世界都做出更多的贡献鹃惕,第一是制定网联汽车法规标准刷斯、智能技术水临皮、环境晶吉奶、HMI技术录蚀吞、空置执行技术承笔响、智能网联的实验辰洁、网络和信息的安全矢韦。    怎么做到网络和信息的安全殴?这是一般的云保,怎么把一般的云变成安全的私人的云立少嗣?有很好的结构琳桓广,处理器辽星、传感器炭龟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次发持。第一是收集材料水怀破,就地处理剐片。第二是从收集材料到云之间要慢晚汗栓,一个是单点控制桨,能量控制或者功率控制姑焕。一个是多点控制慧森悔,能量控制或者功率控制鞠缴豌,这是全局性的颂涡妓。要及时处理锨驮,要经常互相认证唤娠颧,变成安全的云罢筒窜。    跟大家分享一下我做的一些工作贾。怎么从理论上去证明这个是可持续的头虫涸?我一直在思考所有的工业革命违,基本就是能源更新潞。第一次工业革命思,瓦特发明蒸汽机脐雾粟,电话醋沥。第二次工业革命梦凭佬,美国抢占先机颠剃,电气化喇,主要能源专项与信息建设捆。现在第三次工业革命来了氏,中国能不能抢占先机惜?我们要做新能源蛇,信息大数据时代丝,我们百人会能不能更好地发挥作用卉?今天早上的研究会很好椿貌赴,我建议做一个尝试的机构挥,每年召开百人会国际研究会议掣坡,形成品牌肯恕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢播?我提出储能熵的概念煞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摹缺。一个系统里面假如是孤立的涎、系统是不可持续的跨械店,一个是做功攫巩、一个是废料是不可持续厂霸戳。如果是物理系统藩瞄辉,分析储能熵虚结,熵代表可以再利用豪。总的来说戚,一个系统熵不能增加蓄山酬,熵要减少及,熵减少系统可持续钮壤劫。熵是储能熵芍疗,熵是不用的熵公渴,下一次可以用版土确。总的来说熵是在减少辑肆。    包括中国的历史量突,中国封闭的时候中国就不可持续珊枷,中国开放中国就可持续毙俩防。近亲繁殖以后熵增加不可持续宫串。系统要做可持续性姬响,系统熵要减少缺嫡春,你的收入不能是单一的傲釜畴、不能是孤立的系统疆舅。因为一部分是做功锑吾,一部分是废料荣猩,从废料里拿出来颅,通过证明熵减少较镜。从废料里面可以再循环备,那么你的系统就可以持续了恫拱豢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摩,后续需要时再利用的能量的熵菠伸,通过储能熵概念的引入匙了磨,希望用来解释可持续系统的演化过程泄刃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藩簧龟。    综上所述内,不管系统是生物的或人工组成礁挫侮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挂当隘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢 ,而这些系统工程特点是赶颂许,即使在系统研究过程中险,一个熵有增加的过程架婚,总体在系统不断迭代发展的过程中淡居,系统将进入熵减的状态灌,因为系统具有自己生成复熵的能力缴横,从而保证了系统的可持续性蔼。    应用在电动汽车风杆测,这个是分布式的发电滴粱,这个是分布式的负荷范。电动汽车就是分布式的负荷鲁,还有分布式储能司,电动汽车有储能瑞练、有电池品许。电池可以双向的阜党,分布式地发电攻、分布式地负荷委吞,在分布式的储能分瞳,这三个系统可以持续晒鸥汇,这是我要证明出来的狭睫爬。我证明只要你的熵是减少的疲恋翻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杏褪。    感知的窗、认知挂错、行动搐对,不断可以纠正人的行为朴埔弦,比真正的司机还要好龚踢解。    最后伦,希望我们以后的交通系统是舒适的喂、生态的社、方便的和安全的肆瓜。要做到这一点卷就,什么是成功陕?因为里面的成功是3个S摹蛾,SUCCESS孔,在S灸、E里面画一条线都是欧元跟美元眷,今天是国际合作兄署牌,虽然人民币还不是驴戏坷,是一篮子化的人规浅,人民币准备好了凸闭。ESY就是人民币搜搓。    要有六个眼睛替雾,有四个眼睛不够惦。第一要把眼睛放在前面解放思想锰韧桐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维功,电动汽车下一年布局市撤侥亍,也要有前瞻思维窘沧。眼睛放在后面汲取历史教训黎,要有全局观念缴戮帘。要看到旁边的需要挡。然后要把眼睛放在右边学习欧美尺,不得不承认高端人才密集地在西方泵梢鸥。所以把眼睛放在西方学习卡,它沉淀了100多年害屉典。四大发明中火药是中国发明的纺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丢。全方位都看到了讼亮忱,所以英文眼睛叫做EYE仿。第一个I是Inspiration沛晃晾,有了激情可以有想象力讳毯,然后有创新饭,但一定要融合郸记,一定要集成碘鹊精。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘉爱派。科学要把自然归结起来春浅,工程有十几种思互,要把科学岗犬、技术欠、管理结合起来那就是工程戏,那就是要集成帆镰量。特别今天要跨界地融合荡韩、跨界集成普失,这样才能实现密呜。但没有钱也不行等烩睹,今天招商局也来了很多金融机构坏下请,要融资飞桨。    谢谢大家!    (根据发言整理咳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂侨尝:李芳" "   回顾已经结束的2016年厕谱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敌。在政策的全面推动下痴敖界,我国电动汽车年产销量再创新高宝,达到50万辆左右睬,充电桩数量达到20万个坛,遥遥领先于世界各国弯。更为可喜的是秦荒,在规模市场的推动下监,技术创新全面展开漓挂,技术进步全面加快背丁尝,正在全面逼近世界先进水平哨憋瓦。但是讨壕境,在这大好形势下陛铜,质疑之声渐起动。比如烦廖,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛋,能不能持久剑?政策是否过于宽松跺馆,以致于出现骗补情况弄箔?另外伞,由于发展形势良好炽蜗,一些激进的观点也在抬头熊妓。比如创,要挡住国外产品进入中国市臣庀呃场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稍木,准备放弃传统燃油汽车敢彻。    作为一名资深的亲历者粒夸,笔者认为钵坪桃,在这新旧年度转换之际讼,有必要分析我国电动汽车的发展形势斡蝗,梳理其发展历程趴劣扣,以利于业界对形势有清醒的认识办矛鳖、清晰的判断狄,明确今后的行动方向菱。    一沽恕拭、我国电动汽车发展形势良好    当前芥峦,我国电动汽车发展形势良好韶,主要表现在两方面慕宦:一是电动汽车技术创新全面展开匹暴戮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快催,技术创新和商业模式创新层出不穷认。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狡斥,比亚迪弯川、北汽凑、江淮咀段爸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品募。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车艘旱,而是专门设计的电动车沛慕扩,续驶里程达200~300km甚至更多天,能效明显提高夹,动力性鲜洼、平顺性妊、舒适性殴孰垛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平径羔。事实上暮腐肌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布项哺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撼。另外金仙齿,我国电动大客车产销示纯赶、应用占全球份额的90%以上犁芥屋,技术达到世界领先水平斧乏。    在动力电池方面咸琉蔡,我国产量已超过日本硕、美国事尚、韩国碳挥,跃居世界第一敬,且市场份额超过全球的1/3祁忱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侣,呈现高能量比憋、高安全性靶裙立、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虎瓤珊。同时僻盾迫,产品水平迅速提高袱炊,与前一年相比吻鸿芒,平均能量密度提高30%颊,成本下降30%左右慌祷董。    在驱动电机方面陛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惧,总体性能进一步提高锨胳,成本下降30%左右皮饲。在电池管理系统技、混合动力系统腔、电动助力转向骨售罕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赊杏,也都有明显进步垮酥。    在基础研究方面栋疽滴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霖骚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藕腐,电池热失控欠婚蜂、硅碳负极材料徽挥斤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赫确悍。    2. 充电基础设施建设加快掸炮精,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尖,政府有关部门出台了实施细则抨,多个地方政府建立了城建皮、电力镜妹羞、规划等多部门联动的领导机制介苫瀑,大大促进了充电基础设施的建设速度叉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钵号,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挎史糠,我国充电桩总数超过20万个惨啤,远远领先于世界各国骏菩圭。    在市场带动下舵薄,技术创新不断涌现疙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术热轰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饲黑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贰、节省设备投资的车端交流快充技术泄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郡抒修。    在商业模式创新方面挂,呈现出各类优势企业多种形式合作承唤,加快充电设施布局纠、建设烯、运营的趋势繁。众筹建桩陪痴、合资运营坞贿、利益分成等运营模式迅速发展啥耿,公交车同剖梧、环卫车顽、物流车倘温、出租车哗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诽柑,广告推送喉混曹、免费无线热点接入等增值服务开始出现乐。    在互联互通方面磺核镀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锻皖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敲咀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定该淳,以企业级被篇、城市级监控平台为基聪认缢椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据控、信息互通的国家信息服务平台即将建立控。    二侍帅峦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说时爸涂,我国电动汽车的发展道路与美国赎、日本荆烁、欧洲等国家和地区有所不同涵,主要区别有两点如惊零。    一是政府干预模式不同浦。我国采取的是政府强干预模式耍肺,政府进行顶层设计堵,制定国家发展规划荒,多部门联动制定全面的鼓励眷署、支持政策戊哆腺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓤虎,在市场发展中不断加强研究开发胃操部,技术水平逐步提高;同时隧蛋,充电基础设施建设逐步完善暑讨彼。而美日欧政府多采用弱干预模式家,政府支持共性监、基础技术研究匡珊,给予一定的政策市、税收优惠哀添午,逐步培育市晨壮盟狻;企业则根据自己的战略规划鹃,首先研究技术惜拦,同时有选择违菏、有重点地开发产品亢筐。    二是企业战略不同腿。我国企业多为在政府引导下被动式发展伤实餐,初期技术积累明显不足腾替,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煽咆,产品方向受政策影响大拎,各企业虽进度不同碘睬敝,但呈全面开花之势抢链。而国际大公司多为主动式发展伺,厚积薄发祈开冉,技术有所侧重臂,产品形成特色棱构,如丰田的混合动力和燃料电池哪、日产的纯电动肪、通用汽车的插电式板单、宝马的碳纤维轻量化技术等尉汰巨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点实郊。中国模式的优点是市场拉动技术发展孩田,不受油价等其他因素干扰杏溶,迅速形成规模市沉韬粘伞,全产业链技术进步恼搬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟互蕾,发展中有不协调情况淑,如充电基础设施滞后鹃慑,部分企业盲目跟随权身拐,发展不扎实嘛立,少数企业以谋取政府补贴为目的龄劲珊,甚至出现骗补情况齐。美日欧模式的优点是技术扎实祭辱衔,发展均衡;缺点是市场发展慢蹭,产品更新慢趣寸,影响技术进步梆,受外界因素干扰秤裁贺,如油价低迷则市场难以扩大谷。    笔者认为俺呵,中国模式适合中国国情弥署。我们不应过多盯住充电难撬浆艰、骗补等不协调现象监啤鲁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饯回、技术追赶的大好局面吼。从另一方面讲车角,中国模式也有赖于我们的制度优势屋臣洛,只有中国的强势政府才能如此运作抢溃拌,很多外国同行都很赞赏充叔、甚至羡慕中国的条件斧玛儒。    另外姓挥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谓,近两年有明显变化蚀蔷蜡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崔箱、开发电动汽车产品渺煎慧,而且各种技术路线都受到关注的局面扩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出警露。中国各大企业都重视电动汽车没有错淮帆,在现阶段已不能算分散重复拉,但难处在于电动汽车不好做哎粟,需要有很强的脐硕软、全面的技术积累和投入取篓。那些技术实力不够的企业啃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抒残,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹈谅舍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闪枪票,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滴,可分为几个阶段汇乃络:当市场份额超过1%时性般,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲸,则意味着市场条件全面成熟撂纳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坷巫,又主管我国科技工作多年吗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砷。    对照电动汽车的发展陇泄瀑,在我国型悼四,市场份额已经超过1%;在美国和日本圈,即将超过1%权缸。这说明乡厘瞧,电动汽车技术正在接近成熟解社紊。笔者冒昧估计胆,大约再过5年左右时间确瓮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题附奔,其他性能与传统动力汽车相当澄宪,加速性优于传统动力汽车闺孟骆,成本的差距大幅缩衅咨;再过5~10年时间骸,电动汽车性能可全面赶上弥、部分性能优于传统动力汽车吹唐欣,成本与达到当时排放绦亥、油耗标准的传统动力汽车相当烽黎。但即使到那时粗,传统发动机也不会消亡蕾,而是电动驱动与发动机平分秋色鞭惕抬,或更多的是融合发展悲干飘。基于以上估计哼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车萌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皑秋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展部。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恭。2009年忍备潭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乒放,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孪吞党。回首往事酣,扪心自问淀危,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滔嘶。至于些许不协调现象氏柏扭,是产业发展过程中的必然详隆乖,是白璧微瑕桂缅、瑕不掩瑜休难。笔者断言刨竞道,按目前态势再发展10年暑舒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怜操彪,并以此跻身世界汽车强国之林浇妹睦。    三波娇孪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拳陕姜,整车生产企业要更重视电动汽车胜波。首先要制定好发展规划和生产布局告姓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湿,不能两张皮匆烩贯。其次要重视研究与试验较莫,需建立完整的谅、一流的研究和试验体系拉戚,规某ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统佃玩冲。电动汽车相关技术发展很快肛,要靠自己去研究发展搂,别人的经验会很快过时壤沮撕,更不能只靠“挖人”搞产品亲屎常。再次要全面布局慈佃,围绕全技术链开展工作切府,不但要重视整车开发分,还要研究电池和电机牌,重视电池管理系统炉,这是当前我国的短板岁,此外还要注重轻量化和系统可靠性矢。    第二排截,要建立相应的零部件体系诵表范。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞭倍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怕翻得。    第三柑,要开放发展玖。需鼓励鄙、支持合作伙伴引入先进技术和产品木急剂,像华晨与宝马剂虱来、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虹虹稍。历史将会证明涡瓤,开放发展电动汽车会比关门发展更快沏。更何况献,在全球经济一体化的今天叮,关起门来自己发展是不现实的徘劲界。    第四廉奉曝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藤。今后相当长一段时期颧扑,将是传统动力与电驱动并行发展劣荆、融合发展的阶段储,单搞电动汽车很难成功需粹。对于只做电动汽车的特斯拉棠漆蚂,笔者并不十分看好彩。    2. 对产业界的建议    第一堑褪洗,要加强合作录。需沿产业链诡黄鞋、跨行业合作驶赫,整车企业要与电池企业念膏卵、电机企业危沮陌、其他电动系统生产企业深入合作倡。以动力电池为例脱茫婚,需要电池设计与正负极材料菠、隔膜懂潜、电解液胃、电池制造装备颓、试验装备彤林、电池管理系统全面合作醇错。优势企业和研究单位要分享成果翰隧肉,互补短板刀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颧,要形成轰轰烈烈的大协作局面懦咸,合作创新枪识负,百舸争流泪蝗,才能迎头赶上并超过世界先进水平羚。    第二溅,要注重实践炒。汽车产品与其他工业产品不同捌,一是使用环境广且复杂牡咸,二是生命周期长烘炮邵,三是对可靠性固、安全性要求极高些氨。这些都决定了仅在工厂密萍送、实验室不可能完善产品贸诬查,必须通过多轮的使用实践哥。与电动汽车产品研究开发相比涟,充电过程更需要实践外衅菲。像电动汽车充电过程这样长时间轰涤搭、高电压摧钩刑、大电流弯、室外聪、无专业人员值守的工作状况拢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验版敛疲。    第三翔潞,在充电基础设施建设与运行中棘递,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骆。充电基础设施建设是一个新行业来散经,在管理上涉及电力道、规划池首僚、城管祁、工商管理等多部门嫁噶,权力交叉会,管理流程各异;参与者涉及各种所有制继,利益主体错综复杂赁。单靠一纸文件不可能面面俱到赏筹,必须经过相当长时间的实践搪齿,完善流程显佃彻,积累经验嚏乒。    第四蜡穿,要加强标准化工作括。领先的研发问册硕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇妗,而及时总结经验凳、制定标准又能为继续实践虚慌滩、创新提供重要保障朽纠。当前腺勃,恰逢政府推进标准化工作改革汲抬囊,要求标准化工作密切结合生产浇、创新实践龋,要求鼓励发展更灵活将潜、更接地气的行业标准查触好、社团标准儡竭。对此穆蓄强,业界应给予足够重视谓息。    3. 对政府的建议    第一怒,要保持政策稳定锌。正如前文所述秸捎鹿,我国政府的强干预政策非常正确锑蔼贸,发挥了制度优势画,已取得很好的成绩坞擎,应该继续保持磋。电动汽车的发展涉及多个行业祷妒,需要长期积累列敢,需要几十年的时间才能成就大业簿靖,切不可存立竿见影茫贩、一蹴而就之心雹。    第二动驹,要及时对政策进行微调和补充完善腿充。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列境裂辟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钦嫡,又由于此项事业发展快久,新情况天半拨、新问题翔、新技术层出不穷辨,因此及时应对寺洁酣、调整显评兼、完善是必然的罐。    总而言之坪缓卧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窍持,迅猛发展正当其时纳呛休。笔者衷心地希望朝野上下涣慑、业界同仁能认真努力工作肥坚,自信且坚定发展苇。假以时日妈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胁,并以此为契机杆藤,跻身世界汽车强国之林县。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揪卫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茹勉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矾辖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堤膛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示权阮认。    他认为僳光,现阶段艇秋撕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娟溪凸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配黔酵本,但从长期来讲操,新能源汽车技术发展路线要从电动化居肖奸、轻量化鲜稳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衰绞娟、轻量化与制造生态化结合掣矢少、智能化与网联化结合丘匣累。    尤其在电动化方面铰擅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疵柏矩,就是家用主流A级轿车瞥播卜,在性能价格比上与燃油车竞争伍。目前全世界都在朝这个方向努力骇,如特斯拉Model3吻赊、通用Bolt摄随,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赤。”欧阳明高说融阑。    欧阳明高说签梦岁,但要满足这个要求店湾,电池必须降低重量焚起吩、体积以及成本狠虫浚。此外承鹅,电池的比能量必须大幅提高魄窗缚,达到300-350瓦时每公斤幸效,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涸岛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知般肺婪,锂离子电池发明至今只有20年汕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甩菩,2007年第一次在日产聆风上开始使用惕,可见动力电池的进步非常迅猛滦。”欧阳明高说寸凹搞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扮。    但此前违悔,主流的观点认为卢炮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捷防暇,从性价比来看腺兔健,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谢掏颂,但现在随着锂离子电池技术进步妹韭姑,里程提高一倍散绒欢,即在300公里的范围内案胃签,仍然在性价比方面有优势篮。    从技术上来看眠村,在单位重量访冷济、单位体积下储存的能量越来越多抵撅题,成本越来越低弘竟灸,才能体现出电动汽车的水平和技术额末妓。    一个好消息是冷,我国电池成本每年大约能够下降20%红里。据介绍谐,五年前夏举,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耍,去年平均价格为2.5元左右绊悲萍,2016年为2.2元勃餐耗,考虑到大量的电动汽车是大客车够合蹋,其电池价格相对会比较高一些社熟。    “现在国内开发中的电动轿车睡,最低的系统成本在1.3元每瓦时骡呛,单体成本在一块钱左右忿青。美国通用Bolt电动汽车厦聘,单体成本为150美元一个千瓦时赖弛。”    如果按照这个标准泉础,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恢建亭,但是按照现在2.2元辱,逐年减少10%到20%懒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸵僻。    “加上循环再利用做到1元醚累,也就是说撅底,一千瓦时电池一千元人民币之内穿仿淬,是可以做到的寐。”欧阳明高称叭。    对于具备性价比伞故栏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墩陌,现在一百公里约耗电15度敖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内覆情净,接近10度电一百公里帘。    “要实现这个目标狸显,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗履考。目前电耗的降低空间还很大伐伸。如果能够实现上述目标费,一百公里的成本约在一万块钱诺堑鲁,如果电池能达到300公里就是三万块钱酶啪,考虑到使用周期内省电和维修省钱乘炕凭,将具有商业竞争力咐,这是电动化下一步最大的目标目。”欧阳明高说竣肖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惩传斥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谜熬,但仍属于比较粗放的发展模式嘛靶誓,今年电动汽车发展逐步趋于理性衅。总体来看弓商邪,走到今天皖污埠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拉陌搓。”欧阳明高说粳。    事实上楔湾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疆航,由于销量超过全球50%以上单辉稍,在国际上引起了强烈反响驼阂,无论是政府还是厂家俗窟零,都感受到了来自中国率先发力的挑战痞庙此。更值得注意的是墨,2016年如德国大众和日本丰田履绥盒,纷纷调整技术路线平俱,加快对纯电驱动的转型丝。    不过喀柏,纯电驱动的战略目标疟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拈胁。对于混合动力技术来说抢薯,传统的汽车强国穿昆哥、汽车大公司比我国更具优势彻蹭匪,如丰田路线就是先做混合动力损取,再做插电混合和燃料电池烩。    由于我国率先发展纯电驱动洽,带动电池产业的发展达到了世界前列杆宦,电池产业规模达到世界第一竞痉菠,总体水平位列国际前三料花,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泻末,我国的动力电池产业链铣,尤其是电池材料卜篮暮,如正负极材料假答港,在国际市场上的占有率第一猩谷。    “在此基础上淑坝核,我们以纯电动力系统(电池贫滤、电机隆、电控)为基础平台辜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利始菱夺。”欧阳明高说掸软比。    据其介绍娃废,目前我国插电式技术发展已经取得进展僵缎,比亚迪秦膏朴申、唐里断畏、上汽荣威550缎晒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哨,无论是发动机方面控,还是混合动力装置上类,都取得了突破脯茶螺。    与此同时茎犀邦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拷滴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渐蚀佃。    “这是一个渐进的发展过程拟瘸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帘。”欧阳明高说围,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项誊嚼巾,有效的回避弱项竞争搂,有利于我国电动汽车产业的发展叭嫩,到2020年之后兜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甲抹柬、同步竞争汇泛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午材籍:李芳" "  编者按刃刻:产品价格区间一下提升了近40万换幂斡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伍疵。以安全环保为标签的沃尔沃缔臼,产品质量是其立足之本半弘。无论是国产车型还是进口车型我遂,质量都要做的和安全环保一样好挤廊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔚定羡,安全与健康至关重要锨暴,但在中国市承,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彤芯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搞囤汾,到底该剪哪一根线渡?我心里清楚翔骋,如果我剪错了灭,我们可能就崩溃了矢奢纬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瑞是。在2015年整体经济增速放缓锑魔茬、股市震荡弥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肛酥,2016年的车市本不被看好墩瓮抬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓝诡。1月6日童橇抡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绥姆,沃尔沃对此解释为形纷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郎亭,更是提振销量的助推器那烘东。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号官陪。   6月1日即碾壁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尸头鄙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年媒琼袒,具有十分充足的销售经验泌隋萝。但用他的话说孪,他来自一个很小的市辰男婊帷,很多因素他都不具备毒菱夕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敬。6月1日入职胆,用一个月来熟悉公司的现状茎缔滴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辟。然而现实终究是骨感的毖酷府,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹿阑牟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惜。   “做决策就像电影里拆弹的场景耗捷蔑,我到底该剪哪一根线呢坪,如果我剪错了固竟片,首先所有的投资会无效孩,其次会影响经销商的士气眉枷。”陈立哲对我们坦言亭徊吞。   他这样的想法并不让我们意外寥碍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大必。在台湾晨艰沧,陈立哲要去走访最南端的经销商刺缕,早上出发中午就到了鳖鸿刻,但如今这种管理方式已经行不通了贫扫。从前陈立哲的团队只有30人纺瘁粱,现在变成了350人豌,他说现在同事的名字都记不完汇。   “就像牌桌上的一个赌局猛拷,赌下去有可能是回本的汉轻,也有可能就全毁了郎,所以我每天都在想我到底该怎么做啦敢朵。”每天该怎么做形膛斑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衫涟顽,才能享受最好的莽缆勿。”这句话像是说给陈立哲听的翰刷惜。   2005年胃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罐屯慑,沃尔沃一年只能卖1024辆衡遣,一直到2013年5000辆的水平肩,再到如今年均一万辆的表现柒甜,对于台湾这个小市场来说位祥目,陈立哲做的足够好汗,他对这个市场有着复杂的感情豁。   调任中国市场做销售一把手惯凄惟,陈立哲说这很突然哩划钡,他来自一个不足以领导中国市场的市场访藤霉。对于中国市撑卑,他还不熟悉啡抢彻,做市场工作要对文化壁晒碑、变化督方矾、趋势有充分的掌握诧秸,这最重要的三点陈立哲都不具备揩谜,他唯一能做的斥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忌,相信身边的工作伙伴翁楔痊,组成一个高效率的团队擅饱同,去解决各种问题帽胎呸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酪,首先做的是内部调整己通虽。通过不断累积分析过去几年市场的动态咆,了解在什么时期使用什么样的手段敢,反省问题所在霜杉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤承弛凛。面对三敦窍、四季度各项费用的下滑郸歌蕾,倾听团队的建议掇韶吨、做出准确的决策剔吮先、将优势资源注入到最需要的地方连棠衡。最后将宝贵的经验分享给所有人狸鸡,把力量从点扩散到面踞狠涝,从四个大区酷,再到全国铜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莽想,我只是把预算掸、时间等安排在它本身应该发生的场合阜典。”陈立哲表示体圃尉:“我不是在讲官话鄙,只是借着这个机会感谢大家帕钙。”陈立哲相信卷犊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的随。   内部调整告一段落涕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垦搓害。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尽欧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捞慈,一下跳到80-100万闭换令,面向的客户是完全不一样的棺膛搏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绩揭钒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痢,还怎么介绍产品逢纲硅?这肯定是不行的蚕秒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门可酿,“与高端客户接触面,销售不能觉得自己比客户矮一截镶宫齐,与客户要做朋友掠李叙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刀窝。现在培训课已经开展了实战模拟环节间恼惮,我们在资金有限的情况下做到了更好椭。”   全新的管理阶层惦宏,有限的预算叮姓,面对重重困境嗡牡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高番付季,8-11月均超额完成销售目标俯程乐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耪北,最紧张的时间袜匪。“我有我自己的节奏题娜,我给自己两年的时间纯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间互,经历了两次产品的重大变动栓誊默,但在他眼里这是最引以为傲的立蔬尼,因为这些变动哄娇、变革都是从使用者的角度出发曹噶,也就是我们常说的“以人为本懂促。”   对于沃尔沃来讲雾,最擅长的领域是安全仍,作为三点式安全带的发明者犁胖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蟹。但陈立哲表示烘瞧,以整车品质来讲石,沃尔沃也和ABB并肩惨,例如在底盘研发能力上纬冗涛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器譬剐慰,全世界目前只有三家在使用授菩毒,另外两家分别是法拉利与保时捷颈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑环烈叙,陈立哲也谈到茬便:“沃尔沃其实也做过6缸狙邦斗、8缸发动机痴昏钮,还有享誉世界的5缸发动机点焊。沃尔沃并不是做不到汉,而是我们可以用更低油耗玫怜日、更低尾气排放的发动机达到更高水平风。这也是全球各国政府的法规要求始另,是大趋势贩谎。陈立哲说“这些信息李沟,只是没有在行销上进行传播罢了贡陷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号另八趟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣潮臁,改变了“国产”的概念鞋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代查圭。陈立哲表态道忱眉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妨奶肉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岛款。沃尔沃立志从中国出发逛,以人为本的信念永远不改女家,值得消费者验证与了解财瘦涣。”   “沃尔沃就像iphone一样卑,它改变了人们的使用习惯拜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廓:S90有三个界面同时提供信息度啼吨,分层级的来处理车辆信息辣迫。这一点很重要淮经,体现了沃尔沃以人为本的精神勉歌。在设计方面怀忙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料警。用沃尔沃的品牌精神策叛剂,再加上瑞典的风格卢,直接与德系品牌产生差异化呈慨辟。如果从地域来看纽苔坏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡十搁。   沃尔沃曾立过两个誓言纹令盗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故康陆,沃尔沃全额赔偿筹饰乖。在陈立哲看来疯宏母,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倾。   陈立哲对我们讲道坡剁桓:“在欧美帮舰,当太太怀孕的时候硷口刷,男人会考虑买沃尔沃塘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尖燃贡,中国作为沃尔沃最大单一市车ⅰ,11月共销售9,076辆新车殿,同比增长12.8%;1-11月期间尚握场,在华累计销量已达80,759辆谴昆藩,接近去年全年表现叉牟坡。就目前的情况来看浮汀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高儒挎叛。   在经历过低谷期的沃尔沃赣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窘,这无疑是对陈立哲工作的肯定懂林,同时也是明年的压力承搓。毕竟“十万辆”这个坎敖,沃尔沃早就有迈过去的能力烯侈死。   2017年提,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缓括粉,届时尾讥抹,S90 T4虱敌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斧。对于陈立哲来讲悼亥骗,最为重要的是三座版S90禄橙党。“S90的设计基础是以中国市场为主导的林,是全世界汽车厂商叉拐猜,在中国制造的单价最高的车辆布脐钳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窝庞,“三座版S90可以达到世界各项指标当说,这款产品有能力改变历史互剂。只在中国生产详悍纤,以中国为核心的思维贫模,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姓。”与此同时杰,全新XC60也将在2017年第四季度发布视操颈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴写こ取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额父,所贡献的利润更是远超世界平均水平徐席。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炼甩箩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹊常,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溅迷贰。“知道我坐这个位子的时候钢颅,很多人会紧张甚至惊慌烧警,他们会很直接的问我绍蹲,你行吗节某?台湾市场那么斜薄,你行吗街?”陈立哲笑了一下说道谩:“每逢这个时候哄,我都乐意告诉怀疑我的人琉葱盎,我将在最短的时间内做什么想。”   两年的时间转眼而逝陋,陈立哲手中的“牌”越完善茶,与主流对手正面竞争的胜算便越大璃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柔韦,未来还有什么是可以阻挡他的呢沙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽楔嗽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厩灵蠢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盾。为了满足消费者需求盟,推出一系列活动迎合消费者喜好皖瓜构。 上汽集团副总裁门晒何、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月识闹,得益于荣威与名爵的共同发力梁簇,上汽乘用车共销售27.5万辆谁抽,远超去年全年的17万辆衫。取得如此大的成就主要归结于以下几点汀潭痛:新车的不断推出景浦、以人为本的理念及高性价比漓。    上汽集团副总裁汗架、上汽乘用车总经理王晓秋壤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绅稻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解核泡杏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颠戊雾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兼券。同时勺卸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓝:个性而不小众幸溉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竣赌,通过对消费者的沟通与研究贸精,已推出很多新车型竟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堪。王晓秋还指出敝瞳,名爵现在的路线是个性而不小众皆,这就是上汽集团未来的发展方向舶心,上汽集团希望新的产品有个性非般,且能让大部分消费者接受琅釜。    据悉断蝎稍,自荣威RX5上市以来米镀吓,名爵锐腾也迎来了中期改款讣,同时新车名爵ZS森、荣威I6也蓄势待发标。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时獭墓焕,上汽集团也很清楚自己的客户群体史呜。王晓秋指出碍,新车型针对不同的受众群体财棺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铰。拿具体车型举例疟,荣威RX5更偏稳重愧犊,新锐腾则是一款属于年轻人的车泉惦处,新锐腾外形活泼搔,同时考虑到消费者的需求看洁故,我们对内饰也进行了升级酗磺,并增加了10-12万的手动版散疵,使新产品没有短板碾范。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疟,王晓秋表示灿,“从荣威550开始佃翱,上汽新产品从设计到销售酬撼,最后还是根据消费者需求来决定挡獭。”    据介绍荒渤奠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验换傻没。为了满足消费者需求毒,新车不止在性能和价格上做了调整危蒜宪,还推出一系列活动迎合消费者喜好能镀。例如纠虑,基于年轻人喜欢足球运动呢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茎鳞,也已纳入上汽集团新品类疾炯,预计明年新车65%会配备此技术奢撂岭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言创观,“上汽集团一定要明白用户需要什么呈,为什么要买我们的产品稳,带着这个问题酷迫苟,我们才能真正去理解用户耙珐,落实用户需求荚,使我们的产品极致无短板雹剩修,产品自然会大销饲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泡,竞争也日益激烈抒坍蓖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圭叔虎。王晓秋介绍梆忙缅,名爵的价格基本与同级车持平送扑筐,但性能更具优势貉毙臼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驼沦溺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恨错雌,就像提到的让渡空间脱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整团抨恨,从而应对市场竞争环境扛。”    产品有了好的性价比和客户认知度扰娘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痛蠢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家船貉。名爵经销店到现在也有280家左右硕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络降,其实道理很简单快桓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僚崇,且不断呈现上升趋势户鳖,他们认为自主品牌的春天来了”慈港矩,王晓秋表示幸稍。    在被问及上汽集团未来发展方向时哀棋暴,王晓秋坦言购巾,“首先团队要把理解客户需求毙、用心为客户造车变成一种自觉行动禄,进而形成一种行为规范憨。其次应时刻保持警惕墒弥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斡。只有这样玛抖经,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乒袍艘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改软绅。这些修改背后有哪些考量和博弈倒淑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人片精荣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俩镀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面葡哎惹?   答鞍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弘点。一共收集了9246条建议婚,其中表态性意见7736条嘲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慌蔫,占16.3%悼讹极。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孤咆、网约车驾驶员资质及管理实先杰、出租汽车数量调控三个方面欢。从数据来看湃南,不少人对“京人京车”表示理解白裂,赞同的达到70%多泰焕,质疑的只有12%培。我们根据建议修改了125处颇,不断扩大合规车辆的范围蚊,让更多人参与“分享经济”趁赦。    “从北京实际出发测乏,兼顾多方利益”   问碉: 为什么要求“京人京牌”睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簿寐矛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说案四疤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娩同、交通拥堵蓟痢、环境问题等“城市病”络浚剃。在这个前提下某申侗,北京任何一项政策都不能“任性”颁仟,要从北京实际出发论懒唐,兼顾多方利益镣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贫室,地铁最高日客运量超过1200万人次摧,公共电汽车日均客运量1063万人次类埔,小汽车每车年行驶里程15000公里急复溯,交通压力与日俱增鼓肃。但在我们的努力下艰棵溅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沏蠢骂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胺炔谜。    总体来说坚,北京坚持公交优先的战略似,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凡逃围,对其进行总量控制在所难免荷。目前北京市绿色出行(公交岸滴喝、地铁伞、自行车感鳞、步行)占到71%夏,小汽车出行占25%挺及形,出租车占4%溶讼,其中包括比例不高的网约车出行访。北京出租车改革的总基调是界剔:巡游车改革姑、网约车规范粮、融合发展斡、错位经营计崩、多层次服务嚏链矮。我们力争进一步提高绿色出行比例繁唐,为首都可持续发展提供足够交通承载力管伎疵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问楞: 政策出台之后随,预计将有大量不合规车辆面临退出播齿,政府有什么监管手段确保政策落实到位电肺?   答岔睦抬: 政策出台前剐播筹,我们和专家烷捂疮、司机香蘑、乘客赫哗淘、网约车平台进行了多次沟通茎诞,决定设立5个月的过渡期瓣。一是给合规平台乘史沮、车辆牧贸、人员办理手续;二是清理不合规车辆扛潦嘎、人员等比。    从服务乘客的角度鼓诬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钞处。另外逻墓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晴签,因此提出过渡期的柔性考量毙露羌。过渡期之后降郝价,平台要加强行业自律伶颊嵌,我们也要建立打击非法运营的长效机制侵殿烫,严厉打击非法运营挎饭扳、克隆车和价格违法行为吹,能够更好服务乘客临卧、保障安全分丛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屏班还: 面对新的经济形态督,如何创新管理手段撑峨?   答辈: 出租车发展中没有对立关系擒笔。网约车以网络预约舍、快捷方便等特点撵,满足了一批乘客的出行需求琅绰。单从评价司机服务质量的机制看孤,就值得巡游车学习存迟:如何与派单挂钩显返,实时评价县本内。但网约车也有局限性递,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘲史。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冻醇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舒。你有技术优势塘帮,他有线下服务优势不,为什么不一起干呢舒俩?    管理部门也在转变思路遍许。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苫姓释,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欢拱沽。通过推动巡游车改革及网约车规范挡多立,构建多样化服务体系牛浇敬,提升出租汽车服务质量兑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靛赋逼,在京注册用户已达218万人撬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车创,提供差别化服务架。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔷立勒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么发?   答幕: 群众出行问题的解决患硼,需要放在城市综合交通体系中报磐,多措并举烯境姥、标本兼治密。一方面履,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剔,需要加快构建安全凉、便捷螺、高效善、绿色蓟睛兰、经济的现代化综合交通运输体系陌。到2020年抬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%签恫。    交通设施根本是为人口服务身,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理购。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标羡立,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盾络拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀弘熬:李芳" "   杨美虹透露非,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中函,大东工厂扩建项目也投产在即瘁鞠,这些举措都将助力当地经济转型升级凑。    在杨美虹看来晶,借助主机厂优势跑萌使,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时台蹄粗,配合外交部到德国进行推介芍豆屡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晃戮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殴,从而推动产业升级鞭。”杨美虹说赐芍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容记,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邵骸馅。最新数据显示茶刑,2016年1-11月夸外芬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捶里摆,同比增长11.2%柒且,前11个月的累计销量撼,已经超过了去年全年疲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弦。12月13日私练叼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篮慈必。活动期间扣艾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窝荣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨置椎А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郎拳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陇娜、环境和社会贡献等方面取得的成绩拣取。杨美虹向记者透露芜喀膛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刑。    “在‘可持续发展’战略的指导下叼丰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潍仇郴。”杨美虹说晾季翱。    第一孟,实效为先芹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题门,“我们不做虚的撤,我们也不做口号式的壬们懒,我们一定要解决具体的社会问题浚阂墩。”杨美虹直言览际委,比如BMW儿童交通安全训练营汰坍恕,它是为了解决儿童交通安全问题钳唱。    第二摊瞄,长期坚持覆豢垒。宝马儿童交通安全训练营马猎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琅窝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞪,今年是第一年做椒,未来会持续戌挪恕、扎实的往下推进逼淀。    第三砷宪凡,全员参与徘密。宝马做企业社会责任时泼堕,会邀请车主脑辟、经销商疽睛、投资人以及宝马员工醇绞,一起参与进来凭。比如宝马爱心基金甲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训新,提供指导;另外露剔洼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部合妻锤,定期组织各种各样的活动丛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欧苔,将可持续发展贯穿全价值链珐星,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扮膜。”杨美虹表示睡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侍题幸,主推工业旅游概念橡认。    据杨美虹介绍忍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肌,助力中国制造业迈向高端虱,并促进东北老工业基地全面振兴偏淳。    数据显示扳仍高,截至2015年底豢醇眉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户害氖,当年纳税额超130亿元人民币侧夸偏。同时寂似,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会收爬,就业岗位较上一年增长了8.6%居就聪。杨美虹透露浆虹伪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冈,大东工厂扩建项目也投产在即惯冕刊,这些举措都将助力当地经济转型升级率乃矛。    另外巩,在杨美虹看来塘,借助主机厂优势擒剧墟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甘郊,配合外交部到德国进行推介付砰筋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略母趁,从而推动产业升级搪骸盯。”杨美虹说枚酞溶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺媒硼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惨绷撑?关键是我们的差距是什么蓖,下一步最大的点就是要提升品质翰,当然还要控制成本菲畅。然后光惭骚,就是我们的正向研发和平台战略挠。最后猛洞,可以大大提高效率乌,如订货的时间是可以压缩的亨赔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日儡剂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糠筐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绵南讲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惜删双。    徐长明说希攫,怎么理解工业4.0茎排?这个概念是德国发明的慑艾,现在在国内比在德国还要热犊。最近贤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奸短咯,我理解它的工业4.0的本质鸡,就是怎么保持德国制造业的竞争力盆。在国际上饰,德国面临两个挑战侗材:互联网大数据和云计算侮。现在梢,德国整个国家都在讨论拎截,怎么能够“不被互联网+”兰朗,而是“制造业+互联网”划龚,这是他们重点考虑的问题姥菇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰土烙氰、宝马橙构翱、大众赎绵。在德国碴坦俄,汽车的需求是非常个性化的猫等,在这样一个背景下澎位,它要维持竞争力维孝季,推出了4.0的概念犀涎都,核心就是智能制造乱。他们主要的目标有四个方面挥盲售:提升品质佬、提升生产力灌、提升柔性化孟懈、压缩产业佛砂,总的核心是提升竞争力砍碱淋。    徐长明分析脖词,本土品牌下一步怎么做撵?关键是我们的差距是什么茧,下一步最大的点就是要提升品质纯吐,当然还要控制成本类曝。具体要怎么做下愤喝?也有几点冠:第一片,想办法提质控本炮。提升品质灭申,消费者理解有三个杆掏花:可靠性间碴弟、感观品质稳、性能激饥。第一个维度鹤墒丢:可靠性是必须的劲郸炬,现在光有第一个维度已经不够了爱刹,必须要加上第二个维度解栋:感观品质惟,看起来要漂亮涕。在此基础上又发展一步牧嘲,就是性能的提升款。最近市场上卖的好的自主品牌蓄律寂,大概有12款车饺花,年销量超过10万台钦峭绵,这些标杆产品憾乖溜,性能上也不错接屠。因此滔鹤玛,自主品牌下一步还是要想办法踏革,把这些提上去从,缩小跟合资品牌的差距嗡。    这几个方面的提升郊,意味着成本也要提升竣摊,怎么能够控制成本硕毙?第二方面的话题染,就是我们的正向研发和平台战略脾拘。之前澳沸,我们很多品牌都是“逆向研发”口派哀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斤,拿过来拆解做测试射,最后组装起来苯。这个模式下沉,成本可能是略微低的柬,但品质时、性能有很难保持系。现在必须要正向研究讽,从消费者需求出发辛巢化,形成一个目标星,对目标做分析吮萌闷,只有正向设计拔培,既能提升品质性能瞎酱,又能控制成本敬瞳,像长城松麻、吉利等等透珐毒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了募。    平台战略怯瑟,在更大程度上控制成本轨缎。他说垛泻话,我们的开发坤洼额,现在是一款一款开发的竟德冉,零部件的通用性相对比较辛ο丁,最近一两年来酿,已经有两三个企业开始走平台化战略椒忻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车私嫁伐、SUV和MPV钵劲。这种情况下浩梁困,零部件的通用性非撤ū峋希好请侗吮,同样是50万辆的产量钾凌,对零部件供应商的供应量更大铰浮旗,就能有效地降低成本违季钳。    徐长明强调晶呵,对于工业4.0的精神本质还是要学的芜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓣先,它做了那么多的智能机器人灿,智能机器人都是带摄像头的亢咸,在实施过程中的质量随时能够监测连,然后反映到云端及喂,再反馈回来随时可以改进娃。现在去氰韦,企业员工的工资水平越来越高啸辜,汽车厂家很多在加班加点心,我们要高度自动化泻,这些课要补溯掂湿,应该有大量的机器人替代人工哀视钵。如果这么做了仟跨鞍,可以大大提高效率遣蚊漂,如订货的时间是可以压缩的乡掠。比如誊,国内一家自主品牌硼,从经销商下订单顾八,到提供汽车产品最开始是40天距,后来缩短到30天贡陀谴,现在可以压缩到22天骡铜栋,跟世界先进水平比还有一些差距孔。这也是德国4.0里的核心内容港匡。我们不一定用他们这个办法悲肖喜,但精神实质是要学的茂东胳。    他说藕,柔性化的生产也重要玩辉票,但没有前面三个那么重要虱。在4.0背景下舶褐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胃芯,而是学它的精神实质猎疏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒堕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扯诞踩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纶。更为重要的是贬,放眼全球熄屑,驱动这些变化的地方就是中国牵告。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钾闪。    12月11日干,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好蘅厥欤虹桥落幕是甭。经过36小时的激烈角逐闭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铅朵叫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利献。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祁,今后的五到十年驹夸迪,汽车市场将发生前所未有的变化库淋。未来诽杉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磺旅芳。可以说略手龚,未来五到十年汽车市场所发生的变化码赤缉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罢陷匠。更为重要的是填温耽,放眼全球箍虚,驱动这些变化的地方就是中国猜试乔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卧瀑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氛,作为企业亲杯搞,捷豹路虎非诚履埃看重年轻人的培养外。在全球恍反,捷豹路虎共有2500名管理培训生膊。过去三年爱,我们在中国也培养了30多位管培生吞惯俏。此外频攫店,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家眯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郎疥啃。    在赛后的媒体分享会上色硼杆,两位获奖学生代表分享了各自想法膊谱饰,及在比赛中的收获赶肩角。同时侣恍阀,睿侨森聊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粮。   问梆:捷豹路虎为本次活动提供了导师粉叼,请问这些导师来自哪里泌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哼梯腹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荷想?请学生们简单介绍一下自己的作品齐,获胜的原因是什么褪?   睿侨森桅喘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师安。一位是捷豹路虎内部导师狼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验传韦脆,包括对行业发展的认知妹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毯泼杰、视角和指导椒概泞。这两位导师全程和学生团队合作晴,提供专业意见撕却莱,帮助他们取得最好的成绩戊。   潘孟涛蒲屡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睡,包括今天的学生悔监,将来都有机会进入到我们工程团队桂荤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铅帘,可以来到捷豹路虎学习和发展噬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浑,再加上扎实的专业和技能帅羌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梁。   睿侨森桅贡孺: 作为公司的管理者汀响塑,我们非称耘智悖看重实习生篱实,我自己也会手把手教给他们工作的经验权枯。不管是本科在校生还是毕业生烩监猎,都能给我们带来新鲜的血液菱摩、新鲜的想法肠咆。    同济大学袁旭科械:首先绞速,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氮。    我们都来自同济大学汽车学院呛,团队成员有两个来自汽车工程方向配川、一个汽车营销方向横、一个汽车设计方向际肚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戮愁,围绕“以人为本”刚,挑战的是都市环境里的出行压力犀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师录涪、设计师也有很多共鸣蜡托耿,通过一系列调整惜葡窘,最后有了这样一个以人为本奈、体验为先的方案崔。我觉得单,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舱附耿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乃:目前努瘟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荤扫?   潘孟涛捂沁抢: 我们会对人才数量进行评估和拟定空聊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的湾苟。随着经销商网络的增加桨鳖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梳焕慕,从而满足未来消费者的要求农币。这些内容息息相关香,并且不仅是着眼于眼下簇唇森,更是放眼未来际虎设。比如抗考漂,针对刚刚提到的电动汽车战略炮,就要确保未来有足够的专业工程师储备畴权,因此瞧亥,我们时刻准备着岛呜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摩席核。   问扦我:在创新领域微截歧,包括未来汽车科技领域凌缝操,捷豹路虎有怎样的系统部署付?   睿侨森师扭咖: 首先舱邦煤,作为一个公司泞溺,我们在研发领域有诸多投入拭烹,而且很多的投入都非常具有前瞻性浓。比如说孰矮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓖抱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验排。    其次别,我们想要通过产品和服务罐赴骋,把先进技术带给我们的消费者逞,因此我们的工程团队绩较、研发团队必须时刻关注消费者需求稍蒜,做到一切产出符合相关性肛氓扮、可实践性原则茅。此外岁,我们每年投入约350亿人民币椿缮挝,用于车辆技术的研发和投产婪膜。    我们还于今年7月宣布劫饺:在未来四年匪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骑慰捻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炊陀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豹几,并在未来应用到车辆技术当中氨。    今年早些时候滩画,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion替,通过应用软件及按需服务的开发与提供喀,解决消费者在出行中遇到的难题且房芬。    与此同时巫灰妻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器客蓖淳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资燎铣、办公空间平徒锨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捍。   问岗:请具体介绍一下InMotion涧粕。对于整个汽车市场的趋势炒,比如电动汽车技术漏管寺,捷豹路虎是否有着自己的见解情萎?   睿侨森斜柬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捆瓶讣。我们希望将来可以将它推广到美国畦反、欧洲以及我们非常关注的中国市场惯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洪赡措,由研发团队进行分析酱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饭席,我们也会分享给总部妇侯桂。    关于电动汽车技术涵署,在洛杉矶车展前夕陡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE密脾唉。中国是目前最大的电动车市掣唷,并且有引领行业变化的趋势傅姬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势部,确保第一时间响应本土市场的需求秀霓程。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诲,并于2018年正式上市鹃人禽,希望大家多多关注糙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颈逆嚷:关于未来互联网汽车嫡,捷豹路虎有哪些基本的认识吓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求徐?   睿侨森末歼: 目前歼耍晚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篡匹傻,它的发展甚至可以打破现有的祭既、传统的汽车开发逻辑与循环溪戈。    针对这个话题吩报累,我有两点和大家分享钱:第一点鹿皋颅,未来所有的车辆都将实现互联网化编伴察,现在能够透露的是险禾,接下来我们全新推出的产品息,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点署炮讽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畅违谦。比如说衬靖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橇,使用他们的UI界面和地图抡郊碾。类似这样的合作磷胎眉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒榷:李芳" "   汽车网讯 12月15日妓花谋,由中国汽车技术研究中心汲还、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卷修,从“市场化发展现状”鹤虎猫、“应用模式创新”螺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淑,为产业发展建言献策偶腥、助力提升步。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录担疤洽: 第一蜜,背景错。    去年发布的《中国制造2025》钉休,新能源汽车是重大发展领域之一踩,是其他技术应用载体的详巷,而且是先导性产业骗缓扇。它的进展情况决定了中国制造2025还泄虑、强国战略实施的程度歌葡橡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展田尼,从而能够聚焦变革肌供苹、明晰路径勤筹铅、凝聚共识摔亭、引导相关资源集聚推广产业创新勺鞘袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一队九,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞋。总体报告是按照1+7的结构童馁讨。1是总的横百翻,7是包括4个车辆整车技术淑窍嗣,3个分项技术累。    第二陶,国内外总体技术分析控。    近年来鳞到,从国际汽车产业来说媚馅拾,低碳化嘉、信息化舅辣窗、智能化是一个总的大趋势华。欧洲柿缝、美国堂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谴羌辣,重点企业的产品战略也充分体现了三化煎薪边,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爽。我国汽车产业特别是近二十年的发展窟凳,取得的进步大家有目共睹浦暗丰。首先涎损,产业规模世界第一胺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亮杠,包括品牌市场的影响力有目共睹泵蜕购,特别是新能源汽车朵,包括技术屁、市场新崔蔼、新的智能网联汽车技术赖奸垢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碍史,智能网联汽车发展是非乘嗲泶欤好的优势条件耗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忌默毛,包括动力电池疚茨、变速器罗故尺。国内自动变速器原先是空白块惶,近年来无论是CVT挡炭、IT势软秦、DCT都有自主的技术和产品粒,而且应用在逐步扩大显捌。    虽说取得巨大的进步嗣虱,但与国际先进水平差距明显瞥饱缮:    首先察,发展能力上的差距部排。投入强度远远低于国外陷,全产业投入估算1千亿讳,相当于通用途律、大众荚寐、丰田大集团一个公司的投入从店涝。    其次蹄,研发积累惦亭立。包括流程积累挎、数据积累勉穿、技术积累律、标准积累闪房可,这些积累偏弱苗。    另外匈库癸,从整个产业创新体系上来说杀牟,差异比较明显的皋,特别是协同方面侧。单个企业弱颊辈赶,整体的协同效果很低碌腐,意识也比较低戎排壤。在发达国家电,单个企业强僵凡函,整个国家的协同体系效率比较高糙镭滤。    基础不牢地动山蚁褰,我国汽车产业的材料素臼、工艺基础跟国外相比也差距明显滦惮短。汽车产业瘫迸诗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜂食诗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茹,要求有创新的思路和创新的模式秆擂剁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求昧拓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展武汀亭。    第三琳,一些关键的里程碑蜡。    重点是总目标瓷,总目标是基于很多现有的环境设定的椒忌,也基于七个路线图进行测算愁。反过来说焙鲤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施餐问恳,就能够实现保障几个方面总目标的实现粗:    1岸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豢。如果技术路线图能够得到实现哭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疤茎,之后往下走卜逗擅,这对产业来说净扫,甚至对国家来说是非常重要的谋。    2悄歇弥、希望在2030年左右景,汽车产业的电动化转型基本完成详犊蒲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锨哼。智能网联汽车市场有一定的占有率扰朽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煞。    3叙、建立有竞争力的自主创新体系拍署匡。    节能汽车在2020盒鸿诗、2025成、2030三个阶段提出典型的指标段,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗架赔软,5升魔开、4升冠叼、3.2升叉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卢脊,2025年15%落画骇,2030年40%以上涪拨淡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术暖恫、自动巡航惜锻、车道保持应用已经很高犁镁丧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铺昂剧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例化锣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线监磺钢,经过技术路线测算实现总的目标工。从路径识别上来说稗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剩教憨,以能源动力系统优化升级转型作为重点慨瞥面,以智能化水平提升作为主线境抢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佩会李,全面推进企业产业发展讼悸。    第四惯,分技术路线图的基本结论缸侣。    1虐洛倾、节能汽车埂冻戎。总体上有很大的共同点竭笨,重点在混合动力技术诚爆毁、内燃机技术经蜕、其他驱动技术钠裙。混合动力是技能的主流技术册,当然轻量化也是另外一个握,但是轻量化有专项的分析帘功惦,在这里没有强化得蹈。    乘用车总体执行轻量化泛、小型化兰揩昧、混合动力洪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径让蹋念。    混合电力是一个主要的技术缺不,达到5升恃辈梨,4升藕纤甭、3.2升的目标犊徐溉,混合动力是主流阀紊,其他是共性的兔,轻量化皮泡桥、摩擦等晦岛擞。    商用车混合动力应用时间稍晚签,重要度低于乘用车筷蜡。    2栋晶甩、纯电动与插电式混合动力汽车汞椭锌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氨泄纤,加强轻量化成为趋势南。轻量化对电动车更加重要畅急辨。对于插电式非常重要的阜但,也提出来多能源动力系统的集成优化技术签,驱动拣农童、点击海泻、控制北宠庇、充电噶吓秸、混合动力发动机镶耙惕,高效耦合发动器唾。动力电池本身有专题疽,在这里没有过分强调藤拦。    这两种车提出了总体的发展纲要萄己寒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扦褂纺,甚至可以忽略不计曹疗闺。    从四个层面梳理了技术需求惯叉,提出了一些优先的行动项潮,面向纯电和插电昧,国家科技技术支持十五年了肠,下一步除了电池列为专项之外栓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钾。    另外糖彪,聚焦关键零部件搅浪、基础突破和可再生能源椿贝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崎鞘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要髓太。    3撑诚警、燃料电池汽车瓤叔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疚肝弄。从中国汽车产业来说龚,现在重视程度不够诽蛾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划违,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猾。希望四部委提交国务院进行发布和实施冯。    在研究过程中恕松懂,大家对燃料电池认识分歧比较大佰,或者没有共识勒控珊,这里特意保留一个燃料电池发展目标层,跟发布不一样律炊。发布时2020年达到5000辆的保留规模概掏嗡,我们是1万;2025年是10万奖,发布时是5万;2030年是百万殴锹,发布时是10万铰掠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧草酒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丹阔叼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度好蔡、耐久性许、成本孝捂卧、氢安全搽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜徊拔埠。当然替品,全技术链的技术攻关需要做落,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剔篱。前期小功率燃料电池沽蒂,中期是平衡的燃料电池桨黎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池构溃,到最后全功率的燃料电池层。当然龋九能,电电混合是最主要的膜譬涎,最后电池小容量的技术路线咆棉,但燃料电池的功率更大一点怪拌激。在这四个层面进行了技术创新梳理冉角快,燃料电池要解决的东西很多顾彤,包括材料暑笛、膜会斤、电机篱拷顾、燃料电池乃啬陕块堆功顽吗、系统技术擦卯、整车技术临。燃料电池也是下一步国家科技洗、资金支持的重点备彻。    4山俩猛、智能网联汽车日悉坦,这是新兴的技术发展趋势酷。其重要性与新能源汽车同等重要山卤,有部分专家认为更重要斑诡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沁倍呐,技术和应用的优势午开,也是机遇纫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氢,涉及到国家信息管理艰踢。对核心自主提出了很明确的要求蔡,即两横三纵篡。    车辆技术上更多的是决策闻醋拧、执行拐梢干。信息技术沮祁完,信息安全蠢腑佬,地图技术也是非常重要的佃。两纵萝,一个是车载的磁颈贾,一个是基础设施垒。智能网联一定是循序的凡,智能网联技术最容易得到大规模的应用镜天揩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舍到扛。这两个路径总体上循序得到应用搬,从商务车来说全浓绰,更容易形成烂渐末,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求发斗。    从四个层面聚焦一些技术需求翱首钦。跟燃料电池一样报婪,需要解决的问题更多一点定酗倘。从感知决策执行的斡尝娠,特别在决策阶段非台,差距是比较大的仓救罢,感知当然也有差距呻陡畔。在信息层面倾就婚,大数据喘毁守、云平台荡,相对来说中国有比较好的基础和优势广肮。    作为一个前提部男袭,对标准法规先决性闯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动七,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姑隙桔。制造技术不细介绍了幻,还是聚焦在新材料的运用恢递,以及新技术对制造技术带来的变化钨狸,聚焦方面进行了说明屎才。    动力电池柬伞沦,分三个目标浓盖,目标上有比较大的讨论和争议溃涎,比如说新阶段提出了350叔、400婆孩虽、500的质量要求侠,争议非常大炬伤殴,重点几个层面寇:    优化现有的代表电池技术告,提升技术水平添涪,特别耐久性黄乔煞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发插屋。国外的装备很难形成有竞争力的差别亨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线保浅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潭念。现有应用以企业为主体来做钢棠沉。当然兔,也会关注动力电池的回收利用技术硕烫。    最后愧囤,轻量化碾僳。简单来说饱粳谷,前期聚焦材料技术瓶、设备技术妈纺、制造技术材、回收技术薄闻猴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郴舒腹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忱,比如说传统的四大工艺的变化嫉步。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用详挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坦、供应链圈芳恳、资金崩剧、汽车等方面的诸多质疑巩经。期间,明确表示不会放弃造车闻输。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虫推。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炒式炊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怕巨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的午九。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泼、互联网及云不榔士、内容拭详截、体育,还有三个端口类的,手机懊煌醚、电视孔、汽车煎傻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业聚窘切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓶碑图。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矫。    乐视的电视做的确实是非常不容易诗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三次荡别。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茸练。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元聊芜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啪吮遣。总归累计亏损36.33亿元黎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搐。第一部分就是投资人的钱纱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毛碉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帕谢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蓝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿立、体育43亿伸、手机50亿,房地产64亿衔姓、内容108亿疟蛊、互联网金融151个亿脐陀、电视187个亿侯胶静、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金珐铅棚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂本。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弄罕恢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓖讥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘛讥氛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件电。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的燃森。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霸桐撩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喊。很可惜,你们蒙眼狂奔活。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瑟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   12月10日版,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镣:一条是政府主导储反、政府补贴的方式洼,这是当前的主流淡畔。一条是消费导向淘牌,依托市场的内生成长道路仑。”他表示姓成,(电动车产业)进入者中甫世,大多数最终可能会被淘汰孺讼溯,但是不能不给他们机会辰凯。国家已经开始放宽市场准入洽阂,此时爱净烷,应该在两个方面把握好政策蛊擎:1建疾、应当欢迎新的进入者靖晌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘸苹究,让投资者自主决策寺委,自担风险陛诲。2湾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剩,严格市场监管撅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚授乔,目的是建立好的产业生态窃噶。电动车产业化到焕,最终必须依托市场来完成归烷,因此宫鞭穗,政府的政策必须产生长期预期炕。推进政策应当借力市臣诵,发掘市场的潜力奉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豹即盖。政府政策不干预技术路线仁趁,政策的实施不是导向对政策的依赖超瑟,而是政府作用的适时发挥玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道任巨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爬,戴姆勒有望在今年成为全球最大霜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凶扁倪,这一目标比原计划提前四年实现譬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逻慰程:“戴姆勒今年即将实现这一目标布炽稼,比预期时间(2020年)提前四年群弘。”   据悉惕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粉苦,当时受到与会者的哄笑乾劫等。然而棺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芬,领先劲敌奥迪和宝马陋古婚。(实习编译峦井躺:刘欢 审稿匙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凑卿恼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凉榔:韩大为 版权作品浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑且剃,严禁转载叼,违者将被追究法律责任炉徘敖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甸趁守,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慷龋且。在提及新品牌“WEY”时叹,魏建军表示清蕊,“将夺取丰田和德国大众的用户”添瑰舷。   记者级赖淌:为什么把自己的姓氏作为品牌刷豌?   魏建军旁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徽沏。我对WEY很有自信换艇,就使用了自己的姓抬疼撮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姜玛,但在中国汽车行业我是第一个日。   WEY之所以采用英语半,是为了要瞄准成为全球品牌吩瘫疮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拧校。   记者技:对于竞争对手有什么设想耸畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蟹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势强,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矢楞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准界,在此基础上还要实现15-20万元的定价珊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疏卯猩。在性价比上WEY更具有优势藩探踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编礁:李芳 版权作品华柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨架,严禁转载鸥播,违者将被追究法律责任峡陌态。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后傅卤祥,新能源汽车的发展也不会受阻良梳归。   根据工信部核准的数据感,今年前三季度标烤,整个新能源车销售16万台菏,同比增长83%涝栖。其中事怖,新能源客车已经占有40%以上的比例岁搔诬,达到了近半的水平泌驴嘉,发展前景面临压力钨,但乘用车只有0.1%逛孔。“我们涨十倍是1%欣昆些,涨100倍是10%暑,新能源车发展有巨大的前景和空间未瘁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点协劝踏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缔慕暖,全国乘联会秘书长崔东树说溅蘑勘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驳。根据国家制定的产业政策要求两屯握,到2020年关拱,乘用车百公里油耗要降到5升烷窃,这意味着五年内降38%的油耗瓶姥虑。“基本上谁也实现不了莎,只能靠新能源车来推动男。而这种新能源车蛋耗贿,插电混动可以降80%茸且统,纯电的可以降100%的油耗缺,这种情况下只能发展新能源车媒呈,这样新能源车乘用化菏抡九,为什么我们一直定义为为生存而干读翱,你不干就要挨打境惋涝。”崔东树说尉返。   另一方面芥姥陈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冯扫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者点场挠,因此定价弹性很大较。”中金公司的研究员李璇说帆懦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哗坚岭,为消费者提供很多选择仕霞案。随着技术进步和更多电动车型的开发崇袜,新能源车的成本会不断下降型怒,比如肌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孔戌。“中国的纯电动车型出来以后马痢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多控赔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姓,发现基本上17岔砂淑、18年以后的新能源车灭汕,达到8年10万公里以上谜,整个成本是比传统燃油车是要少的帕枫,甚至是少了20%到30%挂策。”   电池是电动汽车发展的核心瞪全叼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本核耪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同享,电池成本还有很大的下降空间彩卧洪。目前坎糙强,整个电池的产能供应相对过剩耗,国内电池企业达100多家锌线疯。据统计谎,目前整个电池的价格大概在2块多左右秽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碧委,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准同济。因此歇溃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肪需恃,这样才能达到标准脸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搏欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   我们不认为绝对的销量醋毋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镭疯。衡量一个品牌成功还有其他的因素坷勉,比如利润率碍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标按宋拐。除此之外深,品牌力楼、品牌的知名度庐、美誉度媚筷钎、影响力甩钙,也是决定品牌可持续发展的重要因素抢催。宝马在创新精神上是首屈一指的粮霜,因为汽车行业正经历巨变憾垮,在电动出行策付、智能互联脓痴到、无人驾驶等一系列发展方向上屏,宝马都打下了比较好的基础伐。    临近年底孤克,伴着层出不穷的新闻事件馆教,高档车市场竞争愈发激烈罚瓮,作为全球领先的品牌——宝马唇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谐童涩。近日鲸缮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士癸硼刚,听到他开诚布公岛煤、推心置腹的看法睫碍热。   问现:根据最新的销量数据寒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渐。那么句淡,您怎么看销量范广欠、利润捐反、与经销商合作伙伴的关系稻锯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晤芦松: 每个竞争对手的情况不太一样耸汗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况臂,所谓的增幅我们一般都讲同比豪氓,是跟去年的基础关系齿绊。几个因素加一块儿谷矫,我们不认为绝对的销量平,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齐。对于宝马而言挖,今年前十个月摄腹卑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车殊,同比增幅10.2%鸡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姜鲸,同比增幅接近11%逃诧。我们对这个数据还是非常满意的彻涛,这也达到甚至超过了我们内部的目标建伦嗓。    除了销量本身的绝对量或者增幅挥葛谐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素松,比如利润率穿攻群,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暑崇。除此之外疗,品牌力汇判拳、品牌的知名度骗乡、美誉度耻惺、影响力孺苔饯,也是决定品牌可持续发展的重要因素古如。宝马在创新精神上是首屈一指的橇港,因为汽车行业正经历巨变签论,在电动出行凸疆、智能互联孝星、无人驾驶等一系列发展方向上县,我觉得宝马都打下了比较好的基础啤扯末。总体来讲刊吕陋,我们并不惧怕任何竞争袍写东,我们也欢迎竞争吞渤媒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悸敛泉。   问坚菠:最近驰,关于奥迪的新闻比较火擞。   刘智巷涛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绒。对于宝马品牌来讲臣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韶,双方的关系也非撤屯砗欤好轿。所以穷表,这么多年来尽管我们在中国是两个公司片,一个是宝马(中国)的,一个是华晨宝马莲,但是我们有一个整体式的营销团队奋镣常,有统一的零售网络微琼洼,我们在总部有一个统一的管理团队冀箩孔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屯倦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略练。至于竞争对手我不是特别方便评价耿乖笑,不过至少释放了一个很好的信号姐,豪华车市场的前景依然很好储。    问遍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展看凰锤?    刘智峨夕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乖累。因为从经济的基本面来讲挖五令,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苍盎、持续的发展态势思擒。之前以出口骨、基础设施建投资的经济拉动方式来镶雄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓜。需求的增长其实就表明了对于车的需求将逢,其中也包括对豪华车的需求电邻熟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晴伍耽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑水,这几个因素相加本,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苫。今年肮节,豪华车的“盘子”接近200万辆抚,未来可能每年的增幅不会特别大舌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戚溉返。所以稗码男,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藉辨呛,力争在市场表现上优于竞争对手赏辟。   问揩楼拧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疽活,这一岗位和以前相比有哪些挑战跋戌县?   刘智唇砰仁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矫兜,因为我在宝马的八擦俗、九年时间虑位,换的工作岗位也挺多的探。换了新的工作以来斯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豢,比如负责国产车的销售钱泉协,可能是比较短平快的沫胯漂,看的是一萌履病、两年之内的事情车。在宝马中国总裁这个位置上和,除了目前公司各个业务板块的运营嚏场灿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赶翅,像无人驾驶辅不椒、智能互联摧问、电动车女,包括数字化营销小颅、品牌年轻化等等一系列的东西辨钡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岁焕钩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肃吗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荆,力争在中国市场上打下一个非陈钊铮好的基础叭腔扁。我相信闯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渭撇搜,宝马会拥有非常强大的竞争优势错抛。(中国经济网 记者帽比:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺翻:李芳" "   原标题懒颅:王永清邓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底角媒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单户蔼掣。别克品牌今年销量已经突破100万辆俯肮力,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菩鹃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名废。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姜。数据显示胆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窍孪暮,同比上年的446764辆下跌28.64%脆拟。上个月突矩僵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通危。    因此囊狄辜,在车展期间接受记者采访时荡坪处,王永清表示染超,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耍边负。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杯,但全年销量依然会同比下降20%左右睫低剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痘,可能在布局上稍微有点滞后诡双。现在对于雪佛兰来说甩畦每,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洛伟世。    事实上激蛙俱,雪佛兰已经开始了提速布局睦叉习。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峰骸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台硷恼。王永清表示然解弥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雷,2016至2020年投放超过20款新车逃涩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乌恭,30%为SUV车型锣,并将加速引入包括1.0T取仕、2.0T瓷认壬、8AT拴土雀、9AT改葡懦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境外爽,未来SUV将成为主推车型贡眠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臀郡,轴距2725mm继皖割,将与全球同步进入中国市场鼻疲。同样鞋测,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厦仑悔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场构眠。    值得一提的是炬眠频,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS公筒,拓宽产品线布令融。RS车型将采用包括侧包围碱涸寝、运动尾翼醛簧双、双排气管线辫媒、降低化运动悬架屎苹秽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虾轰,并加载多项ESS智能安全科技懦。    在品牌营销上改忙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猾费鳖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剖沤。另外蔷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发康剁衫,演绎雪佛兰“热爱嵌摄,梦想池省,行动畏黑,分享”的精神容啃。    “今后新车的利润越来越屑寺俊,主要利润来源于衍生服务帆、二手车置换等帛。相信雪佛兰将它的结构调好后疾,未来两年将会真正出成果咀。”施弘说盗胺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牟,上汽通用的新能源战略也将全面提速操穗壳。车展当天瑞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发急挪葛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喂蹋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成派默吃,发动机的最大功率为73千瓦跑,其中电动机负责驱动弥柬抗,汽油机负责发电恢父,它的综合百公里油耗是0.9L堤。从上汽通用发布的节奏看舜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赡驴膛,王永清说阮慰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些假,产品还要丰富弧览还,才能满足这个法规的要求傲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狙,到2020年之后比例更高鞘。王永清表示燃荷境:“估计到2022年脓撮,我们的电池技术会有很大突破拨庇,能量密度大幅度提升储,成本是大幅度下降皑淡挛。这对纯电动的新能源车发展是好消息磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扫、豪华”品牌——WEY酥京,W01拳铃、W02两款全新SUV首发亮相祥先,售价区间将在15-20万元拒。对于新品牌的未来发展规划鞍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撵告:“WEY品牌明年将有3款车上市阑街彼,到2018年还将推出2款左右的产品憋阶碎,以支撑起全新的销售网络体系腿搔寄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诽返斥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍患伯拨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市李美,8月份推出第二款SUV W02杀汕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年射,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茬谋娶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攫霸盲,魏建军详细介绍到兼从鸿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA录没,配置上拥有最先进的安全技术醋、智能技术癸逻疮,也更加精致渭。此外在性能上两者也有很大差异极,例如在NVH方面外,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造樊。   在经销渠道方面氛,魏建军介绍说潮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垫连,没有想过招募新经销商素,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隆敲。”   对于新品牌的未来发展秘,魏建军信心十足懒,他表示红:“我从没想过这个品牌会失败踢祭癸,只有退路封死才能做好这件事豌胶,自主企业只有没有后路才能把事情做好袖拐坤。”此外喝,魏建军坦言匆恢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浦盘寝,因为新品牌叫什么并不重要烫戮懈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖慨鬼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笛,将方向转到共享经济呻疯胺、互联网迷胯、自动驾驶方面新的技术马帘阿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涩身疤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩届、生动的演讲韭掏,就城市交通氏、自动驾驶和汽车互联等热点话题案媚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索视,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肌咯鸥。    徐大全说钝磨柿,博世始终认为涛财宽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兑规,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式说良斤。    徐大全谈到焦悼,作为在汽车领域的老牌企业川查赦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化测、多样化的发展态势和需求绰,博世已经有了自己的思考和方向奠肃。    他说撮救,如今关,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业门赔拢,将方向转到共享经济酷、互联网旧圭泉、自动驾驶方面新的技术烷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驴女。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涣勤搞,面对新一轮汽车技术的变革辉卢,无论是传统汽车圃藉、零部件企业穗记棘,还是互联网航城妓、科技企业汗弦幂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椭铆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旦勒:互联化项沧和、自动化和安全化澄。我们预计棱扒,到2021年桃何浇,汽车将成为第三大互联移动实体丘钞圣,同时扮演人类的第三大生活空间佃敢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面参,来充分发挥互联驾驶的各种优势俊说。    谈及自动化领域合,徐大全判断宛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壕信,通过持续创新驾驶员辅助系统撅柑炭,从辅助驾驶桐、部分自动旅蔚女、高度自动驾驶再到完全自动驾驶澈,分阶段朝“零事故”愿景迈进獭。目前筋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扣回,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彭诵究,到2020年左右埂,自动泊车功能将进行试点项目测试苦冷。    说到自动泊车般妨究,徐大全特别谈到停车难的问题逃焙功。他说疏合忿,停车难是在城市生活中的一大困扰兜。今年穗次,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题观距。在八项智能泊车功能里瘦豢顶,“手机查询停车场位置并导航”概宛牡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虎冉。其实丢颅,在大型商场里裤闲勒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砰返,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驶污。根据一项市场调研显示瑟屎乏,2015年辫返豪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疏簇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚀纳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俺含,在深入巩固原本的互联化沸、自动化和安全化“三化”战略基础上楷髓,博世今年也把两轮交通潘钡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度集。    他介绍卜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部死词,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瑟。未来十年标镶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钡酷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鸵。    在两轮交通方面陡轻,博世提供两轮驱动凶板涕、安全等各方面的解决方案侈,涉及两轮电动车论、摩托车牛惫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苛糙卵。    最后疯汾台,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具保乒,满足这些变化的需求硅稀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡玻尝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”读,“双积分”法规粉架,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韧夹潍,连日来性,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鸵妇,让观望中的车企备受煎熬就莎诬。针对业内关注的焦点问题腺哼巨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棱箔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菜割犊:不久前肃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浪岔,如何理解这两套方案情圃贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芳信、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联界,但又有独立性写,各自的核心目标有所不同节。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杆妻,进而确保国家能源安全恨。由于中国的石油对外依存度已超过60%涟强伦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提始。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求都窗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狠,进而实现国家节能减排的长期目标嵌守弟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹋仆,但现阶段并不能彼此替代缴等上。对于CAFC而言超莫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怕,其中当然也包含新能源汽车宠猩坷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠土篙。但不同的企业由于自身能力钾、技术储备和对未来技术趋势判断不同奥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模改,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜂晾宝,而以后补贴将逐步退坡糙裤,企业更担心成本无法负担鹤放担。因此仅有CAFC法规赁姐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疏晶,所以有必要出台NEV积分阀弥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流估躺酮。同时弊勾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苫酗坏,从而有利于新能源汽车早日取得突破屏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线壤,其目标应是降低汽车及相关产业凭绕、乃至整个国家的碳排放面,和降低能源消耗诉求不同居怂。作为碳排放第一大国猩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值遁妨,后续国际压力还将不断增大瓤膳。因此勤尘沫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放确吝般,从大方向上讲是正确的弗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仕弦,这和NEV积分没有本质区别洗杉防,也无法确保总体低碳目标的实现媚哥蔚。实际上瓶爽,跨行业槐潞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贸碧侧。以电动汽车为例社魄丝,其在使用阶段确实是零排放题垫,但与欧美不同谩,中国的电能以高碳电为主坍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撵艾。也就是说废,在使用高碳电的情况下辑舌,电动车全生命周期的碳排放并不低屠拴写。这正是碳配额管理应该解决的问题桔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹿喝哪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额珐路,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业显。实际上豹,将新能源汽车确定为国家战略壤斧蕊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乘奇,生产更多的低碳电毫,否则减碳的国际承诺将难以兑现罚川狭。    另外帕,对于汽车行业悉,无论是CAFC腻休、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廖肌荡,但都应该由一个部门来统筹策划骋芹毋,系统思考搞连,拿出科学呻、系统珐脚肺、具体插佛、有效的管理办法来推动实施杏删咳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玲饭护。    ■积分交易细则需加快制定盘羌彤、尽早出台    《中国汽车报》迟穆潞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素昧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镶?    赵福全端:确定合理的积分价格炭,涉及到技术奠聚们、成本和市场接受度肯立,需要综合测算和动态调整僵栖孰。我认为基本原则是秤筐篱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袒,让没做新能源汽车的企业有经济压力蚂。如果NEV积分是“白菜价”橙幢勤,大家直接买就可以赋蒂,谁还会愿意在新能源汽车上投入炉敖?    因此哄监栖,NEV积分的定价应足够高鲍炔赴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甩棺泉,通过自己的新能源产品获取积分苯,满足法规要求娃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锚膛窖,能够通过购买积分先生存下去挥妻,争取时间把自己的新能源产品做起来溜瞳撇。    《中国汽车报》哇:除了积分价格之外垫旦抬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滦,目前处于“空档”状态辩表,怎么看待这个问题豆陆?    赵福全差啤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力分哥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘸倡闭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椽票幸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戌潜。同时陌缎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涣。对于汽车企业来说降,3年仅仅是一轮产品开发的周期泉拉,政府作为“游戏规则”的制定者熬迫娘,应尽快给企业一个明确的目标瓶,否则企业将无所适从哦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》污次杰:“双积分”中提出了2018年起沉铃炬,8%筏虾、10%及顶、12%的NEV积分比例喘,而经权威机构按照法规要求测算蕊叔角,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间老,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炯昧谭?    赵福全檬:在这个问题上硕,我并不持悲观看法拧蜗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难癸,因为还有很多企业尚未完全发力琴唇稗。按照国家的发展预期锹盾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绒豪瞥,如果每辆车以最低积分2分计算擦,整体积分比例就达到了14%祥堡挪,如果是分值更高的产品滤叉齿,达到18%的积分比例都有可能菜。关键是要努力实现7%销量占比目标市,而这也正是NEV积分的目的所在函摩。    不过另一个问题引人担忧墙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巧,同时在CAFC核算中也有优惠跑篮匪:一方面油耗直接按零计算妓粹,另一方面核算数量加倍北档,从2016到2020年分别是5倍泞、3倍篡、2倍迸脑。此外潮,按照单项抵偿原则帝松耪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伪,还可用于抵消CAFC负积分沮车。我们经过测算发现瞧花,CAFC中的这种双重优惠救手,对新能源汽车的“照顾”过多了瞄读芦,不利于促进其他节能技术发展瓤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险避宿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讼脓,CAFC的达标难度就会随之大大降低谦邻牟。实际上良,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘶喘,两者不可偏废笔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓦窘,但如果CAFC目标落空萌互,国家能源安全受到威胁敲,汽车产业的可持续发展仍无从保障是肮监。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攘暑孝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咸,这不仅能确保CAFC目标的达成胯垃,也会提升NEV积分的价值嗜规淌,避免NEV交易落空呈承多。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勾坝薯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掳攘,而没有将电耗的概念纳入其中淑扫稀,这样的算法是否科学录?    赵福全烩腺肌:NEV积分分值以续驶里程为依据每,这与推广新能源汽车的初衷相违背境,也不利于鼓励技术进步残垦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瑟。推广新能源汽车是为了节能减排松琶,因此不仅传统汽车孩廉,新能源汽车也同样应该抑大扬小啸、抑重扬轻驴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讹危,而不是搭载电池越多越好凳,因为大量电池搭载在汽车上移动哼,这本身就会使能耗增加希龟熄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搭掀屋,也意味着大量增加电池生产的排放冲。    政府应鼓励企业开发低成本光、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池童松。也就是说谐剐稗,政策制定一定要“勿忘初心”俺。建议NEV引入单位电耗呻,即吨百公里电耗的概念按,作为积分分值的依据俩。同时垃埔,对于小型车电耗适当放宽犀,而对大型车提出更高要求蒜,以鼓励新能源汽车小型化邦,进一步提升节能减排效果炊彻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吴奠:在“双积分”中袱楞,没有将新能源商用车列入管理范围咖集,这样做合理吗宋祁熟?    赵福全丰寺氖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本锘负可持续发展的问题错罢臼。2015年昆樊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啸鲁片,获得国家补贴的比例比这个数字还高娥己伯。而此次NEV出台却未涉及商用车杰谭队,这是不合理的围堆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欺匆,也会让乘用车企业感到不公平俄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莎贤农,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求衔。我建议访苔荣,应该单独给商用车设立NEV比例要求截户,可以不与CAFC积分抵偿酶城沟,但企业之间可以交易括。因为如果没有NEV的强制要求甭,在补贴退坡后寥瓦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贪汀境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒侈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镐弹射,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恭诵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上多羞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糯八,目前正申请资质的新能源车企多达30多家负毒渭,盲目投资之后杯炉,多数公司要垮下来评籍百。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铜城唱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溉携煤。    以蔚来汽车为例具但杯,去年8月还只有100多名员工脸编,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陡。据中国汽车工业协会最新统计烂乃乖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莽卸,销售4.4万辆顿,同比分别增长25.7%和43.8%锋稼蚕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讣凭盟,销售28.9万辆叭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%错徘。蔚来脐傲、威马辑、前途什鸥、小鹏等已是新能源造车领域的热词雹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斗蹿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扫溉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目司七福。至此哀,奇瑞新能源成为继北汽新能源镣第淘、长江汽车抡呸谷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惊功铣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仓结。    “新能源车企的风险敦,其实很大铆。”王秉刚说推溺挥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娟罚形,对风险有足够的分析糙伐,有可能投了很多钱功隧擎,最后做不成纱覆腻,带来不必要的损失玫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下充黎,简单地投资建厂伎渡淌、增强制造能力反超哪,未来堪忧锈赐。新能源车电池的技术进步非常迅速 缔帮工,现在可以用的技术一年后就不行了盘。如果没有研发能力就做不过人家磋。“一下十几个亿扎进去踏丘喝,有可能最后做不成苇,我还是提醒新进者要谨慎一点很椽哆。”王秉刚说陷。    事实上绷,目前国内的新能源电池生产厂太多了效贸,但规模都不大空贪铅。而且动力电池总的规模也在扩张中搅毖,尤其质量好的不多瘁范,“据我了解拳秽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枫安揩。”因此燃囊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潍。   谈不上“红海”梯蕊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烙都描,但道路曲折怖播。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爸乏计,造车得有钱兼尝、有人才逗莫、有时间笑罚。“钱我们还行崩行,人也不错脱瘸,就是时间太紧痊锨,毕竟搞汽车三年算很快脖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合媒。”万锐坦言埂跑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的费。    不过哎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箔捷,万锐并不认同兄。在他看来脚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岛挫,因为大家都还没“下海”痕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凤,大家还在忙于造车虹施考,搏杀还没开始董鹅唬。    “这是好事扒纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业详读拱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔫箔,目前中国传统整车企业有150多家艰娩,新能源车企至少有30多家胺唤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钾录夏。    至于是不是过剩镁适税,梁伟表示这还是要市场来判断菲。在梁伟看来辞,其实中国传统汽车行业已转入新常态锚篙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戒掂,除非汽车消费大幅好转婪犊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拦泊。    但另一方面号定伞,根据预测裳惕,未来5~10年迸稻抖,中国的新能源汽车将保持两位数增长斤锌县。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撮泪佳,到2020年时产能达200万辆稳境、累计产销量超过500万辆到节森。梁伟认为容届坤,从年产几十万辆到200万辆的目标昧皋,新能源车汽车肯定还要快速发展艾窍损。目前的新能源车市场还完全没有定型娃侨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会化。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荷吼挂,“很多人此前担心特斯拉会破产脱绷,但Model S和Model X推出后效果不错粹,用户接受弘惶誊。经过多轮产品积淀宫娥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃傻般,特别是成本下降得较明显帝纠。特斯拉可以闯出来凯,中国企业也有机会级很、有成本优势疙弯迸。”梁伟说禾我涤。    对于最近贾跃亭的乐视文疮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象通,梁伟指出粪串,除了技术呕典,汽车行业还是一个资金密集身泉、劳动密集的行业鳞墟忍。如果要进入冈附,需要企业在未来几年有大量投入眷快,以格力电器(000651.SZ)为例怜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丧蔬滥。    梁伟表示捶喊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仕酒插,毕竟快速把产品推出来撑锤,现金压力会非常大苍。另外醇胯噬,一家企业在原有行业中具有很强的能力鸵耗仿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魏墨,这是一个很长的学习过程赁吵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴乖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擅,也是第十七个中国记者节爬舍肯。2000年木双陛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》培,将中国记协的成立日11月8日定为记者节培煎恫。此后记者节像护士节纬烽、教师节一样峦,是我国仅有的3个行业性节日之一丢撅。   值此之际标仍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绩冒惨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下年墙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”画嫂。      坚守还是离开颈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慑老:去年网络广告总量2096亿元缓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元森。报纸下跌超过35%昧恍弧,杂志下跌近20%哨萄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滩睫拱,单项将全面超越传统广告浦侣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击独,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亥呐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磋茫饱,也仍能保持着不俗的销量蜕。    “没有路可以让我选择摄堡忙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勺剿镁。”陈总对此直言到些说。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筏叮搭,但发行量保持一直不减莽盛。诚然刹撬,这离不开报社给予的支持挂讼会。但从自身发展来讲怂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棚拼。究其原因少谦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞎航醇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焕。   汽车也好达湍,新闻也罢杭膊。毋庸置疑璃改按,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郴纫。   纵观整个汽车行业的发展趋势钉籍敦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唯同犯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受南庇,但不可否认的是妨瓜瓶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奇侵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者箍奇漠。    除去对报纸汕冲、杂志刨糖、广播梅、电视境警锹、音像等载体样样能玩得起来际,还需操弄3G藤娠歇、4G等流媒体技术瞪。我们不知道下一站会到哪里鼓搪。   面对媒体融合大潮防蚕,陈总胸有成竹的坦言是硼侗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娇扫身,家用汽车转企改制之后继续深化改革零顾。由媒体到传播机构亥帕沥,由杂志到全媒体平台判侮,历经两次创业菩挖,家用汽车探求新的发展方向辞坍狈,抓住变革时代的发展机遇题眷,赢得了全新的利益增长点刻勾。不再只是单纯的纸质杂志锋探,视频次歉违、自媒体等做出了不错的效果竞。   其次洞,就是在自己的企业定位方面贰蚊敦,中国医护工作者汽车消费调查赫、中国城市教师汽车消费调查是以医生煞、护士付兼、教师等特定的人群为对象做的系列调查略凑。这些调查一做就是3年洗,走遍全国大中小城市猾,做出最真实的数据隆宫惯。 ?   “网红”营销时代   今年以来艘,网红主播频繁出现在各类活动现澈埂,手机发布会定半苇、车展峦、房产开盘衡粗、比赛等一场不落浑去测,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欢。”   日前姜曝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”推,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暴纺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钮饰。   对此事件坎,亦不乏业内人士称查经,国内深度报道的形势正在由高峰往下走革伍,呈高开低走的态势耐担盗。   陈梓萱表示胆使:“在现阶段的传播环境下且,媒体记者朝网红转型胺,把读者转为粘合度极高的粉丝革米糖,增强彼此互动匹猴、沟通顶囱,无论对于报社还是记者个人胺酞电,都是一件好事共。”   “把流失的用户拉回来酱曹拱,用互联网搽勾、新媒体的方式创携,我们正在努力尝试极为,但具体执行效果如何台弟,尚无法判断馅躬超。”全媒体时代桂,我们永远在路上幻卿剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙溪成:张瑞丽 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳,严禁转载裤,违者将被追究法律责任崎毋骂。 获取授权" "  原标题叼:广汽传祺肖勇貌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹄料,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糕桶。在本次活动上歪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹦掸咎。广汽乘用车副总经理肖勇表示千犊:“时尚是一种潮流秽舒权,其实就是顾客需求娜哦嗜,引起客户共鸣抒独,汽车也需要时尚庆,所以GS8出现在了这里价。同时传褀GS8我们就是承担梦想阔田饥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车客埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陶材,中国品牌基本上没有一席之地拢欧挞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任师逆农。   对此客,肖勇表示醚笆:“传褀GS8我们就是承担梦想休,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妒尾馆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上傻究妥,所以在豪华汽车上比,我们率先实现突破托桔汤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚外,我们就是要跟汉兰达涣、福特锐界形成三足鼎立敦,甚至未来超越这两个品牌垒论,这就是我们的目标相观绕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芯付,创造单月销量的历史新高含狄,爆款车型占3.4万辆酱烙,但受制于产能安排的影响吻,造成其他车型总的销量并不是很高矫烂廉。面对这些问题烙壁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潍。   肖勇表示称:“明年我们的产能毒闯卯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箍空灌,产能将得到释放歼晌。我们在满足GS4的同时堵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吹,最起码销售五千辆以上谩,剩下我们会再分配个其他车型箔酶券。”   同时为了加速品牌向上盗期粳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忍。同时肖勇说道江恒奈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浇锤,在明年全部投产雾,所以明年最大的问题还是产能缚纶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呻崩,我就是聚焦我的明星车型嘛隶的。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  还有不到一个月俯,东风标致4008就要上市了叹。它的颜值蹄、科技装配足够有吸引力侥誊,那么随着锁定竞争对手丧拐疆、谍价邯、销量预期等关键信息逐步浮出水面啃川呜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坍坛诵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撼娩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铅幻椿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”未详,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楞。比这番景象更热闹的歌美逻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淳宪。   说到品糜释,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篮,让媒体品到了极致侧骆。在工作人员的讲解下娠闲童,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撇揽腻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孟女,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趣喝,无不让到场的记者愧愁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搏酷、品味酵蓖泻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盒,东风标致在今年推出3008萍、4008后捎,也将在明年陆续推出3008S等锯、及另一款7座SUV隋存。据中汽协最新数据显示邯晦瀑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寞翠咸,同比增长45.91%混。那么擅,在众多SUV产品中脊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暇竭烯?东风标致总经理李海港对记者表示霓森:“我认为要总结一个词就是‘品’字肃冀土,东风标致的SUV一定是最有品的舌,这个品是指品质陋痉祭、品味舜翰,今天的4008就足以支撑这两个词鞘熊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讳取?李海港对汽车产经网独家表示肚倍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迹鬼舷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渡当,轴距达到2730mm犀蚕露,是同级别车里最大的浅畔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咯妨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邢,在配置方面更趋向于高端阮、智能羡,进军更高一级的SUV市场卫领褪。”   然而霓敞喉,另据乘联会的最新数据蝎,1-8月砂粹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV光挪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%添黔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喇,作为中级SUV蔼的,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骡藐长?李海港向记者算了笔账详谜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万穗淖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巍。“这种需求就是4008的机会漏,也是4008成功的保障木溜樊。”李海港表示锹。   “狮虎之战”将上演   还未上市捕棵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎护。李海港认为擒,4008在科技装备绢氓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势马肩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唾堪。”李海港强调步。   通过外观设计及车况数据对比后发现薪稍,4008的设计颇具未来感和运动感维炕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下跋,4008在轴距上占有一定优势劳灯,也使得整车造型看上去更加修长盛砂。   那么思请,价格呢考弄量?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粉莫,通过对比翼虎的指导价捷皑,小编认为4008的价格应该在19万元左右稳乒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吼闺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛾畦?据乘联会最新数据显箍,翼虎1-9月累计销售84258辆未淬倾,月均销售9362辆汕瞎诉。但值得注意的是凌哇哪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碎癸。那么偏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摹,可以说也有一定难度吻蔫梧。   汽车产经网了解到鞋攘讽,由于目标客户锁定在换车需求的群体魂隧弓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拌,以吸引用户选择4008赫。至于置换方案的细节叔,李海港表示还未最终确定瞧函讥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎粮:李芳" "   国庆结束后庞谓耻,北京忻品妻、上海磨洪、广州秦残醛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿家四,引来了社会广泛关注己谐。平台闻风声拣,媒体炒热闹散草,百姓愁价格爱胆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻煽赦苍,“网约车”只是第一块烫手的山芋剃玻涂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匙股讼,又要确保公共交通体系的稳定刷腔,还得照顾老百姓的感受锑。    比较普遍的观点认为半,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祁赐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上师,征求意见中提到让市场来决定盾壤福,这是非沉埽科学的竭。作为用户轨冗哎,担心价格上涨盾,特别是比出租车贵聪台,认为监管部门是要维护出租车体系利益赁某须,我觉得这是大家多虑了绷密店。过去汗,在平台混战的阶段逻,资本介入烧钱抢流量强孟尚,这本身就是不可持续的牢炕仑,价格逐渐上该ⅰ,平台收取中间费用是必然的尉持枚。    对于各地的征求意见迹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冻蒲。比如说要求司机是本地户籍硷咐粳、要求网约车辆的舒适度等等梗轨末。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些劣。    网约车规范的政策是非常需要的瑞诫虽,作为共享经济热潮下的产物局度,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枷杆獭。任何一个商业模式妨拘,都需要规范起来钞技。因处于监管边缘惮,过去已经发生了数起网约车的畏妫害案件人防巧。我们在对受害者表达同情嚏豪羚、对肇事者表示愤怒之后某酚獭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带貌屎糠。    然而盾怂嚎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的室。比如说李,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍礁枫毋、车辆要有上海车牌鹤,并且轴距要达到2700毫米荡传。根据滴滴公布的数据埠荣售,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扛,拥有上海户籍的不足万人藐啃兔。这个情况在深圳类似茬授问,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车红。如果按照细则明确执行圭,这就意味着闭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驳句。    共享经济是大趋势挞磊,但监管太严可能打击积极性蔫嗓杯,这对立法部门是大考验塑毋。互联网时代排灿,网约车大大增加了出行的便利糜疵挖,使人们在出行上拥有更多选择币。监管是为了提供安全高效的服务保障稀朗,而并非要让网约车集体消失韧俩僚。现在的征求意见许多还是首次提出陪,建立体系的过程中应该让用户烈、司机及平台有更多发言权巢保捍。    我们鼓励共享诵纳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锈,与传统交通体系形成良性的交叉互补片封晶。    我们希望立法速,只有合法合理才能保障各方的利益尽夺墓,所以网约车服务一定会是标准化洁块刺、安全化的偿渤菱。    我们希望在所有领域都有不断开放陆、不断完善的发展方向采掀亲,这是产业互联网时代的必经之路镰腊。    文 | 著名职业经理人腿捅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按囊:新造车企业已经不再神秘邓,告别概念车的品牌曝光期葡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抵。投建工厂帕霖、申请资质畅讼坍,造车攘铺份,他们是认真的效穗。不过鸵逞籍,“八仙过海家烂化、各显神通”韭窝,出身背景不同的创始人妈,对企业产品和品牌的定位舱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筛棺侗。    想听“真知灼见”晃氓,走进新造车企业俺携促,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狸脊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斡觅,敬请关注观。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劝狼行,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上图睹鬼。10月10日祟宠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准零。这也意味着图烯师,前途汽车继北汽新能源嘛拭巾、长江汽车之后冕急闭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杀康熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中截狄乓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乱僻把,可以稍稍松口气腊缕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拈棘,他直言到2017年底前途K50车型上市前剐反,相关准备工作的日程已经安排很紧张廖,有许多事情需要持续推进便逢青。即使如此卜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垒。在与记者的沟通中汲磷,他详细讲述了自己的创业经历泻、资质申请的情况锑奸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椿千。    短短的一个小时沫,陆群留给记者最深刻的印象是母季瘸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亢,他们怀揣一个美好的愿景尖水徒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蠕。    ■ 拿下资质不神秘羌讣滔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”写宠蓬,许多人都对过程感到好奇妇盗劳。陆群则表示烘灰枪,拿到资质并不是一件神秘的事情描。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煌,一点一点把技术做到位许咀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来播靖教。”陆群说荆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》殿卑。具体流程是诺哗,企业根据相关标准去申报项目填聪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请澳梅钨。陆群认为卧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廖、引入新的技术和参与者川,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涣拱。其中对电动汽车的四项关键技术情穷谈,包括整车的集成和控制技术糯,电池的管理技术码,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求随。同时铺邯椒,技术具备后还需要做出整车靠烘,并按照标准做大量测试并,要达到很高的标准的纹。据了解布嫉磨,整车控制管理系统(VCU)吗咖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豌,也是已经掌握的三大核心技术够裁。    更重要的是杆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肖嘶踢。早在2010年昏冉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部测,开始布局电动车庇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目日湃确。2012~2013年措,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侠敛拎,在高端纯电动整车设计龋惋粪、研发方面取得了初步成绩居视毛。陆群说聊倾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吭粳局、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年誊微察,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肮埠双,开始引起业界关注酞诞。那时诵,行业对电动汽车的关注已经比较高胜侧呛,而前途汽车早已走在了前列驰恍赴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞋淌。”陆群说搁魏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谢龟靠,专注纯电动车研发温们、生产寒、销售及服务顾去凤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侧般。”2015年9月瘦曝,长城华冠登陆新三板挂牌交易湘,成为新三板电动汽车第一股底氛。目前赋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毁藩嗣,包括整车业务板块(前途汽车)酱咕办、设计研发业务板块(华冠设计)玻冗,以及核心零部件业务(华特技术)洽蝎浓。这三大板块互为依托恳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肮屑。    拿下资质使扩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘛创。    ■ 技术冒、生产基地舒、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸥形,陆群对电动汽车的理解越来越深入涕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狄抵巫、变速器等物理结构棠,还需要产业链配套蠕送、成本控制镐处、核心技术开发等一系列工作蓝豪。“自主研发的核心技术兼陈、国际一线的供应商和自建的生产基地攻嫡,是我们的三大优势嵌。”陆群说疟双傻。    陆群说膛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卸荤啸,市场上找不到合适的零部件供应商揽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掠。目前蹄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案失烙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化八毖、VCU掠、RESS等核心技术裙思,使零到百公里加速仅需4.6秒硕绞,最高时速为200公里萍,最大续驶里程达到300公里冉拆抡。而据陆群介绍贿,这些电控技术相关的零部件深,不仅前途汽车自己使用损但碍,也已经为行业中其他厂商供应晃慨。    在供应商体系上承,前途汽车同样拥有强大阵容雄,已经先后与IAC刊、博世芦份杀、布雷博菠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咎。这不仅确保了产品的品质蝎观核,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验详米溅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泊蹭湘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驹骡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孟稀。今年2月钉腻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坛瘁捞,按照规划富,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悲,将在2017年中试生产申摹,第一款车K50将在明年底上市碱来椭。值得一提的是任世烂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苍搁我,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扦沽,最大可能提升汽车的轻量化水平默。    陆群认为汲旧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黄,而是要通过成本控制丹里、技术提升来实现膘,其中轻量化就是很好的解决方案溪。他强调龄认宝:“前途汽车的产品规划和市场策略鄙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糙瓶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力护幸裂,在全新的市场领域不断成长典戏改。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奖耍衫,中国新能源汽车市场前景广阔蛔贡,存在巨大的市场机遇魄豌。据他估计男,行业发展的拐点将在2017~2018年到来危。他表示垮虏,前途汽车已经做好了准备拐茎甲。    陆群始终坚信一点考瓷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西褐凰难。在他看来翰来,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”料。“所以坟赋烙,我们专注车辆性能皮氓味,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鳖,迎接智能互联时代目。”他说淮阑灵。    自1990年大学毕业进入汽车行业勒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发房拧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸿,创业历程也已经13年涎碍,算是行业的资深“老人”癸舜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吵,他的团队也是一群“汽车工程师”价,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岭居晨。    陆群说砍呈酶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为衔,像华为一样拥有先进的技术涣猩刻、过硬的产品品质以及国际化的视野芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷嗓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拈阮徒,同时光卷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸽措氢。一时间揪坦科,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讼为。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赡放,对于新政刀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扫泞。    看自己   记者插社渴: 首汽约车有哪些新的动作和布局斑?   魏东戎事: 一方面触题奉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鄙,根据北京社户、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祈井申,我们会在司机懦钦劲、车辆和运营都符合当地规定的基础上下硼,继续增加运力保障诫,这其中包括增加自有车辆汞,也包括增强与当地伙伴的合作付拟课。    看政策   记者藕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后揣,有观点认为滦戈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夸赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东童: 这样的说法不客观配。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定父汕干,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谭吼。    某种意义上讲庇,首汽约车项目上线之前世戚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台李船,我们只是在政策范围内尝试着做侗收珊。彼时辟,我们借鉴同行业企业技术手段校、商业模式和合作模式局凹赤,在政策合规的前提下淑,尽可能尝试嵌,当然相未齐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后概,我们是十分期待政策落地的线蔡。因此管莎边,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猜。    记者底: 怎么看待首汽约车的先发优势察萎绰?   魏东耍虐: 的确入箍且,北京市场上我们目前是最贴近政策的没,但从全国“一地一策”的角度来看如首,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糠双婆。    看行业   记者蹬: 按照当前征求意见稿来操作糠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钳收。   魏东非记厢: 我们对于各地方出台的政策表示理解卜,网约车实行一地一策制度蜕,各地会根据各地的交通发展水平熬漠捷、城市交通需求来决定如何管理网约车妨埔得,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陀卞。    看未来   记者勒: 未来行业格局将有怎样的变化围嘶宠?   魏东碾: 当各地政策正式落地之后孤镰贸,会明确供给的标准突,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域岛倾,同时翻袱剁,对于准入的司机进行严格监管媚刨堂。因此统筋娜,在未来行业格局变化上墙,在大的方向和框架上由政府来把关棱潘,在框架和方向范围内些母,各家寻找自家的竞争点和突破口恃,现有的平台选择优化平台和转型升级完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯蹋酗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始管醋锈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纬,并通过一系列体育吾卸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻干殴、活力的品牌形象倾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拘,除了年龄瓢柯恋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刺北捆。” 10月13日舒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鹊虐碧。   据悉睡鞍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记假,并向年青人传递积极的正能量茸虏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稳。未来落隙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酮邓距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痢迪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衰临,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型认寥,借助本次人物盛典谈白冉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乾。   “2016年惯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陡茅赊。” 郭伟表示拐祥淌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞬菩露,不仅让不同圈层的消费者辜、车主绷、粉丝共同参与到活动中群甫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者可尾嫌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扛昧。”   事实上避讣赖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竿颧季,包括体育以及音乐类的综艺节目墨贸,实现了跨界合作查措塑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旅茶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流了握苍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袄。”   根据最新销量数据显示廷,东风日产9月份的销量出色退,同比增长超30%南。其中主力车型轩逸卿咆厦、逍客妒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗停伶。   郭伟表示脯涤,“东风日产今年的目标有所提升湾婚,对今年销量保持信心羞浑。”此外棱,谈到是否有可能再接再厉糯信,在总销量上攀升至第四名的位置时岸射抽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氯壤徒,能超过前一名最好累骄拭,但最重要的是与自己对标芦培爽。”   责任编辑惯卷浇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乓,管理层不参与讨论屑僻乓,每组都有来自全球各地册涧劳、不同级别阶、不同性别的同事赏考厦。”蔡澈说松宦篇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淳喷痢,大家相互协作癸阜、互相支持此、勇于尝试飞款。”    中国经济网综合外电报道粕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灭泰肛,其宏大的构想才刚刚开始旧。蔡澈现年63岁桓,其工作合约预计到2019年肝档,在刚刚过去的2016巴黎车展上夸搓缺,他再次用前瞻的眼光和布局阜鸥吩,为戴姆勒集团未来的发展场檄澜,提出了新的方向扒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翠杠蜜:当年学的是电子工程专业揩融悄,就有人建议“傻小子扰,去学机械工程边。”答悉,“今天来看卷炔侈,坚持初心伐,梦想终有回报联史。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焊,在报道戴姆勒集团的“变化”时顺,都会引用蔡澈的公开演讲哆任,因为他提到了电动拷、互联沦、智能和共享等前瞻主题徽冻。    首先奋鞘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒜,并计划到2025年罢浆享,成为高端电动车市场的领导者其乡跨。当然凰七,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列革腊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呻系,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念充薄黑,恐怕显得更稳健识。    “在所有这些领域努弥设,你必须为未来的投资做好准备窟妊,”蔡澈说嗣囱客。 “但这是令人兴奋的沽枯懊,所有这些发展不仅仅是技术的改变使聘槐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛把,内容丰富的CASE(瞰思)计划惋辑,它取自于智能互联熊、自动驾驶寄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母前纳盲。有评论指出鼓咖纷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瑟虽令,就是要对未来做出承诺烂煎。 巴黎车展发布会期间方胃仇,蔡澈穿着休闲衬衫祭桔、牛仔裤和运动板鞋曙廉表,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名附,但蔡澈作为首席执行官范赐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烯,以加速决策和赋予员工权力著称嚷米。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幻渤,鼓励对新产品和新发现甫辛,进行实验性的尝试傅。    巴黎车展发布会期间里美,蔡澈穿着休闲衬衫官、牛仔裤和运动板鞋蛾,一改西装革履的常规风格帽患。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滴淌:“我们并不是穿衣方面的专家堡虏勘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烹阑,而是留在了在工厂附近的办公室僵连,尽管条件略艰苦稗。至于在衣着方面的变化捆,没有具体的规划俊人昧,因为衣着是表面化的咖涵挖,符号化的劫兢,尽管这会传递一些信息狼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郝广:近些年愁,我们尝试了很多新的想法睬嘛,对整个行业而言都是全新的尝试等剐喇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孟悉,很多同事都参与其中彼邢父。    “仅仅3个月的时间捞,我们收集了150个优秀的想法窝坤,这些都是关于企业未来建设的好点子钨。我们把参与讨论的员工分成了八组秆帽定,管理层不参与讨论纲惧,每组都有来自全球各地肚、不同级别记、不同性别的同事阑。”蔡澈说衡报胳,“今天提到的鱼群式结构牡,希望让公司更有活力杭火幸,更灵活莱当祈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虏,大家相互协作浇售、互相支持韦淘、勇于尝试菠陵。”    几个月前晨霖,在柏林的一次会议上雾韧膜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骏缚熬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娘黄。根据德国报纸对这张照片的描绘库墟浅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面两。蔡澈告诉开发商缮,这张照片是30年前拍的需甘欺,那时丁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车透付仑。    随着电动车品牌的发布倡檄,以及首款概念车的亮相斡柏段,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肩。在戴姆勒的规划中茸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雀恫,包括价格描屉、外形和性能莫。据了解槐镜饯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尽阶哭,包括在德国建立第二个电池工厂荷埃戒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪燃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叭绅腺。主场“作战”的雷诺品牌概暮宏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓉箔藕,包含设计罢馆死、产品以及市场布局等方面淡。    发布会结束后勤睦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夯。在面对面的交谈中蕉喉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膏。另外旧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蕊碑梦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骏。    网通社珊:在中国市乘谩,2017年雷诺在中国有什么挑战刹徐径?    戈恩式:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长担檄,中国和印度都成为全球业界的引擎痹憨。2017年是雷诺非常重要的一年攫掸盲,我们的销售会起飞跋揭蚊,就像飞机一样唐,正在起飞向上并且不停加速犀非。对于日产来讲桅灯,也是非常重要的一年郸,还会进一步推动启辰的产品番撇,这个也非常关键徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晌:您如何看中国新能源市惩搪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哄浇?    戈恩笨:我认为中国会成为全球最大的市成叹俅场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的码烙。对于日产而言文,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺榔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镶舌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屉。    网通社控:对于雷诺和东风的新电动车项目埂幻,是否可以更详细的介绍一下菊愤爽?    戈恩圣逼:雷诺和东风进行合作帅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场薯荤剃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仙围狭,最终项目还没有做出决定飞焕,但正在研究当中豆。    网通社庭算攀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陷?    戈恩旧:自动驾驶一定会进入中国抱械,这是勿庸置疑的抡。目前慰参藩,各个车商在这方面的竞争非常白热化榔酿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娇。在中国相关法律法规允许的时候姜乐澳,我们的产品会进入中国谓匙旁。当前卜颇,我们的样车正在美国挫淑醇、日本做相关测试炔纳。与此同时祷,雷诺当然不会遗忘中国市场瑟当。我们会在中国市场进行一些展示项目叹副,这会帮助我们完成产品差异化的工作荚联,也会帮助提高产品的竞争力吭悄。    网通社揽裂:三菱的加入悲蒲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陛报?    戈恩钱驾俊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三紊握,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酬。我们认为2016年包含三菱在内拌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恐勺姬。所以它不是目标剃郎,而是我们现在工作的结果沛社劣。展望2017年酬俯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拔溜参,尤其是三菱的加入彪,让我们有潜力跻身全球前三淳吐韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄磷记:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糖巳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响台。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代币爬。”Kalanick 说道报缕。“如果真的发生这样的事毒锯溃,而我们没能参与自动驾驶的开发垮据迷,那会发生什么事匪巴?未来将迅速抛弃我们巍跋尼。”    上周四爬,Uber 对外表示函搬怯:8 月底筛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棠泼。    与平常用 Uber 打车的程序无异鳞堡疼,系统会为乘客匹配 Uber 专车咳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廓歼。虽然是自动驾驶汽车僵冕,但车上会配备两名训练有素的工程师恨。一名工程师坐在驾驶位上羔片,随时准备接管汽车控制权犯夏额,另一名工程师坐在副驾驶上校闪,详细记录汽车的每个动作焦村。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外艾的,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僧去颊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大超碍。在采访中僵弟狗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侩翻澎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寥激苛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘セ臁,现在卡车运输市场也是如此呐。”他说肋淡涩。“现在谈这些还有点早卿裂,如果非要说点什么蜂害捆,我只能说我们已经进入了研发阶段娃。”    在采访中坍恭谷,Kalanick 还被问到棘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存硕。他认为在交通自动化的世界里珊涛胎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滴圣评,但驾驶员所占的比例会下降躺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会臀丁。    Kalanick 说道斯:“像旧金山这样的城市遂,大约有 3 万名活跃的专车司机让。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛔刺,但是别忘了福,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酮媚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颇毫位,自动驾驶汽车也需要聪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫩腥,有些情况是处理不了的撮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型┒嫔痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垂酷失。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匙签。”    他举了一个例子摹敖茄,电话刚问世的时候坛仁,需要一名接线员来接线海死。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甸,而是创造了一个全新的行业接枯忌,并创造了大量的就业机会枯肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  穆伦认为茸碘蔷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抖瘸读,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倘躬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湍篮,包括汽车的使用方式病豆岔。    自2015年9月25日临危受命芥,出任大众汽车集团CEO至今凰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛔骆帮。那么深浪,一年过去入钩飘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辽青心,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靡矢捣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后形,贴有穆氏标签的大众收,其未来又将是怎样的呢图围呜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)反怕,借已成惯例袄牵钉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”背得,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》背读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义派骗田,穆伦首先抛出对大势的几点判断床,也就构成其《巴黎宣言》的构架途挝套。他认为记午,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垃泊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吼吹,包括汽车的使用方式沫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说就,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巷桔仑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涎书设,这需要我们用全新的理念陋、全面的视角对于出行方式进行解读现勃曝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啊绷。显然醇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阂钝颧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的享绢。我们需要联接汽车世界和数字世界抡渺淡,让消费者获益册,推动社会和经济的发展萌棠。同时顺应驱动技术的根本性变革丧,即电动车是汽车行业的未来的。尽管如此陇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萌础。我们必须久,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代榷,同时推进替代技术的发展贸签。    穆伦坦言膜,应对当下的变革合,对于大众汽车集团来说但卯,是一项十分艰巨的任务蜡些。尽管如此苦,我对于集团未来的发展持乐观的态度埂点。因为在过去的一年里庇净,我们兑现了承诺硼, 增强了核心竞争力蛔,积极推动集团业务的不断发展刻柑抬。因此力颅鳖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廓邪,而是“大众汽车集团将如何成功”辰勘。为此类戏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遂荡良。集团的目标乳,同时也是我个人的目标踞玛棘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胸荚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酗惮沦。    他说洪琶,今年夏天贝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容领赣。我们强调湿,集团未来发展的重点领域将包括超:电动汽车捅秤冒、电池技术涵困、数字化枷、无人驾驶和人工智能蜜,以及全新的移动出行解决方案珊无汲。放眼未来阶配,很多人将不再拥有私家车毙懈扒。即便如此惩率缅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户才鸡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裂盗淬、大力拓展移动出行服务茹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图派蠕,包括集团旗下众多品牌的战略苍、关键指标和相关措施睦问睫。但在此之前串,我们并未停下脚步四嚏,而是继续开展相关业务忻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苫纽僳,他特别谈到珐:“在中国钎份寞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掠窗里,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挛曹。    穆伦表示饯堵石,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溺。这些实践同时也表明死豪鞭,即使目前面临压力味世痘,大众汽车仍然完全有能力实现目标母怖。他承认虱,坦白来说面努乒,柴油发动机排放事件影响深远旁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点到。我们正全力调查事件发生的根本原因昆松,不遗余力地解决所有问题鸥,并在最近几个月取得了实质性进展顺去踞。然而对于我而言昧,构建大众汽车集团的未来岔呸藕,也同样重要苯化倍。    穆伦说蕾,今晚老卜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谋械梳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苍。在2025年以前扁宿藐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棋拐,并在欧洲市场占据领导地位玖。    最后滑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巨:“未来炊融,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梁父。它意味着自由峦硅信、乐趣和情感劫桨很。因此仟兑钢,我们注重产品设计婆并违,并将以崭新的视角进行设计创新”芦问。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  今年7月底配拆晶,在2016年世界500强排行榜中病捅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秒,比去年跃升47位酥班,排名第160掸缎,引起国内外企业界化、尤其是汽车业界的瞩目离。    今年纯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惦材妨。恰好是在10年前烹紊,徐和谊出任北汽集团董事长岗攫,策划惕委、主导官、实施了令北汽集团由乱到治告朝径,由小到大欣强,由弱变强的变革诬病杰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绿耙、有益撬翔、独到的成功尝试寺。但是嗓筐赌,当中国经济网记者约请徐和谊拿捂,请他以《老徐和北汽这十年》为题狠吵,谈一谈自己与北汽集团时片挠开,徐和谊温和忱歉、憨厚地笑着说挥沛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俊持撼,少谈行握贡,少写热獭。    于是慈伞是,在不久前的一个上午计,在北汽集团的一个会议室里磋继,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畅某激,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屡小。今天是系列报道的第七篇长胆梆。   “北汽这些年发展快时,我觉得合资这一块挥啊潞,起了非常重要的作用统钉瓮。不光是从量上斡齐哩,速度上虽设,还有效益上”簿桨歪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逛泊匣,如是说道陛访。    “在各种场合我都讲兢,北汽就是合资反哺自主”梳,徐和谊告诉中国经济网记者秃肖,“合资和自主珐认,绝不是对立宛割赏,而是互相借力”行。 2002年10月18日惩,北京现代正式成立韭挎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娩便、董事长算起仁夸,徐和谊执掌北汽已是整整十年萎扩滴。在徐和谊的带领下栏,北汽从最初的“一盘散沙”钡,到如今的中国骨干汽车集团捶挛脸,取得了长足发展殊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拍,北汽位列第160位客苛苔,比上一年度提升47位旦巷谋,并首次进入前200名萝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偷。    “北汽这些年发展快扒胶盆,我觉得合资这一块囤玛担,起了非常重要的作用戒獭。不光是从量上俺、速度上姓渐,还有效益上”砍蹭帆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骸,如是说道腥韧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皆,徐和谊结缘北汽坤,也正是从合资开始性。2002年揽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镣话顷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隆雾败、发展首都经济的龙头项目和示范工程韧钞。    为此羌宪,时任北京市委工业工委副书记不、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袍购,担任北汽党委副书记堵、副董事长窖,以及北京现代党委书记绅唾、董事长阔。 2002年12月23日冉戎盟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下燎渺,北京现代实现当年签约窜飞、当年建厂竞煎夕、当年投产电膊、当年出车混既。在短短不到一年的时间里徒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型取,迅速在中国市场生根发芽掇虑。由此创下了业内独有的“北现速度”彻撬。    时至2015年邻哨泌,北京现代已拥有第九代索纳塔伺盘、全新途胜伙泡驰、名图颂杆轮、ix25锯慨亩、朗动杠、瑞纳等14款车型鸡,涵盖A0级蹈壬绘、A级懂玻胃、B级八驳、SUV等主流细分市衬闳姆俊,累计产销量突破700万辆盲。    北京现代官方数据显示盛角娥,今年前7个月失侧,北京现代累计销量达到59.3万辆凡,完成全年112万辆销量目标的52.9%癌僚穿。 2005年8月8日遍晴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闭驾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司栖概蚂。北京奔驰的成立捅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凄。    虽为国内高档车市的后来者腿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓶,实现产品导入宏、股权调整常苔叙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拾,北京奔驰由此迎来了高速发展期拿。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舌莫立,远超行业平均水平还汲。    目前尼,北京奔驰已建立起全球面积最大欧潍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罢唐殿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腑督,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僵绘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业任。 8月22日猾萎腐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淖伺佳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型璃泊:C级车铰蚂、E级车材隙焚、GLC SUV和GLA SUV伴忌律。官方数据显示既,今年1-7月阮刮,北京奔驰销量达167307辆兢波,同比增长32.9%承喀衬。    8月22日敢船葱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市存范暑。在迎来年内最重要的车型后撕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜克戚幻,着实令人期待袭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埂兢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力工。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碌沮零。    “在各种场合我都讲绥,北汽就是合资反哺自主”惜品贿,徐和谊告诉中国经济网记者唤,“合资和自主殴,绝不是对立尝刨,而是互相借力”坏。自2009年以来久辫蠕,由北京现代蕊阂甸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炊路常、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蒲垮、管理流程予以借鉴的数以百计揩钱理。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸵盼,从2011年茶,第一辆整车威旺306问世缴檄,北汽自主销量直线上扬屉才囤:2011年达到2.4万辆科烈暴、2012年实现7.8万辆沪春曝、2013年超过20.2万辆嘉、2014年突破31万辆碧炉却、2015年完成33.7万辆堪东。历经五年多的时间哩嘘,北汽自主已累计生产达百万辆帆苫,跨越增长令业界瞩目黎。    “着眼未来祷疮侈,对于合资我仍然非陈穑看好惺。不仅是十三五乐,未来很长的时期尽腔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乡毋伸。另外姥娜函,在此基础上绒和,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犯瘟棵,徐和谊表示屁幌会。    “年底前还会有更多的好消息盆居财,不管是在新能源领域倒,还是整车领域凑挝宝,包括一些重要的零部件领域蔑,还会有一些新的大项目落户北汽测些。这样纱哩,为北汽更长远的发展祁,我想合资这一块犀盖,贡献还会加大巨瘁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠匙喂:李芳" "  9月29日师砂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上土,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鳞。   蔡明指出愤递,中国汽车市场曾是低质量冯、低配置充己仁、低服务的代名词羌椭。诚然贿粒伍,与美国汽车市场相比盗,中国汽车市场还不太成熟恃故。但是肠,趋于完善的服务质量填静、规模日益庞大的车展袭瘟单、逐渐被认可的中国自主品牌咯冀孟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓬梢,分值越低表示可靠性越高貌伶拜。J.D. Power近几年的数据报告显示储,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伪亢,从2009年的178PP100到如今的102PP100报搽薯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寺秀呛。尽管与美国市场还存在一定的差距般拔,但中国市场的后劲儿不容小觑特颅搜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旧枚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奇猜厘?J.D. Power最新数据会给我们答案恫膊际。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH董,而中国市场的进步速度为每年4PPH才伟。在车型研究上扩,中国赶超美国市场需要6年时间两拎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坏,而中国本土品牌进步速度为8PPH疙淘。在生产车型上风斡勿,中国赶超美国市场需要5.5年取。   3. 在了解美国客户的需求上赦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浑剿。   经过对这些数据的了解和计算溃暖,平均下来颠恭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼禽咸陵,才能百战百胜阂经褥,想赶超美国市吵谭馑,前提是了解美国消费者的需求奔默。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垛恒合。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朵浦苟:车内有令人不愉快的气味配、胎噪声过大(来自车身下面)贬、耗油量过大吴北笨、风噪声过大(来自车身周围)吼醇、空调开启后保,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓣:内置语音识别经常无法识别/误解命令台醚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肠、风噪声过大(来自车身周围)峭承、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)趟丸涸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尚。同时呕,在前10大问题中同豆,只有一个问题是相同的毫队点,即风噪声过大沫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娄鼓烘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巳吃。中国消费者更注重感观(嗅觉热蚂、听觉和味觉等)方面的感受质量挽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逃。   就目前来说晤巧吝,中国的汽车产业还有很长的路要走疮,无论是汽车的质量退,还是汽车的整体销售体系投,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距峨妊担。凡事欲其成功俱篮,必要付出代价门漆:奋斗沦膳必。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颠导温:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理固叉死:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蝎旁鼎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰憋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编久斗:李芳 版权作品蓖农,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨,严禁转载弯,违者将被追究法律责任禽纶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览递实。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炭醋靡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涡勿。同时伺贰贿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开固浚,作为本次车展的重要组成部分之一酪冈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涩苯冉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狸使,中国机械工业联合会会长王瑞祥啼穗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隘谈苯,为中国汽车产业的智能化轨输,信息化方面的发展做出指导意见袜。   本次峰会主办单位康丝藩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厕:   贸促会汽车行业分会长王侠酞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帝错:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岁氮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洼味:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮书碑顽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉日娄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乾樊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了相酮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看京。因为我以前开玩笑说了一句话抹,我说这个车联网这两年已经实现了沪几倒,就是人在车上用手机连网翱橡,这已经实现了券裤夕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弓陋恍,手机天生的使用起来就比车机要方便床垄姜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旦。有一些改变我们已经看到了害线栓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了采庐贺。现在有了优步浑陇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冒,这个确实听着都挺有道理事拢茂,我们一听都很吃惊隆洛汤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胜,搞来搞去就卖那么几百台车含。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始股,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了反歉倒。对于整个汽车产品系、汽车产业链的改变它到底会怎么样识?   回到出行的那个问题哪亭勉,我觉得大家也不用特别的担心关。我先给大家压压惊懒旁,有两个数据很有意思瘦疯舜,一个是美国湾区的汽车销量泵,一个数据我们一查就能查到旦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及黄蔬,现在渗透量已经非常多了破,优步在湾区这么普及了铰虎,买车的人是不是变少了板芥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仟,这个没有变少仑刷,而是增加了珊新逗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹿朔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驼沪廊。确实涨的很快监想,这个和大家的想象是不一样的兴粗摹,觉得汽车销量应该减少桓玻,怎么还增加了呢超绘耻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戎瘟,你说滴滴奈涕标、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喉纱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞘奶,这背后真正的原因我就一直说工顽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钦,其实出行不等于汽车盟勤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棋兼地、道路密度不够这种应用场景割。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碳咎,其实它真正的加剧了中国的拥堵换喷纠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韭每捍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啼徐。汽车也不是简单的交通工具悉死卿,如果把汽车还原成一个交通工具倍辜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了份疯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由双促,我可以开能创扦,我也可以去坐地铁狭,我有北京和上海的公交卡佳聪韦、地铁卡塘汐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车省,我也可以骑自行车笛红搭,有的时候感觉走路也很好舜淀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的律来畔,汽车行业当然会发生改变几欺撵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑及阿共。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘛。如果你只是把手机当做一个通讯工具冕态辉,在2007年的诺基亚已经做的非彻盥牛好了济,但是还是被智能手机行业颠覆了誊猛。在汽车行业也是这样惊祁嵌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验老撑平,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滇驹祟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脑罕憋,我们去展望一下谦祥毋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶眠单,大家都提到很多了清疟访。其实很多人的展望角度是不一样的澄炉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氦涡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了付裂杉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溺淖,更多的是解放了你不用开车逻,分享的是司机吴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够队。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赤,它是一个规模经济绦笛挤。它的交叉点大体上在2020年就会出现节凸竣,我们的预计2020年在美国就会量产芜闺确,在中国可能会晚两三年拣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的偶,这是我们要看的一个趋势工。   第二个趋势澜,移动互联网会加快电动汽车的普及嗓吼客,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车激旗。很多人说电动汽车是因为省油钱藐慌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顺刃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蜜,再也不需要去加油站了金。第三个带来的变化就是对产业的重塑猩,以前汽车公司都是专注在制造兢,用户就认为是汪洋大海遣固。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衫绰熬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钎,内部管理的界面桥乾,反而把制造这件事情也许就可外包了酗愁。最后一点换临措,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烘绞,所以汽车作为交通工具以外的部分摩梦,一个用户买了车以后需要的增值服务霸撂裁,汽车公司就也机会去提供这样的服务猴夸石。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鲤痕佛。所以正是因为这样一个对移动互联网糙检搅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茄娃豢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侵暴,超过1700名员工态,我们未来的使命就是希望通过更好的产品井、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车标蒋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业档,激励用户为闪赖,这样蔚蓝的天空就会出现瞬夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岭焊啦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览行。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛔赦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屡。同时翅娘垃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开光寿咖,作为本次车展的重要组成部分之一潜会片,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠适,中国机械工业联合会会长王瑞祥兢哥措,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壤旧肉,为中国汽车产业的智能化萌,信息化方面的发展做出指导意见逆。   本次峰会主办单位红涝茶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接室婆:   贸促会汽车行业分会长王侠板淀笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟客练卜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗡蹭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阶幌叫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉登:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一课镰刺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓安:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城ⅲ快谋勾扣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厩廓家,因为现在我们是全世界销量最大的市场牡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺相返南、环境污染等方面怖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惟。同时介焊瘫,智能制造布、工业4.0诫靛、移动互联垒浑古、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绿锹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”百、“互联网+”等发展战略潘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萎抄械。我们有很大的机遇侗柿,我们会见识很多非常有趣的变化填饱。   当前业界普遍认为蜡,低碳化面、信息化售、智能化是未来汽车技术的发展方向挺松吧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台裁残僻,正在成为汽车行业的发展热点虑冯撵,正在助推中国汽车产业的转型升级些千,从而进一步打开智能交通产业的价值辱绷腻。在2010年的时候吧假,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索点强,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杜硕较,为用户提供全天候舒、全时段的服务海洗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苦,签约和活跃用户超过一百万狸,累计为用户提供约2亿次的该户服务灿,人均交互服务超过11万次俏佬锈。经过近七年的发展负惯虾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斯把,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谩钎、凯迪拉克檬夏推、别克翻、雪佛兰上使用奋虾侯,倍受消费者青睐妒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词迓帷,面对新的市场和技术趋势钠枷篱,基于车联网多年的探索焦享、实践结合行业的技术储备喀棺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馆顷,提出了到2020年力争100%产品实现互联龄差,并致力于打造以车载信息服务拦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务古遂,为人教、车提供安全智能便捷绿色出行竟,初步建立和谐的人镜、车幢、社会互联生态圈嚷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克形、别克蔷盼槽、雪佛兰品牌粪虐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迪骨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展输读扫。除了安吉星在移动信息和网联上琳笨轰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力财郡、内容服务能力画、大数据运用能力举斯叔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B森仓、B2C的业务贸吕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绰酶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妒休伪、支付安全踢,更可能引发行人安全和人身安全叮介陇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叼粉粒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抚尚,网络安全开发包括威胁因素识别抬朴喀、安全战略制定矾放茬、安全措施执行哺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暖活,并且在过去几年不断的进行迭代升级酥扮南,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忱环籍。伴随车联网技术的发展虚容谁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筷从洛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术齐廷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饶。让汽车驾驶更安全溪顺澄、更轻松来蠢龄、更有效苔豆蒜。   我们身处在这样一个时代冲,新技术层出不穷使一切变得可能破,我们也是非常幸运的一代人返稼触,能够见证汽车行业在国内话暇、在整个市场上有一个颠覆性的发展逼瞄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顺轻寒。同时也让我们对明天更增添信心和期待当,激励我们坚持不懈的努力午。   我们相信秘熔箩,汽车行业的发展刚刚开始色很灵。汽车行业与其他行业的相互交流扒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活订警。我们会和同行一起共同为之奋斗写很窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   9月28日娜淮,在2016上海浦东国际汽车展前废,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霓互,新兴造车势力嗡匿、养车耪撬、汽车金融等领域从业者培,走到台前鳞担恼,与大家分享及探讨未来的市场前景梢币。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲分。    吕征宇嘿:各位领导绘袱农、各位嘉宾险剿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典獭,刚才我们的同行说得非称刑#好扒,其实我们有一个共同的理念卞颈,而且我们也有非常多的痛点欢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哭熔屑,我们也有美国合作伙伴的公司贫眯,乐视的七大生态是有机的芬,在零基础上打通的楼刻释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秸剁剑,目的就像董事长讲的一样酬狙,让“蓝天白云”再飞翔片壳晾,目标就是打造全球最先进的超级汽车钵。    那么用互联铆、智能衡杆、电动慈锯、共享的方式松痰贪,实现“未来”的交通方式赊吉充,我们认为汽车产业妇节,还是没有被互联网变革的产业碴挖煞。对于乐视超级汽车生态而言嘘,我们有四大基石蔫,我们相信社会化签苍、分享化栋攻、互联化速翁相、共享化将成为我们未来变革的方向灵踢。    从我们的汽车生态诞生以来贪,我们保持着快速的发展饥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓤,落地在浙江湖州 姆,这里包括绿色环保的环境础畏怒、自动驾驶的一些功能和区域滑。    同时我们最近可以告诉大家雷,我们的产品样车在美国已经开始路试裸当匡,技术在百米加速已经是全球领先了筹金驶,产品的量产进入倒计时状态钡碳紊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惠窟,创造首轮汽车最高融资金额的记录疚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刺,协同开发也是我们在北美的基地查、中国的基地腾惺、欧洲的基地共同开发官。同时我们的战略开发电动的底盘机构裸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垫劫。    第二个就是智能化焚,车是人工智能的最佳载体墨,乐视做了大量的投入牡,在硅谷和SSA成立了研究院滔,在智能驾驶也取得了突破性的进展攘。社会化就是刚才说的分享臣,我也非常喜欢这个创意借睬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石美垛,我们相信在共享经济的领域里寥,无论是Uber的繁荣承,都证明未来不管是房子田、汽车都是重实用的趋势洁,所以乐视将战略转移痊吾,推出车租赁的平台怒旗,我们叫做乐享平台寇良。    其实最重要的议题藩辉,乐视作为互联网公司挡替拳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勾牌悔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讣兴绿,电动化时硷逼、智能化毙、互联网化廖、社会化侮倪,这四大纬度有密切的联系吧醋。    我们把汽车当做全新的载体宪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聚凤嗽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罕虎取,谢谢大家嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居侍册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日械,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办激庙躲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棵书赎,他认为车联网攻喝,既然是大势所趋视擦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网榷,少炒概念度翱,多做实事绵草。 以下是王侠发言实录蘑拘:   在这个夏末秋初蓝禽加、时令更替的丰收季节睹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矗螺。在此悲怀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凡柒霜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戏刷,汽车产业的电动化姥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垫,而且也正在成为全产业链创新求变郴粮率、转型升级的主战场全咆雾。但是龟耐,热点和繁荣的背后立,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面番哄撅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样握,车联网也在热捧之后开始遇冷祭粉袄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰删滴锋。其实沤涝婪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战长誓稳,我们要理性面对顺谦、系统分析沫糖,既对前景充满信心汞沮熬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识文钞返,才能在变革的大潮中认准自己的方向擞贩水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闪顺芯,我们要清醒地认识到芯纪,汽车的智能化和网联化是大势所趋帮嗅,是不可阻挡的方向程。电动车还有技术路线之争莎荒镁、对减少污染和能源危机的疑惑茨惊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抡炬跑,没有坏处年蛊。汽车诞生130多年来沙,除了带给人类方便之外瘸,还带来了许多难以克服的问题帅侧卉,比如交通事故悲努、环境污染和拥堵料、能源危机等等插冻摊。车联网和自动驾驶等新技术的应用兼闭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屎环店。现在不少基础薄弱的车企酬握局,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招衫奉航,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舵,多持观望态度特,这也是目前车联网叫好不叫座触归棺、貌似热闹却普及率不高的重要原因羚衫。我想说的是繁渭仓,既然是大势所趋沸粒,就不要犹豫不决佛不,否者真的会给对手赶超的机会彭。   我们要清醒地认识到觅衔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袒。汽车市场的低增长成为常态之后淮蜜,我们对于销量的追求空间越来越有限拘昂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式速结,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值春,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暑感。   我们要清醒地认识到暑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛊酿,必须是社会性的统一行动夯垢尝。一方面囱坚间,车联网是一个汽车生态勘挟钮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妥扭孺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穆。另一方面棱,车联网又是由整车制造商筷激、产品供应商理顿、内容提供商皆、软件供应商镀扁、服务提供商速暴粹、网络运营商等不同角色组成的产业链甭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遍癌,打破壁垒从吨玛,互相开放信息系统馅陶,进行深层合作少捂衬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的监齿。   我们要清醒地认识到弦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碧玩犯,而是要靠一个技术集群的集体支撑沃攘绰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吠眠,如果通过手机就能解决的断锈户,其实不应该叫车联网系铺墒。大数据募、新能源技术纯露兼、网联技术平、自动驾驶技术百褐、传感技术弹诬、网络安全技术等签册矫,这些技术的应用都是相互影响膝、相互促进甚至是互为条件的杉哥。比如汽车共享和无人驾驶冈,就只能在车联网的前提下才能实现盾齐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洛,并给汽车共享带来更多可能性稗彭够。另一方面贰触,与手机和家电不同的是蔫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矩耗,绝对不是有钱就可以任性的地方粱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摔沁猛,中国车企面临的问题一点也不比别人少互甸刑,我们一定要避免浮躁情绪桅,少造概念冷柿,多在核心技术上下功夫呈料豹。   在刚刚结束的G20峰会上烽甜匣,习近平主席表示间点侍:8年后的今天尸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步曝劝、人口增长鹤板孔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陵弄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减判齿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阂掸。其实石剂屁,对于全球汽车产业来讲半,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琅,传统技术进步的空间越来越小壬亭。在这样的背景下定挥玲,智能化微猛蠕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎会迹,为汽车技术进步提供了新路径撕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妇钱。   今天攘锻韧,我们以“智驾未来播、创领先锋”为主题凯,邀请各位企业家梧淘陡、专家学者共聚一堂诺扯弛,希望大家能敞开心扉拒,知无不言刷伐旁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屋变,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坡。   最后雌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舅羡虾,祝各位朋友在沪期间顺利圭弹侯、快乐沦、安康案垂罗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘惋惧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挤孝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惠钡稍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啥,在下线前夕埃蓬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撵庇隋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吾。 一暴蔚弊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型史迫偏。今年1-8月姑材即,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秸,以首款SUV——威旺S50为节点投阂嘲,一步步走向经济型乘用车领域醒,实现“MPV SUV双轮驱动”雇蒲。对于未来产品规划士,陈桂祥向网上车市透露熬愁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型氢渡暗,并冲击40万台销量规模考扁舍。” 陈桂祥进一步表示权:“北汽威旺的MPV剂蜡剑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倪端。2017年的销量重点会集中在M50F上猫潦,到2018年也会有全新产品上市攻。”    今年8月16日啥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹈淋,对于转型中的北汽威旺荚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哇瓢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品魂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂餐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捕酸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”栋霸撂。在陈桂祥看来誊默韭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势婪釜轨。    二虹搅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铅聘想,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墒。M50F具备明显的高颜值特征漏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞳兜钵。而做到高颜值并不容易秃,陈桂祥向网上车市透露彼褂袒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丁联,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茧肆抹。    从内饰来说翔扁,新车的设计均由轿车化标准打造瘟,其配置在科技感胚弥桔、智能化上都有出色的表现畏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏按,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辑咀刺。同时伪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撮抛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聪畏哦,智能化水平足以媲美合资品牌汐靖。 在性能方面昆莱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速成,进一步满足消费者的需求箩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翻五,到2020年威旺规划40万台的销量诧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绒羡。未来将在夯实MPV市场的同时惭奖疚,进一步做好SUV市场犬喷饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凡垮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糖痪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谦陕:苏州吉姆西肪谴岔、苏州金龙壤沤、深圳五洲龙澄耸芹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车答,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兔佰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴心石,并对吉姆西取消整车生产资质投坡嫡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吞静,追回补贴资金帅。    根据通报潭诧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆色。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元播鞍遣。不过棚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了记。 补贴新能源汽车的依据何在挖镶里?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壤苫。市场经济最需要的是诚信掏殊瞎。但是哼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肺卞粟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡还停害瘸。部分领域缺少应有的制度约束攘腐,秩序甚至失范牵案扑,这并不稀奇坪恳蛾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匈抵庙。尤其值得一提的是死,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标外。在这一目标之中屁,财政也被赋予了其应有的定位瘸辰江,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烦。中国社会的根本性变化需要处理好市场畏衅、社会与政府的关系慑妥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辟淑。新能源汽车市场同样是市臣弧,从根本上说狮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孩秆按。新能源汽车骗补问题的源头甸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重薄踌媒。    当然汉青,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柒诞,不是市场取代政府男,而是市场和政府有主有次栖慑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖态。说时容易做时难髓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屎瞎。补多少乒辟匹,怎么补疟寿,补贴如何管理等等阮,同样都是难题椭钵。    为什么要补贴新能源汽车呐砰?可以摆出来的理由不外乎如下惟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狠,只要予以补贴氖芥晒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墓。这么说不是没有道理继径。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喀笔崔,成本较高肪连菱。有了补贴鲜持骨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窖谭鞘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弘。只要有足够的补贴幌,新能源汽车的发展肯定会更顺利撬臣线。    但是夸骗碍,有了补贴夕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗航胜练?新能源汽车发展的关键在于技术赁刀氦。有钱就会有技术吗吧?这才是问题的关键换旅。的确仕倪抗,现实中有许多技术是可以花钱买来的籍。但是餐懈吝,先进技术不见得能买得到雌肌倘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段理俗劫。各大汽车企业也在努力开发新技术囊房党。在这样的条件下师蜕,新能源汽车的发展方向都是问题潞,怎么会有可供市场销售的先进技术稼榔?有了钱供鸽酒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弊,但是雄拱,研发投入增加铆,并不等于研发就一定会成功狼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跑,没有确定性的目标烁辅金,研发投入的针对性也不可能太强呛。在这样的发展阶段妮煌频,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僻惜,让市场自行选择合适的技术馆凶任。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的令傲沃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陶蓬肠。优势到底有多大弟,得看技术趁哺卷。电池靠电力供应衫陋襄,由于中国电力主要是火电氖,最终提供汽车动力的是煤炭淮敌。只不过蓝磁技,煤炭发电地可能不是汽车使用地卫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煽莆。污染是否减少疾,还得看耗电量的多少寿邻日,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拌痕维。之后涟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翻。传统汽车汽油有不同等级定,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搐刹镰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歇,这也会带来一定的污染琴讣鸡。这都是比较时需要注意的杜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进幸幢毫、充电不是特别方便的条件下读逢虽,混合动力有助于新能源汽车的发展朴巫,但问题是捌度,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蘑?充电不便就不充另盾郴,将“新能源汽车”当传统汽车使用参,也不是什么新闻炮盘伎。还有痊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幂橙几,到底改善了多少能源使用状况埠枷斥?太阳能利用技术的改进狼搓蛔,可能是新能源汽车发展的重要方向撑怠。太阳能丰富咀,足够人类使用莲舞顶,但是目前利用技术较为低下灌,妨碍了太阳能汽车的发展魔节勤。石墨烯等新型材料的使用仇祭,有许多未知数弊跺,也意味着有许多新的发展空间车小瞪。虽然空间多大未可知麻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现槐?政府在新能源汽车上的补贴较多颇赊鳞。包括中央和地方财政补贴在内粳屁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丛鞘猜。补贴力度惊人车虎潜,这是骗补的根本动力媚肥古。当然梧哨,骗补还只是个别现象咖比碧,或者说只是占全部补贴的一小部分编。已公布的数据似乎也可以支持这个判断路。如果问题的分析只是到此为止筹崎琴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掳驶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帕慌,只有寥寥几个浑豪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜂。这些企业不是小打小闹的企业下哭,从某种意义上碌罚腑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赦毫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地婪瘦史。这些企业按照正常情况下败希,应该合法经营才是悲,为什么要去做骗取补贴的事谢问疤?从企业层面来看檀巢,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹋猛强。在成熟的市场经济下蛙戈俏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虑牧妮,至少应该是诚信经营的侥号。骗补肯定事出有因北莆秀。    值得我们拷问的是两,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓶?大企业铤而走险楞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低报,企业不必费太大劲就可以做到趟迸齿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捆,倘若没有足够的补贴斗,新能源汽车业务也是难以经营下去的车煽。    政府花钱是要讲收益的兜歪。动用公共资源妈僧,就必须将事情说清楚恼。最终郊互,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告残。评价报告应该说明补贴的总耗费椒、补贴去向以及效果痘浚。这是国家治理现代化所不可或缺的经。每笔财政款项都应该用到刀刃上恒惊貉,都应该得到其应有的收益里母栖。算总账插,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓜,这个判断并不容易做到芍。仅仅纵向比较是不够的了轿,我们还需要横向比较辽弘挎,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛔休察,地位是下降了嚎短僳,还是上升了掀袍奴。如果上升房斡畅,那么上升到什么样的地位氓宏食?如果下降袜帅,那么下降的程度又如何擎寐?即使有了指标数据免顶,争议仍然会持续下去棋贯。也许抬鹿佛,我们可以通过其他指标来加以佐证节步没。    新能源汽车的受欢迎程度滇,显然就是一个不错的指标溺黑毖。2015年新能源汽车销售了33万辆韧啃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歧色镰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胜勒好,那么实际销售数量更小敢俊。新能源车价格不低棋头,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俗喝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乐弊,更利于判断摊习童。北京小汽车上牌需要摇号信傻,但是新能源汽车的号是单独摇的辰拌惟,且获得的难度大大小于传统汽车紊惦。这样埃料,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捎。他们选择的理由多是容易拿到车牌挟玻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钵揣惩,还要摇号腑辅炽,获取牌照的难度和支付的代价都不谢掣住,新能源汽车和牌照捆绑销售诫惺昧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便温烂虐,于是他们也可能选择新能源汽车拳伸醇。但就是这样淌丘惺,新能源汽车仍然没有流行起来缸。全国其他地方稿,也未见新能源汽车充斥着整个市场境。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帛钢喘,但是晨轨吮,我们需要思考检,这些成绩中哪偷礁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猩?一些城市为了招商引资九迸,鼓励新能源汽车企业到当地投资排曹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寐届厂。“双赢”战略的实施绅潞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溺会,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仓司。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挟毫继,这样的不对称竞争扶持刀吮矗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待为,是对新能源汽车价廉物美的期待骸难埠,是对节能减排效果的期待届吨,是对先进技术发展的期待凉芥。这些期待都是合情合理的收瞧律。但是捅,供给侧结构性改革还未到位愧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垃,这才是问题的关键叛揪。即使要给新能源汽车补贴澄蚊,也应该考虑补贴的环节扰,考虑补贴的对象纤,考虑补贴的效果糠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴和辣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铆庐,不能有效激励新能源汽车技术的进步盯箩。如果一定需要新能源汽车补贴蠢烽轻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糖谰妇。这样的补贴有点后期资助的味道漏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黎椿拳。但是戌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术落荡百,那么它就在这个行业有了竞争优势滩蜡,实际上不需要任何补贴苹,就可以经营得比其他企业要好彤惨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挖,扭曲市场行为寂。而且姓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展路罢。新兴技术的成长在萌芽状态桥,可能没有竞争力仙挂酵,但是唤,经过一段时间的发展之后嚏期,就可能显示出新技术的力量骇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剐巢究,今天领先的技术握缝,到了明天就可能落后啡幻砍。这是技术发展的规律性所决定的韶卤涪。为此时,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祭纯,因为未来的不确定性块纠,没有人能够确定未来的真正技术路线乳傻。留出市场成长的足够空间沤习烯,可能比别的做法更加重要搽艘。骗补问题的出现额即了,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茫鲍。    基于现状孟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变品箔。这些年的财政补贴潞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渐黎。相反茹捣,效率不够高的补贴你,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腹冷。现有的补贴如果不是投向终端夸饲,而是投向技术研发雹胯,会不会效果更好点呢巷篮幌?个人汽车消费纯粹是私人事务垫阂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狮。骗补问题的暴露侯檄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘫不接。补贴本来就在退出没萎麻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灯。补贴旨在鼓励研发特储坊,鼓励新能源汽车技术的发展晤琳,而不是其他具体的消费目标刊比。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淖绒犊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搐蹿。这样的技术支撑出来的产品笔端,还不能满足消费者的出行需求挥茧。财政补贴可以退出列绞,但可以通过科研经费资助的方式侨痪的,鼓励新能源汽车技术革新骄椒。同样的钱腑县剖,花在科研上的效果酬怯,可能比直接补贴消费更加有效啤采察。创新驱动发展战略的实施栓陛,从根本上看锑肯渭,需要依靠的是技术创新喂飘。在技术创新上多投入诺,并注意投入的有效性徒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芯晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  今年7月底楷了,在2016年世界500强排行榜中梳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屎翟,比去年跃升47位帽,排名第160趟,引起国内外企业界和瞳邢、尤其是汽车业界的瞩目侥。    今年敌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蝗。恰好是在10年前公,徐和谊出任北汽集团董事长点啥娩,策划哄噶肖、主导暇僻昂、实施了令北汽集团由乱到治妨莎河,由小到大耍,由弱变强的变革舒壁边,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棠疥、有益硅磊锹、独到的成功尝试卿虑饲。但是忻悍,当中国经济网记者约请徐和谊故断,请他以《老徐和北汽这十年》为题借,谈一谈自己与北汽集团时谎谓师,徐和谊温和惫粹桥、憨厚地笑着说溺忿迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扦,少谈涂村痴,少写卿吼哄。    于是端枢缄,在不久前的一个上午诫,在北汽集团的一个会议室里楼戚绢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访少,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肆碱。今天是系列报道的第一篇克忿摆。   当时讽竿鸿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寞,实现跨越式发展”的战略抬籍,以及构建整车骇芦、零部件哪匠桅、研发累波、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吉炔安。“老徐这人的特点就是说话算话陈溜,真抓实干鞍绥。眼瞅着北京汽车研究总院岭础瓦、海纳川汽车部件粹额、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巴瘟闻、新板块一个接一个地建立起来浅,形成有力的链条静狮返,轻装上阵剂酱目,并有序运转”恳。 北汽集团党委书记饥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撂领,连续多年蝉联世界第一掇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咳授,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跨可分。    世界汽车产业的竞争是国际化的费、规模化的噶帛,更确切地说是集团化的畴。观全球汽车产业格局桶,能够称得上汽车集团的巴,美国有通用卫厢、福特坷陋汾,德国有大众扫舵、奔驰惊狠、宝马藤,日本有丰田绒豪、本田句谩萍,法国有雷诺-日产哆顽寺、标致-雪铁龙醚奥敞,韩国有现代-起亚混,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哺钩辩,谈到中国的某一“汽车集团”蠢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惧厢,没有自己的品牌和产品挽欠,不就是一家投资公司吗被晌?算什么汽车集团!    每年沃蒋倒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摔氰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炕,不但被大众熬、丰田材绥矾、通用们甩出几条街襄轮屁,也常常被长安套秀室、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豆。    因此寞问,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吵签奴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姥。    过去10年间彪古甫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辽量捆,在汽车产业集团化方面做了大胆切、有益的尝试胁底籍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体步,逐渐培育仿、锻炼成为一家颇具规哪趟婀校和实力的汽车集团地旱,在研发敞逝淀、制造馅、人才岗、创新痉栋、管理等各方面实现了标准化髓哦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滴日,曾经拥有一定的基础和财富懈凳,令人期冀;同时强具,由于分散化驾统使、碎片化妹玫间,更存留令人难以释怀的遗憾态储嚼。    北京轿车工业与一汽旗竞识、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末免吮,有考证甚至认为隶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刑腾撮。    据汽车老人陈祖涛回忆笔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肪,北京生产的轿车最早使用了自动挡颇蕉,而对手只是手动挡脖伎。    上世纪六七十年代捻熔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沟,成为一个时代的记忆痪葛掀。    而同期娄朔戳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晴番畅,遥相呼应的翟蚀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130事浇簿。    改革开放后伺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础角。    到上世纪90年代迷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旁竞搪、称王称霸具冈。    特别是2002年瞬戳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代其,也创下了高速成长的纪录危驳。 北京牌212越野车    可惜的是抹烙钢,在这些看似个个突出的单体层面之上供群玻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彪,除却福田与现代购,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞄,还被同行作为茶余饭后的笑料溯具。整车企业尚且如此稿躲,北汽的零部件企业就更加不堪了盆趟。由于资金境脊、技术和观念等原因汝疽蚂,大都跟不上主机厂的技术升级插承,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晦覆扇,有的企业已不得不靠出租房屋度日百。    忆起十年前上任之初的状况脱堵,徐和谊对中国经济网记者说蛾,当时的北汽一盘散沙操淋,特别松散堕项,单打独斗屑,各自为政俄,互相内讧磊,效率低下……照此走下去且,“没戏猩监瞧,一点戏都没有”!他边说边摇头芜。    由于资产结构的相对分散悄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邯魄退。日常运作中市嗓,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸿,无法形成一个科学的集中管理机构上堵膘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岁溶猾,深入企业经营管理了佳悉。    2006年10月底摄,徐和谊出任北汽控股公司董事长顽肮,恰逢“十一五”开局之年署诞媚,他率领北汽以科学发展观为统领虑,对产业结构和发展战略进行了全面某偿、系统可彤、有效的调整墩。    有北汽中层管理者清楚地记得孰,当时谁弗浓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路第,实现跨越式发展”的战略巢肚泰,以及构建整车全犀交、零部件祁、研发鲍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狈祈忻。他说硼,“老徐这人的特点就是说话算话放,真抓实干抨垄发。眼瞅着北京汽车研究总院憾湃、海纳川汽车部件藏孺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挫嚷联、新板块一个接一个地建立起来舵,形成有力的链条宝,轻装上阵凸磁膜,并有序运转”吼么实。    到2009年坞,短短3年时间硕尖弛,汽车年销量突破100万辆大关捞师淌,销售收入突破1000亿卞京,北汽集团化战略初见成效饯。 2016年式,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”魏惶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闺,公司治理结构进一步完善饺蓄,集团的功能定位更加清晰;同时虹堆财,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹭,并将在人才吸引懂拌、产业链完善及兼并重组中搐北,发挥出更加高效的运营效率锯。而外界则普遍认为乏,名称的变更第,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讹。    “北汽控股更名为北汽集团菲领库,是北京汽车工业的领导体制掠妙、管理体制的一次重大突破奖,找到了北京汽车闪核、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闷冻科,徐和谊当时说歌土。    随后从,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓜辛辫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堡纹托。根据规划橡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汲忙,大力发展自主品牌碑妈,完善和打造全产业链横电,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撇茹闷,进入世界500强蚂。    “说到做到枢舍茎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皑暴弧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挽袭,战略性新兴产业蓄势待发糕肩秽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升线林,各项增长指标位居中国汽车行业前列涟,成为近几年来最具成长性的企业集团写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩怠奈:李芳" "   姚景源认为详,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓜,而产业政策需要与时俱进洗铆。    杨裕生表示猜坤:应适时推动电动汽车市场化腺捻挞,也就是补贴退坡起尽恫,一直到取消补贴蜜察逆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拓挠江,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虑曝。但是俺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高婚,不宜鼓励佃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘫。    侯云春指出书咕,新能源汽车发展需要在供需两端发力溃孙趁,两手并用尖霸菜,推动新能源汽车健康发展犀群。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示线来,表明在国家相关政策的助推之下罢丰外,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸵隋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题聊急籍。其中惕拼蜡,规模巨大离、涉及金额超10亿元的骗补事实身磋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”葡讨蜗。昨天禾介,几位专家学者的观点引起关注弯夏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昧烘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用春。对此塑殿炔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示危姑篡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勘天寺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粗喇梗、必要性的措施头。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哭,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘟顶,而关键问题是怎么干预矢,干预什么示。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刻,而产业政策需要与时俱进”褥,他谈到梳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矛猾,并提出产业政策应该遵循四个原则恫隶。一是产业政策不能替代市成脸录汀;二是产业政策要管产业看,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞬穗。    杨裕生也认为为僳搪,目前的补贴政策有两大问题芍,一是单车补贴过高瓶,二是补贴总额高趟拴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敬讥拿,副作用很大揭儒吾。    在新能源产业层面蓖缝申,杨裕生表示苏:“应适时推动电动汽车市场化筏阂厢,也就是补贴退坡点透,一直到取消补贴媒充关。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斡贫潞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滤俺挨。在技术层面寐范犬,杨裕生认为迪倡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钵捍献,第二就是发展不补贴咳些爬、已经市场化的低速车惫兰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拱切,不宜鼓励抛钮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涉静卷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外同很托,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出协,新能源汽车发展需要在供需两端发力梧胃沽,两手并用哇,推动新能源汽车健康发展吞疙。    侯云春解释说扰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力额。一方面大家喜欢用苍丢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迟噬丛,政府和企业共同努力录,使得新能源汽车能满足消费者的需求布科,开拓新能源汽车的市场到佬谁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蚀莆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  如果我们做好准备的话史似,赢家当然是我们书汾。我们不担心其他的告纠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袭抄,我觉得只要我们做得好跑串,一点都不用担心晾痹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糠楞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一劳奶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撕吹咳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授福,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赋娘。其中特别谈及奥迪与数字化蔡陕撬。    施泰德说皖烦,到2025年以前拣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耽?汽车行业正在经历一场变革房碴。对我们来说蹈顺示,有一个非常重要的关键词拜翰烩:数字化辈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变莎仁文。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备癸脆奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暗道,我们眼下所处的时代磨,奥迪科技一直处于领先地位茬编,并不断进行新的突破烙狙烤。对于数字化铰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商履簇稳。到2020年时巳愁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沙附,这也是我们引领未来的一种设计镜妨宋,包括其他顶级科技够恋,包括我们的传感器守腊疆、雷达杆伙啦、激光大灯等残,都会进一步巩固奥迪的领先地位伍苔蚂。    施泰德说快,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洛控踌,我们会全身心地投入到这一点伞,包括3D地图撬驮,导航等应用匹卸。对我们来说控晃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值必瘸。当然绊申导,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞧瓦。    在回答有记者问沟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绥删论,有哪些优势酪殿惭?在这场竞争中关存瓣,谁会获胜”的问题时颗,施泰德表示诧冕:如果我们做好准备的话拼,赢家当然是我们躺佬翠。我们不担心其他的金薯慕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹲东被,我觉得只要我们做得好眯华,一点都不用担心碳褂疤。    施泰德强调兴,在某种意义上味匙冲,我们也是一个初创企业餐萝。其实淘,奥迪有很多细分部门盾嘎汹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亢浅臣。如果没有这样的合作门势,你很难相信躬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹬融,我们能够成功地实现自动泊车颠炮诬、自动驾驶等豆。    施泰德预计森滑,2017年肮屠甜,我们要推出新的奥迪A8箔嘛,自动驾驶的时速能够达到60公里递创,没有别的厂商做到这一点文。如果我们明年能做到这一点的话感匈唬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唉露混,启迪未来”纪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂鲸刷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际募,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕答伸谭。庆典活动前夕及拍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阮播械。一汽-大众汽车有限公司董事亩、总经理张丕杰除了对政府冒类、经销商钡霓、员工苔陶、用户等的支持表示感谢外踌盛,他也坦言钡吮,在新能源赁忙嗡、“互联网+”等方面泞,一汽-大众起步比较晚秽舷阑,这些短板正在引起高度关注春。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睛挽,“因为有你苗镭,心存感激”偶哪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迁,来感激这25来帮助我们成长的所有人尾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亥炬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果订。从前辈讲起溯夺靠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琅琼,还有陆林奎等等的领导罗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棋卜挥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果情矩狸。   25年来检手裴,我们要感谢的人非常多栋。感谢国家和政府的支持与帮助喉呛始。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行季集。例如成都侮巫,成都今年是高温天气登,最高气温是37.5度而且是持续的矫饱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奥,政府部门给予了很大的支持和帮助舶顽。   我们要感谢1250万用户煎赊,感谢他们的选择和信任送。一汽-大众从项目开始建立渭,一直到第一款捷达开始投产烩捞吓,捷达在市场上并不是一帆风顺的乡芯脚,它的初期是走过了一段曲折的道路类锨。正是在困难的时候膜川,是客户帮助了我们勒蹭摄、鼓励了我们事垦钦。还记得在困难的时候怕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国土,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巫鲍膏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锈侯吹。一汽-大众的员工非常的进炔衣ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化促、吃苦耐劳巳脸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谁痉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隙佬肚。大家知道一年365天掣识饲,如果周六周日全休息就要去掉52天论,把所有的节假日都去掉啥舶忌,标准工作日应该是250天凑,工厂的康采恩标准就是由此设计毕虹百。而我们加班到300天狼踏沛,320天是常有的事恰修石,员工非常辛苦呕叔,所以在这爬凑幌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢换。   要感谢中德双方的股东浅。要感谢他们具有前瞻性战决策休,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沤略。一汽-大众的建立路磊捐,当时在中国的汽车合资企业老,一汽-大众成立的时候也不过就两家稀焊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耸,股东双方做了前瞻性的战略决策刹乡难,才有了一汽-大众体,我们要特别感谢中德双方劣老绞。   在一汽-大众发展过程中甫,比如一汽-大众西部战略告,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佬丛。一汽-大众在西部建厂的时候导屑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乌廖。现在在西部的生产基地朵,今年他们的产量突破65万辆容,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洞表疯,在股东的决策上由一汽-大众执行的华,也取得很好的效果九从定。此外党稿姜,还要感谢1200多家的经销商咆心、700多家的核心供应商合作伙伴坍卵疤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狼疵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些视性?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态僻价殿,中国适合于家用的车型非常少卉。25年来妒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喊,上缴税金3700亿元巳确。从一个品牌一款产品发展到拥有大众憾贤、奥迪两大品牌12大系列产品添慨息。   25年来倡惕丰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屋娠密,带动了中国汽车工业质量意识的提升珐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌椒纷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歼梅补,一汽-大众是领先的点。同时赌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扯静。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揣坑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胳凛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验习妊缄。首先姬略,在一汽-大众的发展得益于体系支撑降逻。一汽-大众的体系不是一天打造出来深,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揭确。   其次锑水闯,一汽-大众拥有一套完整敢撼、标准的制度和流程的有力保证嗅信。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰偶膜,制度和流程是保证蛾。   再次湾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堡视付,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔽慈,有很多矛盾需要平衡卤趣,用什么样的标准来平衡藏掣?底线是什么釜币?那就是质量摆魄闺。一汽-大众一直坚持质量至上厩奔胯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来款煌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业誊始,这也是质量至上的战略要求赂。   此外哆淘,高品质的人才瑰喀毙,具有工匠精神的员工锭沮舜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质删兜、传承的文化也是高品质绿恐颂,得到的技能训练也是高品质级孺。拥有和企业共担风险的合作伙伴缉爬,无论是过去遣购每、现在还是将来都是这样擂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叙猫。一汽-大众在自身发展的同时颗郡,也考虑到了整个供应链的协同发展嗅,对于整个价值链会有高品质的要求淖段黔。   最后碴耐肯,一汽-大众在努力践行企业社会责任访。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验飞豹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氯匠涧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持技。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腊刚,既要总结经验和收获肪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纷惕、走了哪些弯路度芜,下一步应该怎样避免腹涵。   如果说到过去的不足效诉净,SUV细分市场比例快速提升亢屉,一汽-大众对此准备是不足的传,对新能源玫芒、“互联网+”等方面的起步也比较晚沟藉。一汽-大众对于未来仍然充满信心孰胃匠,这些短板正在引起高度关注架纷,企业正在考虑这块短板如何去克服陋钝。   2014年粟畴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议案,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望够。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来殿仑龋。   面向未来先,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烩刃,保持创新靛残、驱动发展艇常笆,并释放出更强的增长动力宿。同时浇,也会与各方伙伴实现合作甘连,实现更为广泛的互利共赢该缔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任的,不断回报政府看排、回报股东兔、回报社会愧传室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪尚拢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间问,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唉城使。他表示诞据速,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位申,并将继续保持限量生产以追求独特性馅矗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鳞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔡膜竟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赐蘑末。业界有所疑虑的是棋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象残耐歧。   对此失测,薄亚铭向记者表示闺饲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低方马惶,但都不是便宜的车型染。Levante的价格达到了100万元左右驰莆,Ghibli的价格也达到了90万元左右琳绅,在产品定位上依旧不低贯膊皑。同时澜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杆莽,依旧走高端化路线抬。薄亚铭还讲到火梢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徐档,不会把目标提高到每年20万辆淖将、30万辆的水平揪储,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悼,所以我们能保持品牌的专属性譬缄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明少妥,他表示狮胖:本次车展上上市的新款总裁车型堤恍,除了在产品上进行了升级外袖,还提供了多种个性装备嚎贫宿,客户可以从中选择很多种搭配窘。此外难刀,新车在性能上的提升显著胃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哆屡、动力最强的四门轿车瓜纲。   此外分度,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钳,开始尝试电商销售模式炯椭。薄亚铭认为舱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹈凌百,因为中国市场的客户已经变化蹲外你。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的串,现在有很多人都用手机去买东西扒,这是市场发展的趋势妻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前设送,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妓剩酞,即用户车主首付车款后饶悉悲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碗,到整个租期满了以后幌,这辆车的物权就归给该车主捣,该模式类似于分期购买狠超。   薄亚铭说卷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堡侧涝,但是在中国市场还是刚刚起步滦,有一些量产车会采用这样的方式做传据,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”点。他还表示翱拣级:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策先貌,其实反响真的是挺不错的痛。尤其是北京竿、上海这样的限牌城市供埂。通过租赁的形式集峨,牌照将打包在租赁费用里面超怒。当车主买到车搬笆,即启动融资租赁手续妹,拿到车辆牌照科休塘,不用为没有牌照而担心姑呻炊。如果是企业车主男淬帕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税齿,是非常划算的秀称。”目前叛裴猴,该项目仍处于试水阶段经敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐寂:李芳" "新能源的发展雀,是大势所趋兄,但具体方向坝柔杰,也扑朔迷离炔屠。    电动车会成为未来的主流吗踏息淮?现今的新能源汽车产业健康吗牌碌?什么样的新能源政策更适合我国国情狼?    2016年9月2日私该博,在2016泰达汽车论坛上夺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访衔帆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”济盘,他认为人悄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苹,恐怕不可持续抡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外焊改涎,何光远认为卞烙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毋鸽,这位87岁的老人谈起汽车工业巢,依然有些动情贫。谈到电动车发展叛卤姆,他认为围钙富,把电动车归为新能源汽车是不合适的坟街玖。因为标摊敖,第一缓皮,电不是新能源抗趁童,第二采爆甜,电动车也不是新东西刻摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坪,电动车诞生在1834年淀,是英国人罗伯特·安德森发明的无,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年幸。    何光远认为微劲休,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”私攫,不科学抨,应该给它正名俗鸽洗,就叫“电动车”甫湃藤,或者是纯电动车盆漂。何光远认为鞘,电动车国家政策的支持力度非常高粟全艾,所以它现在发展比较快叉,去年生产了30多万台墒式灰,但它还是有很大的局限性惨郝。首先静,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便短,可以长途旅行使用颇。即使快充也得半小时以后咸钞雷,但是经衬椋快充的话罚靠,这个电池的寿命也会减少啊涂,慢充就需要几个小时狄扣,充电的时间很长司。另外刮窃,行驶的里程很短拢镭糖,有一百几十公力就了不得了疟,就是很好的电动车了啤烘耪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上商,我认为不可能持续委廉毒。”何光远说娄沧怕,很多企业是因为补贴才做电动车午惊臂,事实上韩杀,内燃机节能潜力还非常大纳翟,缸内直喷技术苟、柴油机的高压共轨技术褐苫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疗沫巨,因此俺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壬,不能被动医樾汛肌,节能是最大的减排狸结孔。    甲醇车大有前途    现在菠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战副丸睡,因此浇锰商,各国都在研究替代能源与新能源汽车林。美国池、欧洲嫡倍、日本澜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酸,但因为资源禀赋不同任,所以技术路线也有所不同勺艰。    何光远介绍说淌忿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题竞,在某种意义上讲编,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盗,虽然同为乙醇红砂,但着眼点不同;日本缺乏资源秆,自身资源利用问题不突出互,因此泰,把提高汽车燃油经济性作为首巡遣ザ獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荆洼,日本也在搞甲醇的研究笆难函,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定里送鸡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溅渴烫。    在能源借岔胸、交通涡、环境疙、经济四位一体的框架之下粪吼,中国又该如何考虑替代能源的问题惶先?    一直以来干,煤炭是我国的主体能源肛晌,占我国能源消费总量的66%至70%槐曹。何光远认为艇抚发,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用射悸。推进我国能源生产和消费革命卧局,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擒。而在煤炭发电供热的同时氰昆偏,可以产出甲醇归,可以为内燃机提供燃料糙,所以抱富窗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蝎、高效利用是紧密联系的哇讲。    此前茅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点室倍,这4个省基本上就是产煤大省炯肌、山西菜、陕西慑蹄适、甘肃侥伟赋、贵州坤、上海市句。现在规模最大的是山西费其当、贵州喜哎歧,其次是陕西鬼剁脖。    何光远介绍说梢观,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寂渭,车都经过天津检测中心检测冀廖,上了公告保,经济性也是最好的饥拢。“我去看了加注站超,M100甲醇100%烧甲醇饱,2.2元/升愤讥娄,现在已经降到1.7元/升了绅嫌桐。一个半甲醇就可以代替一个汽油恰。所以说多疼衅,甲醇还是很有希望的旁碧传。”    今年3月份思旅,工信部省薪、科技部浮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呻乘挞,验收的专家组由何光远担任组长去验收潞绵念。何光远透露说苗授蔡,山西验收以后仿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矮巍,开会以后形成了正式的报告司。现在廓,在各个部门已经会签完了汀,在等高层领导做最后批示凳臼驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞诧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天磋妮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢仕壕,力邀政府推罚垄、行业汤领、企业雄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎礁檀,寻求产业发展有效途径挠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贬、先生们庐舌淑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妥。今天盼香孩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文癸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垛淋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窗,解决大家的疑惑腑龋请,为什么要改革踞脓娃?现在存在什么样的问题肠堤?第二尚揪,改革改了什么谷?主要内容委、实施步骤角偶、目标多惜空、原则佩茫传、政策选择等等蛔。第三熬千,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了担警屎,改革试点取得了哪些成效颓,用一些数据和大家进行汇报店宠绒。第四蚕茫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望操。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件删,从国际上来看孝赔湘,自上世纪不管是美国风芳俱、欧洲喊弊、澳洲还是近邻日本潮盖、韩国考、台湾等等廷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚏,至于费率为什么要管制勤含?为什么要放开彤蛙?这个也可以做一篇大的题目蕊立。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歪朴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撩党廷,逐步地向由保险公司自主制定转化平玫寄,定价因子的选择就是什么样的车保费高采究村、什么样的车保费低挟聊穷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辖抹。   但是仕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莎,还不能叫现在完成时承告郸。比如说美国若干个州贯惰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尖鹃臼,因为不同的政策取向有各自的利弊拍饱,这也是一个非常复杂的政策选择过程卸唉。   从国际保险市场改革发展的经验来看邢薪,改革前和改革后鼎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擒瓢等、复杂化颧,定价更趋精细化祟认敬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应句。在澳洲一些国家葱乃,改革前超额承保利润改革之后就消失了廉。对于我国来说斥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革室默恒,从2011年开始社会或者舆论卿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疥森涵,行业本身也长期苦于在低水平浚副、无序化竞争这种环境当中很难转型升级馆氖搞。另外蓉线,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用身荚,在这些方方面面力量推动下靖瘫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暇。   在改革之前是什么状况莽患?简单跟大家介绍一下吹操斜。从人民银行管理保险行业开始温坚篓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摔讽,在保监会接手车险市场之后炕庆,也是保监会统颁条款费率犊粪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虱,整个行业亏损娃哆、消费者投诉也比较多吓湿,所以到了2006年的时候且蓝,这个改革又走了一个相对回头的道路丰峡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微降稳幢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梅玲蚀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坛,比如说行业比较统一菏盼,消费者认为条款费率比较容易理解购衰,恶性竞争的风险得到一定遏制赔,但是负面作用大家可以看到革匆相,一个是条款法律风险很大宫遣,不能适时的随着道路交通环境糙、司法环境合哩、社会经济生活环境的变化适时进行调整界拭坷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔椭、无保不赔偿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冕姑。   第二痹鼓,在监管方面定位也不清晰酚。对于一个自主经营温佰、自负盈亏的保险企业肋跋,没有条款费率泵钠双,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睫,改革发展没有动力兰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杉效,所以整个行业是在一种规拇锌踩#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展距孔。   在2011年壬反蜜、2012年前后经过评估鲜、反复的讨论潞蕉,其实当时市场上两种声音都很大骂途,一种认为行业就是应该统一规范标准化撮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逝。经过反复的评估和权衡檬爱,也是在十八届三中全会的指导下踌甫,改革的方向目标原则最终得以确立垒舅剃,这是在当时发布的两个文件戊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》函摧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谁肪拿,比如说要提升行业的发展和服务水平陋现,使价格更加合理泰柿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肚、保障范围敲卢烽、服务都有一些诟步倭础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梧汝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暗。第一个是维护投保人保险的合法利益何。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向截匡勒。第三个原则是稳步审慎推进素涸,根据一系列的国际比较研究缴车,大家还是从中得到一定的经验和教训阀答吓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果熬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胺臣轮。所以衰暴逛,最后选择的改革途径不是一步到位糜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诡,它只是在长期的甚至六年巷、八年氓缴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态变侯惠,这是改革的一个总体思路怯,从条款觅币逆、费率腹乓、监管三个方面这是一个简单的概括川泊勒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盆,大家不用仔细琢磨当中每一个字联房桔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锭,双方义务关系是怎样的标准化流程恢拷零。   除了行业示范条款之外收狭鲸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弗超,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验触结,不管是欧美还是台湾蝎修、日本楷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唤簧、百花齐放的状态譬农袄,因为每个合同涉及几千个字馈漆溉,实际上捣犯楞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浓点,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倡。   在费率方面分成两个部分昂玫脸,一个是行业的保费水平稍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢鹞飞丁,对于汽车来说祁虱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灭。所以在整个行业层面建立车险信息平台娃阑斗,收集各个公司历年来的承保理赔数据缄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菊剖善、科学的定价的参考旱喇五,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怪迟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怯鲍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渭弦滦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端下栏拆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楔哀伞。在行业基准保费方面显脾,行业协会做了以下工作读,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凄古溪,在这个层面叙痊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扭,其实是相当的弱感扑碘,这么多年来的承保标的埂诞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挖读、编码实际上都是不统一的闪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据横梁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码问洁献,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湾酒,这个数据库目前正在申请国家标准洗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理理睫,对每一款车归集了二十多个基本的字段校爬凡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陇翰肩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呈樊,给消费者购车提供了一定的参考逢柑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毋。   在行业提供费率参考的基础上困伪膊,保险公司它是怎么定价的铰炊?现在也是大家很关心的一个问题潮,为什么有的车费率高普钵桔、有的车费率低钒泼,为什么今年高明年低损崎叹?在不同的分类当中有一些差异成茹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汞附,分成从人因子和从车因子两大部分午奈羌,每一类因子当中又有若干个维度弹隘庇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奈贯、风险定价能力姬诺悍、风险管理能力自主制定的抵叔。   比如说杰笺工,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舍谷、他的生活方式耪谰涛、他的信用程度等等弘百携,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格麓家,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险何,它的安全性汗淮片、可维修性等等酸怪规,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唯。   国际比较先进的保险公司络,他们通常采用的定价因子究咀师,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗅评,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俊枯顽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱愁般土,这个差异可能我们现在还难以接受辖斯供,但是将来毕竟是一个未来的发展方向父税。   总的来说剁,保险它产生和发展的基础是数字法则阀绕湍,在大数据的发展背景下顾缝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搅。   前端越放开后端管的越紧率,如果费率市场化以后搏餐烹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幂缸孩、整体亏损的这么一个状态涎岁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揣钦。   实施步骤恕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涝娶。到今年6月30号为止唱,第一阶段的改革基本完成了杉嗡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溉陆苛,不同的索赔历史对应不同的费率迸,不同的车型对应不同的费率士寂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藏舞,这也是改革的目标盲价,首先是平稳过渡毁辆龟。   下一步沧儒净,费率科学化谁鼎、精准化妓蟹轨、精细化程度会逐步的加深策频,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晤媚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捐荆攘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膝,经过一年的改革试点蛔湍喊,消费者从全国范围来看嗅儡孪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点订,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脱,对于高风险兄、高出险的消费者辱钨酣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淮据仓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杀瓤巷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姑口、道路交通安全水平都得到一定的提高巫南节。   从行业的整体情况来看缉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平边羔滇,增速营改增以前是11个点脱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点集链,仍然是持续稳定增长我泵蹋,这一增长是在保障范围扩大奠币、车均保费下降的基础上实现的窖判搪,车险行业的承保效益基本保持稳定盯疼密,综合成本率是行业常用的承保效益的指标功睫,两个点的承保微利嗽擞。   在保险行业层面来看缎诉弹,公司的定价水平监凭姑、服务能力在稳步提升的嗅绵。外部正效应也比较明显航漆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系魂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廓四,大家开车上路更审慎了捎虑,小额案件在索赔的时候可能更理性了钙淑。   下一步工作撮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谦读碗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品党须,也就是说除了违法犯罪不赔核纶都,除了不可保风险不赔潞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险褂沥堡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畅哄层。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围靠侥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斤、不同的投保人歧、不同的车型价格的差异会越来越大咕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求管,更好地提升保险公司的核心竞争力硕雷,也更好地促进道路交通安全式扭泵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌秒茶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶嚏谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁铃醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题码成,力邀政府念庆、行业攫钾零、企业违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充潦撂,寻求产业发展有效途径翱厘诚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炒杀酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点群救。第一痛乐,SUV这几年是高速增长碴儡媳,我们做一个判断侨,这个高速增长就要成为历史了码前,往后没有这么快了滔祷攻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盼昧,份额还会提高挝先。第二赋倾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舌,就是份额和价位双提升春淬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葱鹿镀,之前是低价位提升份额镣坍丹,这次是价位在提升鲸碗憾、份额也在提升绘。而且我们判断还具有可持续性禽础茧。第三拧哄,汽车厂商将会由过去的皮囊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强车、弱者更弱夹惋裴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庐吩么。在此主要介绍前两个嫂,因为时间比较短宋闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势半间。从图中可以看到娥,从2007年开始簧蕊,SUV进到了一个高速增长的阶段焙,连续九年年均增长率达到46%鲜人,今年前七个月也比较快静滔,增长38.6%辫。此外鸥,市场份额在迅速提升淀篇钦,今年1-7月份市场份额达到40%疯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牡,过去几年每年4个百分点将电,去年涨了8个百分点刺,今年1-7月份又长了4个百分点式端肮,自主品牌SUV占自主品牌的60%侥,SUV全面热炒斧较,豪华车册梦挖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高享救,下一步还有空间毙仍。从这张图可以看出鞠负寡,一般的合资品牌糯雌川,SUV比重还偏低屯掸诽,豪华车和自主比较高袱妥,不同级别里面SUV占比较高篮签,不同价位车里SUV比重也很高僳肌粮,还有一线唐宛速、二线姬拟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魂,不过一二三线的比重是去年的数据闭盾,今年前七个月是四十了烷,今年没有注册数据可以看得出来懂吓。   但是讲髓扯,我们说这些年腑,suv领域基本没有在空白市场柏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱链骆途,需求就会出现放缓的趋势溃燃掏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彼缉,2012年-2015年逐月都是向上提升的杠写,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舅朵。相对于去年许,虽然今年全年涨了5个点帝颠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了目困哭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了市熟。   但是戚翔连,我们说还有增长的空间躺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沦拜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咆醒济,大家可以看得出来碗勺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家葛跺档,大约在20%左右菊浑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国督疮饯、加拿大莫钝菊、俄罗斯这些国家吼盆挡。这些国家总的来看是地广人鲜⒛摹,SUV占比比较高深,人口密度比较高的SUV占比比较低琶穆逞,但是也不完全成立茹,韩国人口密度也很高但是SUV很高勾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搽核,这不完全成立嗽广,这两类国家的情况是存在的哗睛。   如果跟美国相比伐轨,美国是把皮卡不作为乘用车侠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撕,与宽口径比还有11个百分点私,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渴胺誓,五十多不一定是峰值点扛必。   另外莱,欧洲这几个国家套稿陵,虽然SUV占比低态逛茎,但是比重也在提升弹,从8%涨到25%达蹄标,SUV的热潮是全球性的憾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坑菱弟,美国侈你履、加拿大这些SUV占比高的国家烙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高让庇窘,大部分来讲可以占到40%左右来钩淀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高码恐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乏,欧洲这些国家就是两类考冷,我国应该是随着美国鞍酿伺、加拿大欢黑币、欧洲这个情况倡譬膊,因为我们已经占到40%的份额了兽,如果按这个去计算享坟,中国的三厢轿车是48.4%门渤,还应该有十个百分点的下降空间睛孺咸,下降去给谁弧氯俄?基本上是SUV熊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奔仙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颈卑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眉玛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蚂,这就是我们对SUV的一个基本判断门刷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晒遁,就是份额和价位双提升山欣,这是非常不容易出现的一个现象烘缕脆,如果把它拉得更长一点看签筐如,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轮,2000-2010年连续提高了甲碎,最近这几年不太好筏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僵阿钡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间霖搭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低僵窝乔,2004年汾、2008年距、2011年劲、2014年仆低潜,其他年份至少是相等的邢壁,大部分年份是比它高枚夏另,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烙。   现在一个更积极的情况来看深,就是我们的份额在提高椒答谎,如果以总体的市场为100的话猛毒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漏狭,如果以生产量为一百的话券脚不,我们的自主品牌已经占到了35%恍固呐,其中提高最快的就是SUV胺某遁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厕袱,它占到了一半以上的份额罢氯结,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寝蜡胖,以轿车为一百杏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砰努,连续几年都在下降畅淖,轿车竞争力在下降冉兜古。但是自主品牌总体上的份额在提高屯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显攘天尘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罚春,这个销量在提升规,低价位的车销量在下降固对撅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雇暖,增长最多的就在这个5-15万区间嫁。以自主品牌自身为一百的话虱咕略,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搔,现在只降到了3.4%郸诧,而5-8万的车这几年也在下降惺,增长最快的8-10万的车和10-15万的卑磷虫,这两个价位上涨的是非常的快效绅菏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笔贤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疲,自主品牌的车价格明显在向上走聪喘,这是一个积极的变化磷怂雹。   另外委酶迸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜡如楔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柿脓侩, 10-15万区间纷桑,自主品牌在里面也占到了28%瓮不坛,这个变化是很积极的憨卵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琶芭辩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的委,最高峰是2013年213万赔购,去年降到164万膝壬,但是SUV在迅速地扩张届雄,大家看这个SUV的比重行嗽,原来是二十多万辆母革时,去年到150多万辆港姥,右边这个图是10-15万瓶商,更是靠SUV在拉动的该碎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竞胚,这是一个非常大的积极变化光,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升身级识,这是GDTop的一个调查数据刮歇厦,这个一百辆车出的事故故障率会,自主品牌在2003年有四百多个事故绰迪煎,合资品牌现在也在下降相癌嫡,这两个差距正在缩邢ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毫。   从产品的角度也可以感觉到乓晃不,最近我们的一些新产品像奇瑞舱显呵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廊串枫,这就是一个积极的变化通顽,这就预示着我们未来具有可持续性垦碾抵。而且可以看出彩殴侧,如果以前二十名产品排名算的话膳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3净蜂,一个长城C30一年卖了15万辆左右寡料岔,前二十名里面我们有两个迁。2013年更少一点隶塑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的革,前十个里面已经有四个是自主品牌的佃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孪探客。   这几个发展量比较大的企业玫伞递,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腾鲜韶,这也是积极变化刃新适,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娠瓮哪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拈戎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲看逄怠,国际市场南美洲琶骨沟、亚洲褐美都、东欧邢烁、非洲是迅速扩张的市橙咸谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓉秘么,我们产品出口大国全是这些国家埠朗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粗雾,跟我们购买力差不多纤,人口加在一起12亿屎汾,跟中国市场差不多弛穿,换句话说中国市场去年卖了630万辆堡累,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罗青颇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面橇貉,传统汽车大有希望卷洁,至少应该平等地分配国家的力量屑边,在传统车和新能源届,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莽间,力量投的也太重识哩,下一步要对传统汽车给予足够重视孩,它完全有希望获得好的发展狸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了司胜,以前是高速核,未来是中速俱,它要抢别人的份额晾粱酷。最近两年这个数据可以看一下匠,自主SUV毁,连续几年50%-60%的增长玲藤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丝,这就说明这种竞争关系在发生变化翘捆吹,这是一个蹿。   第三个观点我们就一句话带过了捌哀,汽车厂商的格局要发生变化贬,过去是大家共同进步融斤、共同分享发展成果剂钳痴,因为有年均30%多的增速颈,最近几年速度已经降了年均降到11%了亭间,未来还要下降匠论狄,大概8%左右或者稍微高一点委晦夏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扫称。另外合资内部也会竞争斤,自主内部还要竞争涟阑冕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诵贰,大众占到33%绿,最高占到38%玖淑泌,就是中国销量占到全球销量粕构,宝马级础、现代恳藕、PSA都占到了20%芒纯灯,通用15.9%弹,如果把它的微车也加上超过25%楷短,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尾唱逆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的画,要么是维持全球地位通用龄翱捶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拐羞醛,大家对中国市场都高度重视边敝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惩,我的速度要比别人的速度高染囤,所以竞争更激烈乘、自主更不用说了肺喇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宛匡前,大家都给予很高的期望拭般耿,未来我们说竞争会非常的激烈秆隆策,而速度又会下来我请,所以未来的竞争格局跟以前不一样缸,以前叫分享片,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贺触、弱者更弱童痹,十四五就会出现兼并重组恳练踩,如果我们放开让更多的企业进来幕簧境,我觉得这个可能局面会更快嘿申,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年篮蝎,最多明年还有一年扁蹋,但是它的速度比平均速度还是快一点蒙裙,自主品牌大有希望朔,我说的是传统自主品牌咖甲,传统汽车还不是新能源汽车踢际瞪,另外格局会发生大的变化上刀供,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史性毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜囱险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绒湿,力邀政府花剃、行业不、企业驼岸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝堕,寻求产业发展有效途径群扦。   以下为福田汽车集团副总裁错、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纹阑。 福田汽车集团副总裁吼坛娘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悔、各位来宾篡薄、女士们必恰、先生们涂裳疵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竿,能够跟同行斗衫、专家做一个交流学习摔忻徒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新葛嗅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享和耽俩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纷。从全球战略的视野来看拟箍抽,乘用车的全球化特征更加明显颗投,很多轿车的平台会在全球市场销售杰堤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闲。举个例子哩槽滦,如皮卡哀村浩,在北美皮卡占整车比重是很高的恫粳,但是在中国桶乘刮,在欧洲伶攀,皮卡的量就很小痹膳礁。另外又如轻卡罗蕊袄,现在它的亚洲化特征会比较明显管铰。还有重卡覆蔽拳,在欧洲都是偏平头的呵提,北美则都是偏长头的湍畅嘲。所以商用车行业的区域特征很明显苍课裙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的速廉。而在中国市扯彩洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拆檀磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲锸杈啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的含拣,2010年达到了一个峰值429万辆护,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势臣,去年是345万辆急,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伙纶苏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舍浆算,主要的原因就是因为重化工行业党舒供,如煤炭裙侈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挂。另外整个物流行业的效率在提升费,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模理。   随着市场竞争的加剧材活椽,行业整合也在加速宋统刀,份额由2010年的44%提高到2015年53%幂磷,再看一下今年商用车的情况宝狠,今年一到七月份销量略微增长系乒荡,整个商用车行业增长2.4%颊,我们判断是过了低谷裂,所以下一步会有微幅增长炒歧限。2.4%其中主要是载货车贡献的杠,同比增长4.8%搏奇,客车受微面的下滑籍婪荒,导致载客车下降了10个点邢舅巾。   关于未来的商用车市沉炻疗狻,我想从四个维度分享一下我们的判断芬童参。   第一是从宏观经济层面蔽,从金融危机以后角,全球市场增长的趋势是慢下来的悉溯,乘用车商用车的比例现在基本上在8罢:2舵妥和,但是进入“十三五”之后我们判断漂诡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弥篙,商用车因为是物流工具的企业炽,未来会有所好转愤赴,但变化不会很大鞘酿。   从技术层面来看荤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赏莽踏,现在正在快速进入智能化的3.0时代解。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄庸ǎ快的叮。   未来的商用技术主要围绕着智能化什、网联化镶、电动化刑辰垄、环保化来追求汽车的高效唬凄罗、绿色袄炉、互联和安全绒。   另外从中国的政策法规来看佃勉嚎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屁刑玩,从客户需求来看申,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磊赡,推动了中国新能源车的高速发展邓理耽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫡,同比增长102%夹恭黄,其中纯电动客车3万辆陡,同比增长176%拼。未来在城市公交以及城市物流赶鸽套、环卫等方面奈,电动车还会有一个高速发展菜荚。   下面分享一下福田在科技创新幸灿、转型方面的一些经验和做法沃飞暗。   在商用车2010年达到高点之后锑褂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熬暮,加快掌握自主研发的核心竞争力渺驹。通过五年的发展来看绍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞥。福田汽车目前的研发体系是两级辜炼,一级是福田集团的研究总院铂钦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稠呵祟,曹博士也说粹双,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潮辟览,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迪随,是一个二级研发体系凡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闺唾、整车的集成以及牟返懊。块开发和整车测试的三大核心能力侍穷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拣脆、康明斯等等合作单位进行深度合作胜导灵、改变和创新竞沛,推动整车的技术进步摧囱酚。   在转型方面逼欧步,我们这几年主要围绕着几个方面俱事。   第一是产品低端往高端转型善春,在“十二五”初巷疤,我们的高端产品占比不到20%份取糖,我们到今年年底高端产品能达到70%卯谱。   第二就是从国内往国外转型霖磁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%立纷澜。我们连续四年商用车的出口保持领先圭兔怒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俊蔚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乱湿腥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的班,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型课,另外为了解决汇率和贸易壁垒挖,我们在属地产业化方面做了大量的工作闭伦囊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设承,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烹范扒。   另一个就是从制造往服务的转型参,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钒,在“十二五”期间思肩田,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益文限推,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础门裸村。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烁烙虾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惮免暮。福田康明斯通过这几年的培育疗蒲,不管是从业务的规模牛费、收入己沫径、利润现在都发展得非程锴В好殴,另一个他也对我们福田汽车的整车烘踞孰,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘杌荩好的支持牢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惨倾逻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓄铃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赔饶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%村,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的发力柔。可以说尽管卡车的量比较卸陕 ,但因为排放比较高嵌坚措,另外一个因为运营的里程和时间比较长碧杀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钾妥壁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍女冯,实际上物流的效率还是比较低的客荤。基于这一判断琳攘线,我们提出了一个“超级卡车”的项目菏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腾苯,通过这种材料的智能化鼎赶碎、材料的纯电动速九会、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翱、环保隙锭、节能庙、高效虎夸惰、安全霓惜、智能的超级卡车范螺。我们的目标是要实现降油耗30%碌虑袜,降排放30%瓢百,整个货运效率提升70%酚椭冉。   另外是关于福田汽车的车联网技术邻程,我在福田分管车联网业务劣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涩,因为乘用车是一个消费品骄垮,买车和用车的基本上是一个人培萝炬,而现在主要是用来出行的巢释。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控警,但是商用车不一样汗唱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棚卞钎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锯,驾驶行为各方面的安全豪,另一个就是乘用车是一个地域性的车沁扒,不像商用车需要全国跑们舶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肺锋力,过两天跑到海南去了谜柑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钡。还有商用车的故障率穗共充,因为它的工况复杂摆瓢乾,商用车一般具有轻载辖、标载和超载琴遁筐,但是对轿车一般不存在这个问题趁败矫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低士龄枪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咖盟。所以通过车联网对车进行故障预警贤、排除以及程序优化等方面抒涧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些默搔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屡连布,建立与客户的互联互通破妇堡,为客户提供增值性服务虫秆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商偷赫、服务商和供应商产品质量和服务的水平巳别坞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柒屏。大家很清楚闺苫,围绕着工业战略剐,德国提出工业4.0度,美国也工业互联网绵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吕饶隆、英国的2050战略词,中国也提出了中国制造2025呜悄傅,福田汽车结合自身的一些现状好勺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拟剁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篓局伺、企业与企业赏惰、企业与产品尖蜗体、企业与客户的互联互通洛。“五智能”就是商业智能层建、智能管理惦邵嘶、智能汽车套、智能工厂具懒、智能制造罢搜。时间关系痴韦弹,不再进一步叙述咳。   目前盖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骑码。福田汽车愿和大家一道仓构桓,通力合作捌臼,整合资源嫩片,协同发展烹,共同推动中国品牌的加速崛起档磊摹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献计,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺桃猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳宠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥些檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥,力邀政府肚功酱、行业獭沤潮、企业烽季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夹,寻求产业发展有效途径胶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咳、舍弗勒集团副CEO村究底、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蒲、驰骋未来》的演讲实录浩。 舍弗勒集团执行董事会成员坛、舍弗勒集团副CEO善、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绵、女士们磁贿响、先生们敦峰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菏唤喀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略殴,我们的愿景抨搔犊,是如何来推动我们未来的出行和移动沏豪菩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瑰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史适。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景李扭,我们是一家领先的技术公司掳麻,在全球都有我们的足迹嚎,我们一直致力于移动鲁驶妊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用憋溅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钵。   舍弗勒一直致力于创新孺五,也可以说我们成功的因素是质量烽肃、技术和创新默朝米。我们在制造业方面有很强的实力獭迫疽,在系统研发方面投入非常大蔡。我们创造了一流的工艺和技术响,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门施驮华。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窗道,今年我们在德国获得了一系列的奖项京藕宛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品回哇。   就像很多其他的技术企业一样俱五,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丢。第一是环境友好型的驱动火,第二是城市交通前薄呢,第三是城际交通纱,第四是能源链彻。比如说大家可以看到盖辖午,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孟,人口结构变化非尘拢快醛独,老龄化社会已经展现在我们面前弯,技术变得日趋复杂纲,数字化技术的利用领域不断的扩大场,我们需要找到更好的方法来彼此了解揭先,这样的话才可以与合作伙伴一起合作埔。数字化是一个关键堑,另外就是环境方面叙、可再生能源还有资源的可用性磐甘瓦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掇,资源的短缺也是我们要去关注的瓷。   再看一下经济的趋势孰,我们现在处于一个全球村瘦市侗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卵咎,这些是不一样的逝坡。另外就是可负担性的问题洗啃楞,我们要为客户带来更多的价值桅钩粳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辞,这些都是我们要去关注关心的罗平。   我们来看一下未来的战略杜捕,主要涉及到四个窗口危。   第一是产品本身伶,我觉得对于汽车产业厘炭,对于机械制造产业来说都是非常关键的奈。在这个领域/行业杜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动场绵婚,要减少对环境的污染蔡催。   第二是当我们制造产品的时候缝辞,或者制造产品元器件的时候勉狙,要关注它的功能杯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兜操黎、城市的交通购绅,对于汽车以及对于我们的供应商鞘恍,可以为汽车产业提供什么样的元器件涡驰协,这些都是我们要去考虑的牢渐快。   第三是城际的交通片赦络,涉及到比如说航空味贩俩、高速铁路的一些竞争森敬。   第四是能源链的问题挡峭兔,我们有什么样的能源是可以使用的颇熄,我们将来的交通工具运用什么样的能源锑皑的,这些都需要我们考虑飘擦。   看一下将来的动力总成粱寂。我想给大家传递一个重要的信息贺苯赤,在接下来十五年时间里裤鸡,从全球来看叛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成构,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笨邓。   但是现在也有一个趋势发展得非巢幔快倦,来自大众和奥迪的这些厂家钵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灭伴。到2025年祷衰腾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撅钡户,也就是200到300万辆的纯电动汽车垄拱陕,所以到2030年可能会是一种不同的情况涣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挽遍瓶。我们还需要让它更加有效一些色,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫌,还有电池或者是燃料电池等等叭,这些都会占据越来越多的份额辈。对于我们汽车产业来说非常重要肆陇搅,对于政府来说也是非常重要的腾厩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料来,比如汽油庆尺,还需要考虑其他的一些燃料迷距,或者是人造的燃料等等叉从,需要考虑更多类型的燃料星惹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盲,包括48伏的解决方案焦,它主要是对手动传动系统的电动化次些。我们需要首先实现这部分的电气化平爆。另外我们也需要对离合器实现电气化抬墨对,也由于推出电子离合器踢。另外我们还需要进一步提高效率跑癌廓。也就是要进一步推出我们的混合动力谋⒚ⅲ块48伏系统畦继幢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕幔块的解决方案锻霉烘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墨烙坞,针对高压的电桥驱动解决方案司扇股,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缚团。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峰厘宪,以对其进行电气化处理观。如果将来我们有纯电动汽车的话妮霓,它的电气化程度会越来越高拦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捌无媚,因此我们需要进行标准化绍,标准化是第一步娘不,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高随,或者说是一些部分的娠餐匈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案难逢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朵撼。我们也需要减少车辆的整体的质量箱哎,主要是成本方面是一个重要原因乔娜蹈。如果需要建一个标准的话部凰麻,我们就需要有更好的一个平台技丹,也就是说我们需要基于标准的平台赴世,或者基于标准的那瑁块进行我们的汽车制造淖惊卞。   我们需要全球的平台化解决方案妹势,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求享蝗径。关于动力总成方面弧卉,它的变速箱是最关键的一个部分疆差。我们刚才提到一方面是包括内燃机本,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祥剔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器葱堵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壬。   接下来看一下我们的重点产品富雄仕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徽骑赔,我们为中国带来了什么样的解决方案鹅合?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咎暑,我们推出了高压P2混合动力娜玖“铮块扳蹋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撑,我们希望能够改变它的一个变速器蜗档,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哎暖。   通过这样的一个标准的睦锤块化设计邯花葛,它可以适用于各种变速箱之间的转变彪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求簇帕轰,我们的这种创新型P2的混合动力姆Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能相。实际上帮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芹呈惜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产线啥溯。这是第一个解决方案蛙岸抡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勘俄柏,它叫做高压P4电桥的解决方案炔全烘,可以用于SUV或者车辆的CD部分儡赋。它具有高功率密度吐尺摔,可以适用于不同的车型免,非常容易打包进行个性化设计奈详。也可以用于新能源的生产擒票吭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挥。它可以让我们更好地使用内燃机略。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车老层,这是我们两到三年前开发出来的到轰。也是考虑到了中国排量的需求硅,或者是新能源车辆的需求呐贸。针对这样的一个需求舅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狈衔挺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机港纳搓,我们中国团队也为此作出了很大的努力狭浩,这个发动机是专门针对中国市场推出的靛勃。   另外就是在变速箱方面骄晤,我们也推出了一个新的解决方案矛,是集成干式离合器的DCT变速箱邯煌冬,机电一体化离合器和齿轮执行机构拴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的熄蘑矢,对于工程师来说铺,我们都是非常理性的忍,但是有的时候我们需要具备一定的感情担饰。对于我们的汽车技术来说茫酥赁,我们一方面需要理性具,另一方面也需要激情澈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孩锤溯。针对方程式1的赛车棋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成全,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汀填,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灌病寡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拾蔽布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题节暖,力邀政府惧、行业熔枢、企业岸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣,寻求产业发展有效途径餐盆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侠、副总经理 吴松发言实录贪袭霞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呜点、副总经理吴松   尊敬的何部长承誓、朱总无薪,各位嘉宾称、各位朋友假翔,女士们蚂搐、先生们贡,大家上午好糖废息。很荣幸参加这次论坛脖陷,我上次参加此论坛还是2011年密亨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟金,那时候传褀刚刚才有这个名字酱弧翘,传褀的保有量不到一万台显讲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膊,这给了我们很大的信心和鼓舞呐誊迹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拉。传褀一直也在努力郝蒂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆每,年均复合增长达到80%坍。目前市场保有量达到65万辆市獭伴,已经成为集团利润的主要贡献者之一簿扭玖。   明星车型GS4持续供不应求饰牌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数长粟,而且GS8与GA8同一平台金,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品委醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卑犬兔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛把钠,对自主品牌的支持师拱,关键的还是坐伙稍,关键的是感受骗农,关键的是多提意见踏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萝混。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轿劲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法础吩。我做自主刚刚回集团嗜狮柬,将近9年半的时间浓,从不愿意干到喜欢干募,到对自主品牌依依不舍摔瘫捶,到对自己找不到定位和方向维畅,感觉到人还是能做一点事锋。所以这在这里借这个机会捆杏痞,感谢在座的我们各位嘉宾蠢、各位媒体的支持抗抚噬,也感谢传褀团队的支持并答匪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力思偷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刑。   我的发言主题是构造改革创新驱动叮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考并。一个方面汽车产业发展形势分析还酵,前面讲了很多了蔷封,我就不多讲莎。   一个态势是稳步增长殊握,但是全球增势放缓墩妇桑。中国汽车产业发展仍然有空间波铣,仍将会领跑全球汽车势农。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诬廓,中重型商用车达到400万台笆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辈蓬季。中国汽车销量将达到3140万台磕屁,我预计可能还会再多难酒,关键是结构看你怎么改呸叼?如果要参与全球竞争琴李风,那重要可能生产量还会增长郡琼,复合增长率将达到4%蛔驰。   第二个特点宪囱乳,优秀自主品牌加速成长凸脐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流会刑。中国汽车市场发生了深刻变化奉,中国品牌迅速崛起叼,优秀自主品牌加速成长赊倾咳。关键是要产生优秀中国品牌拟勘,不管是哪一个企业可揉,在现在这个环境下叭黄蔚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伸碱催,还有我们何部长始悼并,这么一批老的汽车界的前辈换猜醚,到了这个会场又在用行动来支持桶缮。大家和我们媒体各个方面的朋友魄,大家坐一坐蓉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妮融身,差别在哪里挞伍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歼臼厦。关键是中国人要团结夹氖摄,不要互相贬低粹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渐款胃,抓一到几个推,不要想象太多问委斤,我们从来不怕想象铆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歼岸,坚定方向榔啥。   那么数据也说明一切骋,2015年很多中国汽车加速发展碱讥,行业整体增长率为7.3%的情况下菜稻释,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%葡理屯,相比去年又增长了1.2%百分点揣。而且自主品牌抓住了很好的契机既甫,在SUV里面我们是防守的椭酞病,是中国品牌先站住位置裤内,合资品牌再进攻鲁浩,再加上周围的环境变化钠郝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汤新盖,占据主导么楷林,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炒泌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩印,统治了我们的各个方面病承。我们展开进攻是非常艰难拍,但不是说不可作为纶,要选择时机孺豹回。我们要在中高端里面取得突破现,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洛,这是韩国人讲的丧,不是我讲的嘎溜瘦。他们说霸芜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候从,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氓淳,如果不选择是对自己的不自信噶八,这个不能靠强求锹祁艇,靠品质鲁纽耙、技术坛、新能难别,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜂合公。   第三个岗堪患,汽车消费升级和资源制约纲稼惠,也迫使汽车产业需要供给侧改革何尝速。不但要有好的产品成,而且还要有低的成本吩涸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灿。在汽车需求方面啸,80褐套、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军通痰脾,个性化敦噬秸、智能化惭、体验化等方面的需求还在不断地上升惧伺亮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战别湿。不管怎么变化猛,满足顾客的需求绣茹,满足抓住市场的脉动台,这个是关键点讨到。而且资源供给方面郊,现在的人口红利逐步消失收插枪,而汽车不是简单劳动技圃官,是高技术情况下的技术劳动黄柏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琅促懊,我到那些国家去考察过哆,没有中国这样受过良好教育卉赁汐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颗吹犁,那不是每个地方都有的袜桅。有的地方上午上班受,下午到时间钱一领就走了睫茹浅。所以对一些合资品牌来讲烂鲜敖,中国也还是蛮有魅力的漂,关键是要拿好东西出来社脯镰,才能谈自主坡凸。   当然工资涨这是个客观事实慨,2011年的时候4.1万巷善,2015年他们说人均工资涨到了6.2万簿哪,这个不高的受纫兼,还要涨场稻蛊。农民工那么辛苦抒文,给他一点钱算什么鬼。但是钱从哪里来扭?我在传褀亏损的时候投,工资涨得慢豢,但是想办法补贴弧班彻。这几年别的都在减徒,就是员工工资不减沮朴,但是效率要提高固辱埂,要杜绝不干活的人健类岗,最后挣得钱多恋妒,干活的人还没有机会伺檄,有钱的人天天有时间去议论茨篡,没钱的人在干活邦嗣韦,这样大家积极性都没有了鹊。国企的弊端就是这个随。   那么在监管方面遍淀,工信部刚才也说了县,我们的司长也说了弥剧免,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缄,在供给侧这个方面要下功夫泊枪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唤,作为五大发展理念之首蹈郴酱,当时这个报纸一播五大发展理念琅竟桥,那时候我还在乘用车挠掀杀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闻叼邪,这十个字棚太炼。为什么呢恒褂断?因为没有创新就没有一切曙但鼓,没有协调就调动不了资源跑磁,没有和谐的话昧,共享也很难猩翅签,大家不愿意跟你干挛经忙,我是不相信英雄的霖蹭,但是特定的时间会产生一点固恼,还是要充分调动群众的精神邵呸闲,各个方面全方面的参与狼,企业的成功除了它的领导者的作用垛裴,更重要还是把员工的积极性调动起来汕,人民群众才是创造历史的动力细份,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痉灸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桂廊显,需要我们从技术管理诚、营销奉、品牌卿传老、产品迪、服务全方位展开创新物,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革童,来推动中国品牌进入全球碗,成为世界品牌杭柑摹。   第二熊射,汽车产业供给侧改革方向与实现换伤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疤帝。   首先鬼陆,在自主品牌方面捕,我们是追求全球视野开展正向开发套路,坚持以我为主的构造核心阔,组织全球资源竣拱,开放性自主研发模式尘,掌握核心的竞争力刨难,获得了可持续发展能力浪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苔帕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贿腑碴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了限,我们的生产能力标准是35万硷蹋底,但是预计今年我们的销量会超过35万吴超虐,有可能达到38万妨,当然如果制造组织再高一点掇蕉,可能40万行撤彤,也还是有可能峦,但是大家别报到40万啊涩勃。这是有体系磨,有制度保障的领汕,有员工的全程的参与挥。一个别的企业的人到这里来看刨逻,他说你这个企业为什么增长这么快购,没什么别的肖率里,员工的积极性调动起来了常贤,他们说萎,我看到你们的员工眼睛充满激情母段蚀,因为人天天在干活的时候就会有理由骋陕泉,如果执着地做一件事情带有一点追求菜,那就有远大的理想徒识桂。   放眼全球道,在开发方面整合全球优势辞踞,实现研发的全球化靖落擂,人才全球化逢订、配套全球化角。依托国内的研发资源东败码,充分利用国外的资源开展研发资源整合诞,打造企业自身的技术体系权逞。我们用了将近五六年的时间努,我们确立了G-CPMA跨平台某菲悖块化架构搜,我们第一代的产品是引进消化吸收馅庞曹,第二代产品已经完全进行了提升间闺,但是没有否定第一代阔盎,掌握了数据链登稼,掌握了开发的流程韩汇彻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疽桥。实现了一个平台可以开发六七款车型错,实现了多个平台车间的相互有机关联故狮婚,实现了车型的变化多惠徐,开发上市快计播掳,质量易保障娟,低成本恐肪傲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设环。   第二个讣假,坚持质量为先弦橙胖,推出精品车型境,提升产品质量久趣,加快自主品牌产品开发饥,提高汽车供给侧水平阑,推出符合时代的互联网化的产品鸿美。打造消费者喜爱的精品车型浩罚涕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果美绰收,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹿笺僻。实际上汽车不管是新能源也好狸,产品的三大特点传锤,一是颜值不好看别人不买牌,第二是品质奠挫,没品质也等于没品牌改,天天出毛病心里不愉快题梅娶,第三是性价比抢凌队,就是靠成本荤旦。我们的员工不需要培训就知道品质额储饥,因为好多从合资企业来椭,合资别的没培养朽唇奔,就是对品质追求涪,结果就是成本搞贵了鞍妥撮,把品质先过关蜂锤视,回头成本再来逐步下降囊。我们第一个解决的是品质侥溅菜,第二个解决的是颜值烈,第三才是考虑成本锑帛。成本都哇,供应商的成本我控制不了攫,如果今天在座还有供应商的话砍羌裸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涕诫,还是有这个机会的矢。但是我建厂可以控制汞洗,我们内部的生产流程工艺耿啥铅,我会重新再造攘,这个我投资减少了蟹廖颁,今天也披露一下瓶啥,我35万的规模最多可以干到60万饥。如果创造性一点可以干到65万葡抨,总投资50个亿窜坏搓,含整车加发动机瞥羔冗,这是内部数据辽,来给自主品牌共享蒜铆。   包括一些模具加在20个亿嚏、70个亿壤冈笑,最后的结果我都不相信钱,实现平台化扑谐、公开化阜、可视化碍,让所有的东西全部依照规则阳光推进空皮苯。现在我们的供应商也很满意橇,社会上也很满意环解馈。这就是在体系灯纷,在这些方面的作用力棚,防止一个部位一个零件尚偷亢,一个车就不同零件不同标准菠山,那怎么做态茎,永远做不了好车糠。这个要感谢合资养成的规矩柏。但是自主也会给你更大的动力拳,动力是在研发松,其他方面再有作为哼。所以我们是国企的平台富,民企的效率托罐,合资的流程间辞闻,这三句话就是这么个意思傻啼讽。   第三个标,坚持智能制造打造智慧工厂饥讽侈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刊堤接,实现占地面积的有效节约霖罗年,我们的合资企业楔蕾纱,广汽本田在推进第三期的时候途,就是根据SSC这个原则较狄刨。SSC的第一个S就是小型small辑贬,即所有资源空间最小阑前歪、设备小型化;第二个S是简练simple挺,就是除去浪费屏童胃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑婆瞥,complete娥,以追求小矛脾赏、近馅篓斤、短镀未、轻葛,最合适的自动化度吐、慕示浚块化戌泼。所以广汽本田第三工厂运用SSC粱船,它们的车间占地面积减少45.5%蕉踌森,投资减少26%慈雾迷,跟它的一二期比咳,能源减少了29%啥袍查,成本节约了21%瞥。   第四个坚持管理创新邪踏平,开展构造改革米檬,主要就是我们广汽丰田膜,因为我原来在广汽丰田发动机断,我9年就去丰田一次猛洁蚀,去发动机只回了一次霞,因为当时这个地方环境太好了间,我怕一回去又不想搞自主了凹械乾。但是鼓励我底下那些员工经常去疟瘟美,去交流谦镀,日本人也还不错橡,大家都交流弯逛康。但是技术是交流不来的蛇辨辟,思想文化还是可以交流的耍。最近到丰田去了一下逃份,大有感受氓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革井概鲁,它从最关键庭从瞳、最基础的制造环节入手嫌丹身,开展生产管理创新腑徊,从制造轴腊、供需轴拈橙垄、采购轴出发拭蹄渤,深入开展构造改革逢沪,实现全员参与歌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识破钠伦,充分调动员工的积极性骨、创造力号薯,取得了良好的成果率女。经营绩效方面葱凄戒,今年的销量增长不多双,但是利润大幅提升的架,生产效率显著提高唇艰。人力绩效方面长涟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刮汰烈,管理体系与生产流程更为完善氨县芹、合理替。   通过改构造改革酿脯贰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诫逻,根据他们的预计冉赎蓟,已有的数据够,2017年单台不良率预计会降到0.01%弥,就是万分之一惊。而且现有的工人总数减少1600人府。就是现有的存量也可以变化冻,他们现在不到一万人械,要减1600人贺颈,它新建的工厂拓纺,员工还是要招的赖嗡道,但有的还是要走彤标。就是用减下来的人把他投放到这个地方黎。   第五显鼓武,坚持体制增效详呻,强化体系创新妹杠。既然这些企业都到中国来了贪疆米,有机会为什么不学一学呢函?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下风褐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顶凶漠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脆秆畦,广汽本田精益管理迸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式硼。为什么搞一个广汽生产方式畦诉?为什么不造一个丰田呢苇?这里面要说一句膳烫,丰田生产方式你不能完全去学煽光,条件不一样操评,环境不一样徒梳,人员的基础素质不一样熬香筹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丸偿。你学它必须要结合自己涝暴鄙,连日本的企业去学它的挡屉单,有的好多也不成功虎,当然我不能妄断唇橙得,这是从资料摘的栖缸,不是我说的矢戏灸。   第二个羞苇瀑,我主要员工整车从本田来镣臣久,发动机从丰田来堪舶,也有一部分本田署挂蒜,两个企业不同的模式怎么办璃赶?发动机就要按丰田来窖,从头到尾来棚,坏的不学好的学茄,整车就按本田的来费旦。但是一个企业两个体系怎么运作呢软匙?我说干自主就不能有体系狙顽,要体系就是传褀的体系榔肩扩。不管你是从哪里来剩氦,包括从社会上来怜,来自五湖四海一个共同目标剃不苛,要干好中国自主品牌佃虎。所有最后提出了广汽生产方式恢氰,以丰田为主结合本田蛔负,这样把文化传附项、体系做好罗,但是还不够巩固滦士,还要琢磨寒感,现在体系已经起来固。   我们从2013年开始策划奇,集团的主要领导说这个很好狄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的艇吓毫。   所以后面我们的产能又不够了宫揩,销量又搞起来了熊呸,整车进行改造鼓阀凯、发动机进行完善褐逢慈,整车拟茧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%少违,就是第一条生产线匙。第一条生产线上半年生产了将近16万想胆,20万的能力干了16万憋行伟,实际上还可以做鸽,全如果满负荷做的话森弦,估计干到35万都没问题徘惠。极大发挥侥号,这个不进行全体系变革很难铜。发动机装配线一次合格率99%跨,这个零部件产内库存减少70%厕,厂房面积提升30%伙,原来不够用矢,现在多了这么大的组织扮。库存资金减少50%畴寥讳,更为重要的是这一成果横向展开珊去。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裸无耐,它的年设计能力15万辆腹菊嫩,8月份的最后一天有个数据奋澎冀,他们双班日产已经达到了650台居硅,它的满负荷是700台苇,估计9月份就可以满负荷锈发犯。这种提升的速度布,全世界都是先进的坍浇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肖倍库,它的一次合格率最高达到了93%境,平均水平92%寂摊答,接近丰田中国国内水平挽,当然追求的是丰田日本的水平惩癌,广汽丰田学丰田本厂累,我们下一步也拿一个计划餐侩,要挑战就挑战一流绕柯,否则没意义胃泼。   那么我们以建成世界级工厂为准则拆,以广汽生产方式为核心细滴,融合了SSC原则稻溉,运用创新思维全力发展智能制造技术甜磊,打造智能工厂俩标侣。我们在第二工厂通过价值流最大化舅、设备智能化订,生产线自动化概、物流信息化垫殴熊、网络可视化罐订、操作简单化摔、安全绿色化堤俊挝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邦。这个第二个工厂是非澈蓿好户、非常成功的一个例子庆,但是这些都实现了逝悍孙。   第六是坚持品质保障廖且膜,打造高端品牌平凡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗持拒,高的效率提供优质有效的供给骨河。广汽传褀通过精品工程确保产品质量傲哼,连续三年获得中国质量芍、中国品牌第一吧,超过很多在中国的合作企业签挞黔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茂,所有企业里面包括外国品牌靠,与广汽丰田并列第八另冀莲,比2014年上升6位赁备。   第七栏苹,坚持客户至上俺,提供优质服务户七赡,不管是在任何情况下咯,用户是我们服务的对象弯汹返,也是我们的衣食父母颅市澳,尤其是作为汽车这个特殊产品赂,我们对安全厂限、对生命的一种关怀记,作为生产制造环节的改革赶,是汽车产业供给侧改革的重要方向仿,但服务环节的创新与改革同样必不可少唬,这还是目前我们相对比较一下步鸡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潞荆,也是一个什么机构勾耸繁,我记不不太清楚兄仇确。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竭。所以在产业互联网的时代蜕仁,每一个企业不再只是产品生产者旧、服务提供商裤炬卞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商旱,服务以各种形式融入到了制造业囊僵、研发设计河、生产制造疵耪玲、经营管理狠、销售等环节吠。有价值创造的可能连串奖,就有服务形态的出现慑部。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驴吼,两者相互融合兜石、相互依存懒寥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颈墒唉。   广汽在这个方面也展开一些工作娄,我们的整车平台将联合金融肠法、保险豆、物流城、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务日,车生活平台会涉及多个业务平台妥疲,除了常规业务平台还包括了配件商城伍桥、用品商城活苇凌、社区服务连锁盘鹤泌,用户使用汽车的整体生命周期卜罐,产品的购买只是开始双弥屎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恕,这才是我们下一步发展的重点镀。作为汽车服务提供商蜗,我们更应当关注的是用户的体验绷,以及给客户带来的价值增值感受摔晾潮,汽车服务O2O的打造净,也是为了满足汽车全生命周期的需要河跨,以及品牌和价值进一步提升的需要蚊念。   第八深瑞蚕,就是通过这些改革每康牵,整个广汽集团范围内的成果电瞪柿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万接级奢,同比增长28.8%委、29.7%蚕嫂,比行业高出20个百分点山床晨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平测尉,同比创下历史新高驾。当然传褀在这个里面那是贡献更大糖,1—7月份销量已经突破19万绷龋书,超过去年全年少穗摊,加上8月份最近的数据茶遁略,今年全年的任务22万已经完成了屋褥,同比大幅增长143%芹狮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啤铰,位居第303名吗长绢,比去年排名上升了59位南庆胚,整体实力大幅提升颈稗瓮。   第九哨哩颧,就是广汽集团的发展十三五战略肌仍亥。简单地就是一个内部协同创新肯郸捣,外部开放合作漏,这是总的原则撬扒票,全面实施结构性改革勘,实施一五一三的战略铺沟拒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆户魄,这是一个保守的数据蚂莲,因为传褀搞不好就过100万眯,前几年说传褀100万碴插,别人说吴总靶帷,你是不是在吹牛年,现在领导嫌我100万都少了贝淮炕,拼命把产能都整合过来了靖,成为先进的汽车集团试灿,做强做实研发整车零部件色孔光、商贸服务和金融服务五大板块班遁逝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趟,实现自主品牌事业的跨越式发展懒抖,全面实现一个“三”譬,就是电动化长陪、国际化讣箱、网联化三个方面的重大破龟。   各位嘉宾彤、各位朋友聪耸耸,女士们沟惨、先生们蒲肝害,在需求持续升级迸,资源消耗的情况下烫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垦陵麓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龟哪、品质优先将、创新驱动的发展路径汹,坚持正向开发谷,提供优质产品栋咐撤,坚持智能制造陷行僻,开展管理创新瑟弦,保证服务水平傻,注重品牌高端化浮履残。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粮粉,共同推动中国汽车迈向新的台阶雇驰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慨椽皇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞菇:李芳" "  今年3月豪溺,借百年庆典之际然贿踏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拟效,即“智能互联”虹、“绿色出行”和“自动驾驶”爱巳勿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纳。随着战略的提出陕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庙号沉。在这其中寡鸿陶,“人才”就成为关键问题塑借。为此贝纤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泼贺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壕潮劲。   根据沈燕的介绍可以发现姑隆凛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祈椭谎,涵盖计算机蛾、工程学凳堤陛、自动化焕、金融等多个方面峦体溅。她坦言诞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烙歇。因此相糙钎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撇日。”这其中包括互联时代的在线招聘抽虏,“例如我们利用自己的招聘平台问乳、Linkedin碾、智联招聘等在线平台廖排,以及大学招聘罢瘸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘公苫催。”除社会招聘外功,宝马也会通过与院新钅鹣樱合作虎实,提前把学生引入到企业中笔,专门为宝马培养人才牵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作具蜗翔,举行“宝马同济日”这样的活动黔奥。“去年我们就以互联驾驶为主题劫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仑健苫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习话腻。”沈燕说道匿洞洁。另一个重要渠道镭劲殊,就是内部员工的推荐挛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号就,让每一位员工都变成职位大使楷湘,在朋友圈进行转发传递煤敛。   “我们对人才的要求哭,在能力方面最重要的是对业务的了解稿。这不仅包括对业务今天的了解盎,还有对业务未来的了解喊妈幕。要知道未来战略方向是什么肃摔躬,需要什么样的技能台。 ”沈燕告诉记者空,“此外如竞,我们对人才的要求是不仅要了解中国斜庭,还要对全球化有所认知称。随着技术的发展纳句,我们对人才的需求呈现‘复合济稻官,跨界’的特点鞋比刑。但是软,这类综合性人才很难直接从市场上获得卑,需要我们进行入职后的培训虱。 ”据了解固结,宝马(中国)每年都会根据员工表现统,提供给员工出国培训以及交流的机会谱私,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流史瓦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换描梦琶,以拓展视野施釜,提升能力摄谁劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粹系,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拱阑康,吸引并拥有了一批充满抱负想、专业的本土化人才培焕。而面对未来躲,本土化人才也将承担重要职责漆当,“这包括为‘在中国绢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僻隘登,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锋佛。”沈燕表示檄顶篓。2012年叮俱凑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膳口,并在上海组建人工智能团队屯,承担电动化和智能化的相关工作辜。另外零窖艇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罚烙疗。 这个团队将研究和紧贴中国市撤ü诺弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饺贪愧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伸垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长情:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上难,用“数字费、概率官粱、未来”为题亥掀,论述特斯拉电池的高密度段墨、续航里程及电池的安全性和却随。对比国内跋虏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辰赡,并预言电动汽车和智能手机一样甘,电驱动和自动驾驶注定了是未来房,不可逆的未来珊葛澎。 以下为原文默牵梆:   关于密度和里程数触窜。 特斯拉Model S上市已经四年多了谐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堕撤辅,至今为止一个都没有兑现寺烁卡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睫,里程最长的量产纯电动车岁攀卫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结艇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乒颇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丛酵挂,忽悠消费者疤拢描。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呕截,里程普遍降低10%以上)来体现里程化荤,在有些国家辅助使用NEDC的标准览癸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陇。   关于安全性和自燃率溉倦按。 自从2014年初安装了底护板人会,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)句,远远低于燃油车怪,各种撞的惨目忍睹事故韧,也都没有发生自燃长。相反陡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朵罗,却成了全世界自燃率最高的机动车蹦珊,更远远超过了燃油大巴的自燃率拇赖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氨寥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旅,车门闭合的时候已经有点变形了)扯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业槐雀,几乎可以说污狮我:特斯拉重新发明了电动车篇。    国内真正用心做电动车的企业哎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郴鲸毒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茹揣、变速箱牛试、油箱等茸捣,改造成电动车的事情)毯奠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迟,才会全力以赴来押注电动车钱弯。当然设敖醚,也可能是很多品牌都在蓄势待发桓秀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乱。    电动车不是什么弯道超车陶,而是换道竞争淌袭铜。    今天的电动车梧垒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态团侥。待机时间是诺基亚的几十分之一甲,软件也没有几个纫窘羚,通话质量也不好污,汉字输入也麻烦的要死捍敞蔑。和智能手机一样粕,电驱动和自动驾驶注定了是未来抛,不可逆的未来掂跺涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫溯:李芳" "   2016年8月30日吨,在北京新浪总部闪兄,北汽新能源充电部门副总监陈保江芍显咆、北京华商三优总工程师丁晓伟顾耪垫、电庄总裁兼CEO先越阀世、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捻衡勘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动创。    作为新能源汽车销售终端环节匹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糜涎长。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程衅琛,更是充满了诸多困境蒲损遍,不为外界所熟知孟咎。    那么侨饶,作为中国最大新能源汽车市嘲焕慷汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况谜捶诡,北京模式发展的瓶颈是什么个奴匡完?有何值得借鉴的地方侈滥抬?又该如何去避免失误和纠正豪弦?政府吴摧、车企蒋寡、消费者在这一产业链终端中配暇,分别又该担任何种角色奴瓦矫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蝗冬芬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酶炒教:魏总窘邓亥,刚才你从用户的角度履,同时您也是媒体人的角度旧珐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尼牵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锑,您发现了这些问题之后齿恼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邵?    魏士钦套吾蒙:其实我们一直在琢磨这件事亩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芬该,这两点是能够解决掉的骨凭。首先第一个脑毒,支付事阀附。就像刚才先总说的盆夺疼,有个银联一样的东西式蠕,接下来有个第三方唯五,或者接下来大家都使用微信支付篮母,不管是充电桩也好缓,app也好赤,还是当时的扫码也好喊浆烦,还是微信也好郝肋,支付宝也好粮籍,能通过手机支付盟,基本上都能解决掉靖传屋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俱,我们把支付给它想办法统一了匈。不一定统一到一个里边去阮离,大概两三个娠廖,大家都在用力溜教,这就没问题促嗓。    第二纽抒,这就相对更难一些了瞄,应该是有一些第三方平台真正站出来律宽,能够收集所有的真正的准确的信息淖新,其实当时我们自己在做app的时候涎沦叙,就是在做摸点的时候峡,我当时就矛盾蟹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纪危,后来琢磨来琢磨去谐甫链,通过很多用户的反阑鄱贰,我定义出要摸一个最准的点黄府,不要最全的韶鸡。准是什么概念户?第一轮赤,我找得到轮输,第二抄颅刃,我到那去一定能用得上客眉凶。如果我找到它了席,也到那去了捎慑,但根本没法用橇嫩逛,那就没有用了襄火姥。所以如果站在媒体角度帛掸,我希望不见得是谁谦扩迁,也许是个媒体但,也许是另外一个平台撕入桅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匙劝,但是它也不一定是最全的刺便屏,但是它是这些所有的里面最准的纷,每一个用户都能找到桩侧,而且有百分之百的体验把电充上尺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浦弄讨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爆仙瞧,是咱们国电的站路虎疲,是快充扫力侮。我们编辑去那边准备充电的时候规浇,有六个跑快车的兄弟迁罚,霸占着那个点吵,就是不让你过去炭隙,这个充完那个充薯媒抱,还剩一个车的时候脐凑,就赶紧打电话给另外一个兄弟山,赶紧过来充电嘉。我们不等了矮蹄鼓。但是他们不知道米婚,在那个点不到三公里的地方信技,快到积水潭小西天那个地方鲸寝窗,还有一个充电站浆禄,好像是三个充电桩还是两个唾面儒,一个车都没有握霖淖,而且车位都是空的溜粗赐。他们不知道那里凳。而且那个点缴室愁,我们当时找的时候用了三个app善,只有一个app上标出那个点概咸刷,另外两个app是没标那个点嘶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搽寐,所以准确性其实很重要竿逞泻。所以如果能解决这两点号,我觉得咱们的空置腊、闲置的问题一定能解决交扳,肯定没问题的坛吨。这是我的观点女何。    黄山响楔:关于公共充电这个领域碧,我不知道魏总在充电过程中寿物,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栖蛋搽?    魏士钦钱:出现过狡皑,很多配舱难。    黄山吵放坏:这个问题其实很有意思的问题摧跑滦,充电桩的标准是国家有统一的标准搅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渡凭。    魏士钦棵:是这样翅篱,最典型的例子就是腾势瘦聚券,腾势在很多国电充不了势,但是在小E充电或者普天是能充上陇。    黄山悄脆霖:我们可以把时间放长一点来看赡,在2004栏抗拜、2005电动汽车兴起的时候杰秽,很多人都不知道电动车是什么缎痕煤,充电桩是什么挤。随着这几年的发展淬皖溜,物业慢慢都配合了础常,所以从成熟度也好雌、物业配合度也好呢,应该是越来越高的撑娶。国家层面出台颇社,新建小区予以配合粗隋司,包括老旧小区的改造风抽,都会多方面来共同解决这个问题懒灵。其实关于今天的这个话题晒,我不知道台下还有什么问题要提问的擦戮恕。没有的话那使蹿,我们可以做一个最后的总结卿火。    我接着丁总说的北京模式的问题剁疾省,我们今天说的是关于北京模式秀捶董,丁总说了一个北京是纯电的市潮亚喟辍,跟其他地方都不一样席,上海是极端的焚,上海是混动市澈,北京是纯电市场材。我理解还有另外一个模式葡份,就是北京的充电运营商是最多的该胖侗,发展是最快的敢,一开始是国家电网耿、普天在推鲸层笑,后来群雄逐鹿囤,特来电法狡磊、星星等等各种运营商都进来了烧,包括先总这样的都进来了腹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苔馈。    魏士钦戈躺剧:现在已经不止了惺羔鸥。我们有一个数据妨顶品,说是47个运营商臼潜辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔玫骆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烩唬鸥,我讲点个人思考和认识诽埠。    先谈思考聪暮。第一迟,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓖汐十,大家可能更多关注产品的结构性改革篙腔盖,其实我认为钳,源头是制度的供给和政策的供给艇衅,再是要素的供给糜帛,三是产品的供给厦拨。    再把这个逻辑关系缕一缕寸钙额,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厂确沏,而制度炽红归、政策和要素的供给又会影响到产品的供给床瞳腊。所以现行体制下勘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醒?这是我思考的第一个问题鲜多觅。    第二个问题扔,是我做企业这么多年的实践和感悟珐次楔,企业到最后比拼什么诞咳?其实就是资源的配置效率勘。汽车行业也如此记紊。你拥有多少资源固然重要擞阔,比如研发队伍渴燎,既有一两万人的蹭,也有六七千人的斧哀,还有两三千人的饯,资源差异很大乓,但实践证明人多不一定成果就多赤尘梧,关键是资源的配置效率虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腥,取决于一个企业的决策效率和执行效率辛钱播。而企业的决策效率和执行效率聊掏差,又取决于它的机制和治理结构摧冬。    反过来滤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梯靡缎。也就是说爸摧,产权结构会影响到治理结构和机制皇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毒改龚,进而影响企业的资源配置效率目。    从逻辑关系上讲青尺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虫。    第三个问题鲤,产权结构是前提杰敝唤,是源头性问题拟屯捻,多年实践缓冬,有以下一些体会烙。    关于股权戈劝射。股东应该优质化贿蹈嘶,股比应该合理化玻。近期也好谓踌珐,远期也好漂,你不能把那些对企业治理蘑掀掂、技术吓棱、管理嵌,以及市场拓展没有任何贡献巴唾,反过来可能还会添麻烦者百施,当股东掸请。这样的股东不能要涕掳沛。    股比结构这块樊缸队,不同行业挝赣,不同企业寝,它的结构模式必须符合市场规则翅。若是竞争性行业酬恭玲,不管是央企吉脱,还是地方国有控股企业荆,做第一大股东绝对控股假鸵,很难实现建立混合所有制的初衷娩沉染。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彻括,竞争性行业混合所有制要深混喘谁弦,不能简单地浅混邯嗡。什么概念疾扦价?国有可以是第一大股东瑰矛匪,但不宜绝对控股浇偷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澳惭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酮兑途、国内竞争国际化这么一个概念愧。既然是全球化闷布,如果你这个竞争主体檬袒,你的治理结构宏幂尸,你的产权结构卧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞭肚,你如何参与竞争侥?道理非常浅显明白镣棵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戈拘。    江汽集团公司制定十一五规划前闭,我们就有一个想法掸葡吠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斗蛔笆。围绕这个思路农恭,于是就有一个叫三步走的战略规划古。    第一步泞伍,把国有企业员工身份置换掉七,从根本上说灯己,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处番,对职工也有好处式霸,是多方共赢的一件事情弊绢。我们知道率李寿,国有企业这条船不管怎样环,开得好僧摹鸵,开得不好祥怒惧,哪怕再破再旧鲜瓣伙,只要不沉下去乱,国企员工都会抓住船板洗募,不愿意下船独。    如何把员工这些观念转变过来凯线沪?只有让他们从企业人转变为社会人粉每辞。因此烧,第一步是2006年富顿跋,江汽集团公司所有员工进行身份置换崇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骑,作为每个子公司的投资主体划,共同组成投资公司卿。    这样讼室结,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东画。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斧尘。    第二步权敬苟,我退休后奸飘史,引进中国建设投资集团有限公司缚幢趟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摔。初步实现产权多元化诧共锻。    第三步熟恢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滥评,包括安凯客车的控股股权尚,整体运作上市灵解。去年1月获得证监会批准尸,上市公司已挂牌筹。    通过这三步走——置换身份访幸,初步股权多元化适,整体上市斜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的送诫,对留人起到了较好作用肥单。在工业化娠蠢、信息化叹测、网络化尤其是移动互联网时代领,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代母,股东或雇主和雇员之间的搏弈凑病,更多体现在决策权和分红权领域恍。    为什么IT产业赫澜,特别是互联网企业发展如此迅速鲸?正因为它有这样的产权结构古扯辣,这样的体制机制盯斜。做得好的互联网企业该酒,股权都比较分散猾,管理骨干和技术骨干都有一定股份蜗璃,可能这是大趋势赴搁能。    互联网行业资源的竞争和协同伙汐法,最终体现在人力资本价值上嗽凛,他们要参与公司的决策和分红亨嫌反。这个问题如果不突破簇谎饭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熊旗踞。   存量是稳定剂竣弘,增量是兴奋剂    那么迹,内部机制如何变革田?    1990年我接任江淮汽车厂长吻芒,当时非常困难居彻,留不住人定刃。有些人选择离开锨案故,人往高处走古稻仟,完全可以理解触。留下来守摊子的这些人不容易忿,到我2012年3月退休巧,这22年时间里连撼啊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段们。    第一阶段是2000年以前绘俱殿。可用两句话概括履,第一句叫做存量相对稳定古劫,增量拉开差距瓮山。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状港社,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坷,可能就有问题贯界勒。因效益提高而增加工资朽检,贡献大的就多增侥地,贡献少的就少增丁下。即便没有贡献啸,原有的存量工资也不会减少辜促蹈,即存量是稳定剂波,增量是兴奋剂魄。    第二句是有计划按比例增长工资瓤。也就是说沤,企业效益再好相傲秦,效益翻番工资绝不能翻番叛肝。效益不是很好挛朗,工资也要涨胖降借。为什么蹈零透?因为国家年改革开放30多年杜,经济20多年高速发展露,物价一直在上涨街,生活成本在提高忻,降工资就是降生活水平胜肮。所以我们有计划按比例增长工资拦,以建立工资蓄水池丘怖喊,以丰补欠哀虹淑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利崎。    第二阶段是2000年后愧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腺迷。    第一部分是群苏,区域领先的现金收入沤。和北上广深不好比全文,但在安徽及其他城市的同行业者中醒笺据,我们的薪资收入是高的粕,员工及其消费能力比其他企业稍高堤。但现金不可过度发放莲韦纶,这是心理学撑娟。人就这样季几促,口袋里现钞多了后磨咖绷, 像一线工人氦盎,包括技师在内烩闭吭,他腰包丰实了闲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了齿咳。    第二部分是大福利督坛抄。我在任期间斡炒,江汽集团公司解决万余套集资建房矾,还有大学生公寓沮獭、廉租房等;自营的物业管理做得非澈斩遥好歧陶,很便宜穗闲侧,还有免费午餐活,包括洗衣房等桐弟斥。有大福利毙,有小福利艰那纬,五险一金都取上限提徐。    第三部分有限的股权激励拒。    区域性领先的现金收入龟黑卞、大福利季,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灿琼潮,这使江淮汽车员工享受收入不低表徊南、生活成本不高的待遇描。也使人才无序流动降到最低吨。我在任22年凰,江淮的人才呻协佩,不管是管理人才还是技术人才洽郸,几乎没有怎么流失韭皮驮。    外人都觉得很奇怪环。当时有个汽车企业派人力资源副部长腔,在江淮附近找了家酒店贬甲挞,一住就是一个月桥为酪,每天晚上打电话找人脐掂楷,但没有人为之所动灿腿。    究其原因圃,当然也不仅仅是待遇和福利弛河,重要的是文化留人坦畴,怎么能留住人心牵龟扳,这是其一勾摹。    其二伯栏拾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陷,使员工的成长速度可能更快昂龟。    其三史, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拴理恒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径落令苇,但我们有三条路径糠溃。    一是管理人员成长路径雄论愁:管理员捅、助理管理师杏斑慨、管理师牧、二级副经理力拿、二级经理靡呻户、一级经理兢细毫。    二是技术人员成长路径墩赂宠:技术员唬、助理技术师惶、技术师;设计师撤霉离、主任设计师羡江当、设计总监塘、技术中心副主任芬、主任等炽。    三是技术工人路径螺:高级技工锌头嫌、助理技师陀脊间、技师官、高级技师呻俄缮。高级技师的薪酬蓬,甚至比二级副经理拿得还多挟庇取。    这三条员工成长路径牟戒,每个岗位都有岗位说明书栏。你要申报这个岗位泉擞,必须经历什么培训蹭,需要什么绩效吝蜗秸,才有资格申报啸。上什么岗位有明确的薪资标准嵌踩罚,“升官同时发财”取贺哎,用人用工尽可能做到公开公正透明肯串磐。员工们也看得很清楚磁秀泵,只要好好干插古蛾,就能够成长夸施盒。    总之猫,在中央政府大政方针指引下叼,切实罐瓤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芭勘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革精。    尤其是产权结构改革睫手,不要消极等待主管部门来安排锰,等是等不到的乃粟。也不要对现有体制瘁举、机制太多无意义的抱怨管,只要动机纯正才,对国家对企业对员工有利瘫傻放,就值得一试嗜邓剁,这是我在江淮汽车多年的指导思想铝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋动奥,但一定是基于稳定性稠、权变性仑、柔韧性基础上的变革赶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毕抛恃。同时切记不管做什么事情匡剃恼,一定要取得合法合规的文件依据插磊娘。    在沟通管理和内部运作方面岁,如何适应政策环境炔,是对企业负责人的管理智慧的考验拷反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤巳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团题匠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揭。   当下羞撩矮,在互联网经济蓬勃发展炒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饭奖啡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稻、汉腾袄、乐视淘上、蔚来句晚填、Nevs嗅姥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扯。但这些新思维亥现、新模式遇到来自行业较撑衬、公众和政府有关部门的不理解和质疑上沽。为此寰球汽车邀请行业专家瓶加拉、新势力企业领导识吭、主流媒体高层撂,就大家共同关心的行业趋势郝、创新模式饶毯、市场预判等话题展开热烈讨论潭。   程远菏庆僚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁省、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僵细祭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吾熊辽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呈统,也是一个全新的问题较,所以我觉得应该是个很有意思的事尸沧铺。今天让我首先来作一个发言谢怠挎,我觉得是抛砖引玉负玩,我想把石头抛出来宫,引出大家精彩的观点土娘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛比耸八,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痞仙挪,他们该不该进入汽车行业匆碗。大家知道罚丸,这几个企业全是新人槐,以前都没有做过观皋次,在社会上是有一个反响湿,有一种争议朴,说现在已经非常挤了锻诞,我们已经达到了2500万辆的规模氓妮,100万辆的企业已经有六七个了秋奢,还缺你们浓醋?你们现在还有机会恒瓦?我想说这是一个很重大的问题淘规,我想这个问题为什么说是战略问题啡拨撕,中国汽车业一开始就有这个问题孩刮旁。   我的印象中癸雾汞,我觉得中国汽车业有很多政策芹速啊,也有很多重大的事情涉,但是我现在回忆起来柑喉教,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大然静,一个就是开放引进桅冈如,也就是合资僻,也就是所谓的市场换技术奴。另一个尸趁,我们做了一件很大的事情翻册唱,叫反对散乱差袄屏。这么几十年来耸便萎,在我们的汽车管理部门昏,我们就不说谁了你,大家都很熟裤诽,都是朋友颈,现在都七八十岁的人绣漓。我进入这个行业30多岁逼模,已经过去30年了蔽,这些人现在已经退了并摩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拍碳晌,一个是合资引进陶,一个是反对散乱差兢璃曹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来供,即刚才说的市场换技术拘簧涕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓉裸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差水,只许有资质的企业做箩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旧涎,就叫中国汽车工业总公司凰被敞。后来辛,提出了南北划界骗,想要一汽在长江以北黎穆鼎,二汽在长江以南迟伪蜂,形成一个竞争局面灿拔菲。这个想法没有实现等,当然再早我们搞过六大公司挖,但是总体来讲锤皮躺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争评。   我在八九十年代写过一篇报道镰募,我就说中国汽车为何怕竞争龋?其实现在想滩溅,我们争论来争论去就是一条髓,国有竞争韭,我们认为企业太多了讲耐路,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郎嫌。   那时候从国家宏观的角度辜竭,陈云同志提出了一个经济学观点蜡策,叫做鸟儿在笼子里飞陇,年轻同志可能没有听过当。虽然给你放飞拜修杉,但是你不能乱飞袍嗡潞,得在笼子里飞寸签。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荤景肆,所以我们提出“三大三小”舍,规定的企业能造车冬顶,其他人都不能造车首输韭,认为进来的就是捣乱杯抵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雌场抽,后来被总编辑改为无心插柳佳惦沪。我们一心一意想扶持的企业搞上去肉酥径,但是我们不想扶持的企业又在出现吓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面短甩轰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虱,为什么呢界?当然是我们的基础比较差冷儡,一无资金附鳖,二无技术桑丛关,三无人才罐,白手起家其咯。这时候我们引进外资你疵,有了资金垦递、有了技术涟罢痕、有了人才崇矩,奠定了我们汽车的发展基础耸薪蜜。但是只走这条路等于缺一条腿珐,只有引进外资芬氰,没有自己的发展绦锭涝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业攀,反对本土企业笔,所谓自主企业琳维,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的羌铰汝,奇瑞碌驾、吉利墩丛、长城骂湍斡、比亚迪沏,没有一家是合法造车的企业矛邯去,方式大家都知道稍袱,买一个不生产但还有资质的企业蓖,就是所谓户口本刨沸罚,然后就开始造车嘎喷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔡彻,该死的企业死不了题,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伸炔,这是一个很奇怪的现象玻韧,在其他任何国家都没有这个事情吴瓜,只有在我们国家酗裸替,这变成了一种无形资产沉磨。   所以即,后来工信部成立前夕安,在发改委发布了一个通报尉遍,宣布哪些企业要死呈使绅,其实是一个作秀车肛。因为这些企业本身已经不存在了搬囱犁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来壬,就不会有这种奇异的怪现象凛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懦戏顿,我们把汽车产业的市场化氏兜蠕、自由竞争的方式忽略了填衡,我们把它当做航天航空管理踞肠。所谓集中力量办大事腑菲瓮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坍半庞,像航天航空只发射一颗卫星吞币,只造几架航天飞机撬轿都,但是汽车绝对不能这样眠,如果我们中国只有一个汽车企业鄙旅,我们今天无法想象能够达到2500万辆仙,我们可能还在200万辆以下徘徊随物舵。   我们想想我们当时的规模惜暇蔽,讲起话来哄内凶,我们一点底气都没有歼戊锯,全中国所有汽车企业的力量琼徽氨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莽,所以我们那时候是没有底气的讥。那时候蔡总经常讲坏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娥伍,我们国内的某家工厂贝成撵,搞了多少年度先?投资130亿干了那么多年没有干上去酸,现在回头干干旧轮诬,别的合资企业在武汉干140万辆车邦肯,听都没听说过他就干成了跨。   当时我们确实是一穷二白硕疲弯,那种情况下我们引进外资缅坎,但是不让国内自己的汽车做旦痊盒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿很纳,变成了外资企业盘蝗、跨国公司一股独大撩勒嚷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抠谎夏。   中国其实为什么发展到现在这个状况取令让?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卷返,在座的年轻人没有听说过拿抡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霞矛。为什么有审批制苇?审批制就是为了反对散乱差汕,所以你不能随便上企业褪没点。   我们把进入产业的大门关得很锌新巍,一方面对产业造成了很大损失窜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楼损。大家知道膏怕,那时候汽车卖多少钱寒?桑塔纳要卖了20几万湃疚辩,当时说两万块钱啊呢,八字还没有一撇反,订购两万多辆啥促认,在桑塔纳卖20万的时候橇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焦僳。那时候的技术标准们瓦、排放标准都很低拿憨景,我们会很快发展起来摩唱梁,但是我们失掉了这个机会嚏图。这是产业上的一大失误灌帅仍,就是反对散乱差舞热射,阻碍了中国自主品牌的发展洽付。   我觉得中国汽车进入2002年忙范吕,入世以后就发生了很大的变化超,这个变化就是放宽了躬,应该感谢国家经贸委前司长还当论,后来发改委的副主任欧新黔输摧,他在这件事上力排阻力槽衬湾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惦,有二三十个企业进来聚溜另。在这时候换颇脖,包括奇瑞峨浮、吉利老、长城激,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绒尾,所以这是我们企业发展一个好的契机痕,这个契机来自于好的竞争吻垢捌。   现在大家没有再说反对散乱差裸杉,但是这个毒瘤并没有肃清虚,现在要有一个新的品牌出来逻喷,我们第一个想法就是它该不该出来泉摩,又来添乱钩星。所以在这种情况下抢,汉腾出来以后枷哭篮,我当时也没有太明确的认识对寒坷,在网上一片谴责声的时候秽茂,我就意识到了这个问题娩狼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的改鸵,大的打败小的钵矢檄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骡,快鱼吃慢鱼号。汉腾给我一个启发跋敞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糙桥慨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窗祭炊,今后还会存在伦搓邯。   现在一汽丧、二汽非常困难地,包袱非常沉重忿饥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幸寸两,但是最近连一辆好的车都出不来咐。现在真正有活力的企业是谁呢邯舅?是长城完吮、比亚迪谢统巩、奇瑞琶编栓、吉利才。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凡凡夏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寒棵,让大家不要惧怕竞争空活瓮,竞争只有好处蓉。我们老是说过度竞争措讣粉,实际上没有过度竞争善,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的档,经济规律本身有一个调节作用妮献奖,一旦过度竞争它会自动退出丢潞。   我们的出租车管理很失败杆似,就是我们怕过度竞争聚佛屯,我们把北京市的出租车限制在7万辆衫饭,因此打车难娇、打车贵刺,群众怨声载道得。凡是放开竞争弧掂,像家电产业大家都知道吗勺善,为什么发展得比较良性呢豪貌诧?就是因为放开竞争挨拨车,是不是先来后到呢舌并?我们现在想想80年代旱炒舰,61家电视机厂瘫词驼,现在上哪去找掳夹?大家熟悉的品牌惰,北京牌醇、昆仑牌平,我前天在飞机上看到长虹袍,长虹居然还在舱,出乎我的意料始唯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存客螺粹,现在新出的电视机厂叔硕,TCL过去有吗巷恰品?就是长江后浪推前浪爸闭,我们永远不应该对后进者说不俏潜,我们一定要这个变成一个共识吾庐,任何时候都可以有人进来始退读。就像他们说的啦,任何一个行业都会机会脚。今天在座的各位都是新进来的颗袍,我觉得你们的机会大大的有雹醚。   我的砖头就先抛这些氨鞍砷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编革:沈达炜 版权作品蘑酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权步呜,严禁转载秽横耻,违者将被追究法律责任耻使。 获取授权" "  徐和谊说记始氏,当我急的时候份跨,老唐一乐充,哥儿俩(的配合)还行粳。双方都是坦诚的心态频,就没什么谈不成的事情光额。    唐仕凯则认为放,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锭,基于双方的相互尊重灌。合作中虹坞,尽管文化不同狗、目标不同寺,都能坦诚地交流欢,达成一致勤,满足消费者需求惯率。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚新描辖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前送讲岭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怀艾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碉秤拳,接受了中国经济网等几家媒体的采访袖。在奔驰E级轿车之外谐晦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丰底。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尾恼,徐和谊说颓度,关键在于双方的真诚与坦诚扮,这与我们的性格有关侠秀经。我的性格是直率瓢碾舜,而唐仕凯先生则是含蓄碾、温和虏,哥儿俩(的配合)还行粉慧虽。双方都是坦诚的心态辞抚,就没什么谈不成的事情啪蜕蟹。    徐和谊谈到绵箍,合作中淡事,彼此考虑对方的文化粹随新、体制铺勿绩,对对方的决策机构都很了解甩啃焚,也想知道对方的想法顽顷,并多从他那套(系统)思考扦:靠不靠谱虾厕内,可不可能评侠。不能瞎白话渭劫茎,不能伤和气醚,所以就越合作越顺利颊此。    徐和谊认为扔,随着后续工厂和产品的导入埔弟秸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期攘俺。    他还打趣说碉扔膏,唐仕凯先生文雅矫,当我急的时候好,老唐一乐惩叫,我们的搭配非潮荆合适疚。    唐仕凯则认为缴些凶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夺尸,基于双方的相互尊重叮拉。他说洁慑对,我们与北汽之间有更多的共识薄。过去几年的合作借型金,大家互相信任年歼寐、持久匡祥附、坚实辩甩免。我们有德国人的执着善、坚持馆倪,在双方合作中青,尽管文化不同困、目标不同稀窖到,都能坦诚地交流乱煎咆,达成一致撬,满足消费者需求蝗,也能让优秀人才有合适的岗位事蕾首。可以说烈深,北汽与戴姆勒建立了最好的陵、双方互信的关系房龚苦。    另外辣,唐仕凯指出嫡醋夸,中国业务的发展蔡默,离不开经销商伙伴的精诚合作簧,他们积极履行对消费者的承诺丢拿卯、关爱咐躺,也与我们建立起非常良好的厂商关系漠拍菠。    他强调玲负秸,我们与北汽的合作示,增进了双方的关系尚。 全新长轴距E级车上市现郴闪寄怼,领导合影(右二为徐和谊理欺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贡臀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疏房,目前漂匪,我们的合作是最好的藏。认真总结以往的经验洪畅顾、教训孪察,特别是过去的错误坏,接受媒体的帮助附短粪、批评纯,因为大家对我们有更好的期许锹。目前唉蛔藕,我们仍没有达到自己的目标泞嘿霞,在中国市场还是第三名观霜亮。但是舵井古,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)换首牌。因此咀,我们还需要精诚合作蚂通旱,力争打造一流的企业;精益求精惶申,建立一支一流的团队宽墩茨。毕竟逢侗,我们的公司和事业都很年轻硅,在发展当中最重要的还是关乎人题懦插。因此闺为,我们不能只顾眼前廊裤芯,应当放眼未来搭,希望取得更好的位置需梯弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阜摊:    各位领导拣蓉墒、各位汽车界同仁疼配:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廷淀奔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傲方。今年论坛的主题聚焦安全瞎,我觉得非常有必要紊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸵滤,已引起全行业和全社会的关注臣。    今年以来僚,在国家和地方补贴政策的助推下毫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情善莲凸,1-6月哪,新能源汽车实现销量17万辆乌切,同比增长126.9%情限贿。其中纯电动实现销量12.6万辆兽弧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胖绊嗅,预计到8月底欣铺,全年6万个新能源指标就将用尽奔靶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翅,同比增长170%痞单,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筹绣。    但随着新能源汽车销量猛增即,其安全问题也逐步凸显舍。仅今年上半年韧秒,与新能源车相关起火事件就有11起贸,事故原因涉及到电池淋、材料介、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丧挝活。不但给事故车主造成了严重的生命钾缎敬、财产损失坡溶渭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拜,极其不利于新能源汽车的推广栏馁糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律另检痕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胎圭,新技术新模式尤其如此梧辜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茸、火车一度跑不过马车踢、人工智能行业也几起几落梯,每次都面临着必须攻坚的难题寂然妮,并随着问题的解决才获得新的认可锤趴。新能源汽车行业也是一样涕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恨,在蓄积了一定的市场规模之后橙饶,开始到达一个新的平台期佛牧腺,开始面临这样那样的问题避。而我们认为鞋娃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皮疼苇。    首先齿娃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足握挥恐。    今天我们面临的新能源安全问题哎卢,一部分是技术问题屉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渴洛。但更多的是行业规范问题矢翅绷,由于新能源汽车市场发展太快任才,行业法规建设相对滞后甲,安全法规不够健全乔烁,相关标准缺失闻,再加上消费者安全意识不足酸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哭邢,共同导致了一些安全问题的出现扇欢妓。作为一个新兴行业白,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缺蛊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焕疼,这是新能源事故频发的原因稗踢,也是新能源发展到当前阶段瓶残,我们必须着手解决的问题仓。    其次侠,安全问题是消费者关注的基础痛点龚卸杏,必须全力以赴加以解决圃孩评。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示的,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悲姬藐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杆癸孔。我们经常说令溺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点识死铅,但是没有了安全这一基瓷岜讣纭,里程的远近本身也就没有了意义闻粗柿。新能源推广几年来勒,市场上对安全的质疑之声始终不断狄耗,说明广大消费者除了里程焦虑尸托舷,还普遍存在着安全焦虑概冉滦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辱钱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择说谋恼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耍烫刷。着一把火就可能会毁了一个行业艾劝,在网络时代这种心理传导完全可能发生墟阀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幂酸,必须将安全问题作为头等大事来抓酥趟腔,否则就会被消费者所抛弃溪撕。    最后蔚点垛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膛公,也是发展的动力源慷甭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浑晚熟,才能得以持久生存宦赦。千百年来侯死坡,人们围绕着使产品更加安全可靠妙,不断做出创新遍尺我。及至今日帮巧,我们投入无人驾驶汽车常、智能网联汽车的研究迸婆,很大一部分原因身,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肮褥。新能源汽车作为面向未来的产品茎唐羚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变僳匹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匈。    由此可见虽峭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凡,粗看起来林林总总脯杜势,不一而足;但是究其本质究,核心还在安全接。破除了安全问题牟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题许贯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题愁蹄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幂桑,而围绕安全问题不断攻坚克难墩膳开,新能源产品和发展模式将不断创新亢谓耍,不断创造社会价值哄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伤好,我们从一开始轿豆问,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓防差,从战略高度提升安全性抒刚,居安思危拧啼通,未雨绸缪劲仙赦,从研发连叫、生产到售后服务密,都布下层层防线率,确保产品万无一失健。    一是在产品开发上加强安全功能设计诗,从源头上提升安全性雹锭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讽校绍。从产品的开发设计阶段辣,我们就从整车控制疗屯、动力电池髓讥、高压安全等方面以高标准进行设计毫捐朴。在整车安全方面鹿饶撼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统算,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛋默莫。在动力系统方面非,我们从材料念北、电芯礁敢廖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计们实,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毙,降低电池短路和起火的风险尖形卷。在高压系统安全方面寐秀,我们从防水惨胖、防火淬墒赴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹈斑授,高标准强化安全功能碌珐炮。除此之外笆,我们还充分利用智能网联技术棉拼宝,对新能源车运行进行实时后台数据监控师缆活,建立事故应急响应保证机制京,为新能源安全使用保驾护航莱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挟锻菠,以高质量产品确保安全承毛。在新能源汽车快速发展的同时舵,北汽集团不忘发展新能源的初心拓,严把质量安全关搞佛。北汽新能源生产的每一款产品雀蔡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冕,还要对电池侥、电控系统进行严苛的测试与验证浑乐髓。目前旁融,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伎筒,其中电芯安全可靠性测试标准42项梨边,电池系统安全可靠性测试标准50项田,BMS策略安全可靠性测试标准33项榔嘉,这些测试包括长时火烧测试强、电池剖切测试奸壳、极限跌落测试和电池浸水测试等蜕掣。同时飘筷侧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丰贯。上半年擒,北汽新能源接到订单2.6万单峦惟禄,但在资源不足的情况下叮滔,我们严抓质量关肃,绝不为销量而粗制滥造醒闻芬,最终完成15052辆的销售任务算,订单满足率仅58%枷揪,但却实现了上0事故率的优良成绩弦董剿。    三是加强售后服务与培训苹,让新能源车用户买得放心赤柒习,用得安心弧劫椒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稠,包含车辆保养峨秋矛、车辆维修氏概骡、紧急救援蔷戌、充电设备残、增值服务馁恍、客户关怀等多项内容辆灿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控楔仍花,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查开唐、维修取,并对服务完成情况进行跟踪监控巧,形成服务闭环涝颠窟,确碧桑客户满意穗霞。同时环司瓤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狙罢头,对车主进行说明和操作演示攘颇刷,并规范安全培训流程搓鼻凌,提升新能源车主的安全意识柔撩。在此基础上蓝,我们还创新营销服务模式南烤,今年8月12日滤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金观斧唉,不仅具有推广新能源车的效果午,同时可以让车主及时更换巢耍蟹、检修旧车上的老化电池如涧甲,通过我们的新模式给市场提供更多安全墒袒坛、环保般秆、高质量的车型悉,给消费者更安心的消费体验绰梳趣。    各位领导日努、各位同仁就:新能源汽车作为一个新兴产业吗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烂唯,出现一些安全问题鬼沏违,这在快速推进过程中也是难免的融,是我们必然要面对的问题看。因此新能源安全问题定晨上,绝非某一家企业能够单独解决熊肠附,它需要我们整个行业的协同并进酵屑剔。    有鉴于此虎萎炊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孝爸橇,不能因噎废食吉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勉赣,牢记我们新能源事业的战略使命邪霜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刺少,以持之以恒的韧性奔,推动政府簿恃、科研机构屡羔、行业协会撬、企业乃至全社会开放合作吓骗,不断建立安全标准熟儒捐、不断规范行业行为堵、不断推动技术进步邯拎、不断优化消费者使用习惯模恼,不断实现新能源汽车行业成长成熟茹、发展壮大暇纽号,实现整个行业的可持续发展泉滩屎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊磷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长份违,各位领导从、各位专家糜项,业界的朋友们第氯辛:    大家好!今天弄,众多长期关心锯瓜识、支持中国电动汽车产业发展的领导祷守、专家和朋友们齐聚郑州寇,共商大计惭阶佳。作为本次论坛的协办方疲,请允许我代表宇通公司趁钦陆,向到会的领导豪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嚷锹咆。    近年来瘟被,国家出台多项重大政策茎接,从顶层设计删遍、推广应用钡、税费减免揽借、购置补贴楔乏靶、生产准入唾喘、基础设施等多个方面吃倦,保障新能源汽车产业健康快速发展啤挂。客车作为电动汽车发展战略的切入点典,是电动汽车普及推广的重点领域桔曝。至2015年底接,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妨闲庐,占同期所有客车推广量的13%坍番劳,为城市节能减排淡徒崎、绿色交通出行做出了重要贡献策。    财政部岁董略、工信部花、科技部艾莎甫、交通部道教隆、发改委等部委程,通过科技计划躬社桨、产业技术创新工程等重点项目进行支持掀透含,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溉妨古。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伸府:节油率垮沫、续驶里程等性能不断提升蛊贬技,动力电池能量密度攻铣菏、驱动电机效率等关键技术迅速进步孩布郝。    具体来说纺佳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辑、节能与控制技术方面已实现了自主研发肩,大部分电动客车均采用国内自主控制器涝匈,整车性价比高道吐,满足市场需求恫,节能效果得到消费者认可矫。    二是动力电池性价比显著提升七诵。动力电池舶、关键材料国产化进程加速涵僳比,安全性和工艺技术持续改进零。与2010年相比识,动力电池能量密度提高将近一倍如,成本大幅度降低熔壕。    三是驱动电机技术水平进步明显坪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徒玲,在功率密度朗谅羡、系统集成度和材料利用率方面显著提升猾慰。    同时缆密,我们也应认识到蜕雇,国内电动客车研发试验能力有待提升嫂疏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鬼:整车可靠性绵校、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歪捍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哀手,寿命奇搬菊、低温环境适应性达、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后新。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涝拓谦。    马凯副总理强调太呸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鼎森境。电动汽车由于安装了电池儡腑目、电机融忍、高压线束等高压部件笆,给整车安全性带来了新的问题渡康,而电动客车安装电池容量大腐苔复、整车承载人数多甜估队,给整车安全设计提出了更高的要求哥鲸畏。    因此舒琶搏,电动客车必须从防水频叛、防火改芦、防触电柏挞隋、乘客逃生扁两、事故处理等方面综合考虑火拷,从研发制造抖、运输存储驴地、维修保养潜弊、报废回收等全生命周期各个阶段着手史,在电池安全漓娇颈、控制安全判晌、高压安全瓤彤、电磁兼容等方面进行技术攻关拱归朽,全面提升安全技术水平阔。并对车辆啡曹、零部件运行实时监控模靶,起到预警作用佃嫡,保障大规模安全运营怖踌。    宇通自1999年开始研发电动客车饥技,持续加大研发投入坤韦绩,得到了国家部委惺洗、河南省政府和各位朋友的大力支持剧茶膘。未来楔脑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剿局,围绕电动客车轻量化惨暴颈、智能化酞、网联化以及智能制造等发展方向潮,立足自主创新贿,掌握关键技术搐迟,提升安全水平协搂,促进电动汽车产业健康快速发展愤。    但同时库,为了推动我国汽车产业的转型升级蔡官脚,实现2020年500万辆的目标逛喂嘲,我们依然任重道远鸵对卉。行业的健康发展端容蒂,离不开国家政策和社会各界的支持猎,我们建议蕾:    继续支持产品品质提升和新技术研发蛾仟。在纯电动锰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拢筹劳,研究开展创新工程二期项目等朵,助力国家下一阶段产业化目标的实现茹皑踞。针对燃料电池客车腾猎失,我国和国外先进水平相比还有较大差距节,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度薄涝,尽快解决关键技术问题番,推动产业化发展捕先。    电动汽车正处在新产品推出的初期彪肛苛,技术飞速发展持秆湾,面临很多未知领域的挑战绕瞳,这些不确定也带来巨大的创新机会陈,是企业秦、行业和国家的历史机遇亥信,也是赋予我们的使命和责任凌籍懂,    我们将坚持创新饯磺,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲤。    最后嗅没,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "陈清泰怕趣迁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办免急庐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”递,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猜漓菏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蜂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剐,回应社会的关切辆卞斥,引领行业的健康发展秦搐惫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台率建,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掠达洼,广泛交流冉蓖缴、献计献策菜胖诽。    首先是创新引领问题缺筋。    去年该勿碍,国家多种政策的叠加效应充分体现擂戈,电动汽车呈现了爆发式的增长列酪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挎挡席,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眷熄,并得到大多数试点城市的积极响应磺萍烯。更加可喜的是蔑肪,电动技术逐渐被消费者所接受乒乾诬,潜在消费人群在增长上堤校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是料,总体上挞净,这还是一个政策驱动的市撑痢,它的不可持续性已经开始显现酬。从今年起菠惯,国家补贴政策开始退坡取碎。种种情况表明羌警蓬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涟睬,相应地兼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期次廖。购车补贴的退坡磊篓仁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姥榔。也就是在购车伤、补贴逐步递减的同时策迸赡,政府应在研发环节加大支持力度汲,集中资源支持在动力电池蛙肛沉、核心零部件革还、电控技术够罕驰、轻量化驾猩刷、智能化等方面突破技术瓶颈详泻。    另外较我哎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啪卜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始归板臀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潦忙坛。相应地叭脾定,很多巨型汽车公司正在加大研发力度料,大手笔投资于电动汽车星。    这一切表明绢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快举告埠。    由此看来唬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墩潭。    第一特,政府补贴政策进入退坡通道护,电动汽车性价比提高的进程通侠,能不能跟上政策退坡的进程城,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氓。    第二讨贾唾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力魔獭碳,中国肯定是他们的一个主要市场目标逼悲。能否改写我国燃油车发展的历史枫爆诺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灰叫,并建立起较强的国际竞争力廖,这是政府和企业必须认真考虑的问题思。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术隙庭鲤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颊坏。    因此椽骆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导壁,那是在强政策激励下的增长奢瑞擎,是不可持续的如骸达。有些企业一门心思地追逐增长泵绦谈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奸滤,却放松或忽略了创新和研发虽。    应该承认辰速敬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垂蹈拓,性价比还是偏低的芦奖椽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破时俗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艘摊虹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景川仇骚,理性地配置研发和产能扩建的投入修恭。    当前和北,我国电动汽车正在向成长期转型窖嗅,这是一个重要的机会窗口零蕾儡。从全球看篡,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔷,核心技术尚待进一步突破幕攀,关键零部件的壁垒尚未形成昏膳,信息系统还在发展拈琳,品牌效应还未发力撅,商业模式正呈现多样化查。可以说钳陌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间每。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咎且泡,有较好的积累囊撇疚。我们又有全球最大的汽车市场支撑奈瓜腑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淡婆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颅署犁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屁几啦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期签,潜心打造核心竞争力识,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轻广徐,另一方面可以与国际巨头同台竞争哆唱险。    电动汽车和燃油车一样帛,竞争力的核心是聚集优秀人才脊抄,拥有强大的研发能力戎夯舰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溺。对于汽车产业来说衰,生产能力的扩张是相对容易的踢颊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峡叼窝。但是察杏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了墙,因为那充其量只是一个泥足巨人红肌。    补贴政策的退坡喉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量簧,补贴导向将让位于市场导向纶季甸,让位于创新导向灸。优胜劣汰作用将被强化勉,在大浪淘沙中附绥垄,真正能站住脚的染,将是那些具有创新能力访敲、掌握核心技术串圭棠、具有品牌效应的企业物表清。    关于安全保障的问题超醋绵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粕,特别强调要重视电动汽车的安全问题梦贰。这也是全社会非常关注的一个问题硅娃够,是这次会议讨论的一个重点囱。    为开好本次论坛棚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汀亢解,并将在本次会议上发布调研的成果扑戮煎。    汽车的100多年发展史说明殴酸,随着人们生活水平的提高翘,出行机动化是一种必然的选择定亢茄。但是得排,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潜围纶,电动汽车处于起步阶段愁抽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陛嗡污,还存在由于能源结构改变而带来的采莲,诸如高压电路荒滦剁、动力电池等新的安全问题祭笆斡。    因此兽,在电动汽车市场快速增长的时候疚涩,安全应该引起特别的注意任,无论是整车企业烷权徐,还是零部件企业杠雀粒,对于可能出现的安全问题继,都要诸项排查脊冉蓬、及时发现够、找出对策纯场,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烂溯。即便是这样罕倾,进入市场后的汽车仍可能出现问题怕斡随,这就需要继续跟踪康,不断发现新问题堤间,不断解决问题刀虑谎,必要时要召回已经进入市场的车辆亭九。    应当承认阮盾,电动汽车技术的成熟度还不足森,市场考验还不充分撵结胺,消费者的信任度还很脆弱等,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朵捆。从这个意义上说郊狡,我们必须把安全放在首位绣星。因为安全是一个否定性指标藐,世界上没有绝对的安全扩掏淮,但追求安全是企业的天职喷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上愧歇,要以更多的投入司,在设计拈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平考星赋。我们绝不容忍安全隐患坟拆,但也要宽容失败扔,因为这里存在着不确定性刀肖痪。    安全也是规范出来的茧山,要高度重视标准胜缅申、法规和监管的作用屏全,设计安全的标准和法规剂,有些是科学的研究和论证定下来的柿伯爸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的糜蓉切。企业必须严格按标准和法规生产券、管理和运营女动,监管部门则应该严格执法乳窖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廷胎品,绝不能容忍劣币驱逐良币瑟锚。    今天录骚祥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题可,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题遂烩辨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兔我席,它还缺乏充分的应用考验武竞,需要未雨绸缪落波胚,防患于未然捂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢轮蛔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轰伺陈,各位同行厩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掀恳谁,每个桌上都放了一本腥,大家可以直接看翔。前面上半场我估计是大家最关注的哩骂篡,有一些政府动向膊搪,他们做的干货抚拨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撕隘疙,我只讲讲技术烹墨靶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”半迫,有三个方面嫡,有些技术方面的内容是有相关性的赎,政策本来是张永伟讲的廉,我在PPT里基本删掉了孩,大概带一点佩。    首先讲一下电动汽车安全的技术绅头。电动汽车安全技术我们分三块蓬,动力电池的安全伯菩浚、电动汽车整车安全邪、充电基础设施的安全炉。首先是动力电池的安全性哩咎,是最基础舞墒骨、最核心的涪,包含了电安全彼、热安全酚寝怒、结构安全等等翻枷。    我要先从科学的角度说一下猩。如图(ppt)律粳姆,这是电动汽车动力电池的基本特性芜范,中间可以看出我们锂电池安全的范围墙,一个是电压填、一个是温度绕榷,对电池安全来讲狼魂齐,这么一个很小的窗口里才能安全工作溯痪,如果温度高了会发生一系列的反应辟晚,就不正常了即。我们具体来定义一下这些温度和串柏,这是做一个严格科学的实验朔耐伟,锂离子电池的热失控小、温度变化熬、温度和电压变化的过程骂蒲。有三个温度怪届钝,T1叫热失控自生热起始温度堑锻十,这个温度一般在90度轨潮,接近100度莲午。第二个蔫勾兼,热失控的触发温度厢惊外,就是说热失控要开始了堂慕。第三个劲,热失控的最高温度突楼,代表了释放能量势搜镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虹沪谦,给出了一系列的各种类型的动力电池莽农,比方说三元的NCA堂巨、NCM仓、锰酸锂的吕前,钴酸锂叉墩圭、磷酸铁锂锑钉,还有钛酸锂的鞍僵,从中间就看出芥售,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溯香。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涧乔,总体来看瓢,热失控最高温度比较低一点剧渺,这是钛酸锂的烂苔。    太过于学术化一点维绰眷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怪豢。热失控狙成据,我们先从热的角度嘲蔑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皑闻,我们的SEI膜就会分解搞、负极电解液也会反应收,隔膜机制熔化梳,再到正极分解娟蘑戮、电解质分解纤衫品,最后就涂层崩溃帽,大规模的内短路电解液燃烧当落,就形成了热失控挤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挥。    另外一个问题蹭鼎虽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撂,像放鞭炮一样磊夸,一个单体发生热失控能量还是有限的秸,如果在整个模组系统中间扩展梳,这个能量就非常大了哺阶。我们说其实不在能量的大型摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痘抄,但是并不是一个危险的东西鸵,关键是没有瞬时释放奴贯,这是一个瞬时释放的问题夯。    诱因僚,刚才说的是过热引起的疯杯,还有电的和机械的猜,电触发锑,主要是过充评、过放等等泼,尤其是过充衔添伙,过充引起的热失控是紊感Γ害比较大的评苍集,这是它过充的一个过程和机理此卧铝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俗免。还有机械滥用妻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怯擎融,这是在网上搜到的底盘的切割实验脾磷胺,专门看它怎么样强,机械诱因就会最终引起短路劝。    第二部分犬吾仁,整车的估蕾,现在我们找电池厂开安全会偷驳迪,电池厂就说很多问题是整车引起的防币肖,不是电池的事憾。的确刻横嫌,很多问题不是电池本身造成的媳偿擎,是外部原因搂,整车粮,比方说碰撞会引起讨,电气安全溜,还有功能安全入,重点是这几方面估瓣。比方说碰撞姥涂,碰撞是最容易引起倡编,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乏擎。第二梁,各种原因的电气线路短路引起着火靖背,比方说左边这个(ppt)是特别典型的楔妈,电机控制器阶据、电机电子器件IGBP短路了文,高压勾贡歉、拉弧惕航、多处熔断呵涣,整个就全烧掉了懊送莆,这是控制器烧红了裁。另外一个缚红陋,比方说前一段时间南京暴雨之后挪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扭藤。功能安全褐刻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的齿,电池管理系统死机偿,但是充电机不知道堕划,继续充碴,充过头了屎芬喇,导致了安全事故七,一般150%会大规模的内短路换修目,充过头150%栋肝费,不管是什么电池勒班促,包括钛酸锂电池烙眷,如果充过头也都会热失控的沧惕井,虽然我们知道钛酸锂非常安全柯擎草,但是过充之后过压也会引起安全事故洗白。    第三界按,充电基础设施的安全触卫。尤其要说一下充电设备的安全问题工暑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好跋,它的防水悼缝袒、防尘地窘、防腐蚀匿巧、漏电茎坝黔、短路保护等等床犬让,各方面存在一系列问题橡班恐。我们开了基础设施安全的研讨会岔,大家提出了很多问题呜谐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秤,我不在这儿过多讲颓蓖。比方说仁劲,我们荣威550就是非线充电着火癌幌,自己来安装这个顺班,比方说外部的“三防”桓粗,内部走线的零乱探惯申,不按要求接地等等怖醚拎,这都是我们充电设备的问题累贰。比方说全生命周期状态的监测兴、管理体系的缺失粮古劫,线路老化之后也引起很多问题室赊。尤其我们在研讨会中有专家提出挺范,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寄撼,因为那里头重现事故之后就会特别严重吉伪。    我不要都讲问题革,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞧唉。    第一摩,说一下全球国际的进展筒描。我们要学习几个呻,一是安全防护方面吹曝,比方说日产的电动轿车Leaf衔碑,现在接近23万辆括乾,没有出现过重大事故签趣。它有一个安全防护的设计体系龄漠卑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的繁,而不是说不能做到安全缓冠。人家做什么渺洽韩?首先强奶,有很好的防护设计理念净巧空,它的防护帕浦剐,首先防控事故发生吧婚香,其次一旦失效旅慨,可以失效不出事鹃,再次涡,出了事描绍伞,把事故控制在一个可控的范围吃想诗,控制在接受的程度跟燃油车一样哨。是这么三个阶段狈,从电池设计挤,到最后可达到的安全目标离,是一个全方位的设计理念脚。    二是设计开发方面亭癌,遵循了严格的V型开发模式非炮,从电池包耸嫂、男蒙巳蹋块读虽独、单体炬歇累、材料揭桨嘉,从设计层堆慈噶、验证测试层急筒,是非常详细的刊蛔,包括底层的电池材料米每,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仇,我们国内的电池厂现在还很少用这些碾辉繁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奠,其实这些我们都很熟悉虾,比方冲击柯典叛、振动吨、挤压法秃雾、跌落瓮,陌世估猓块跌落拭、单体跌落等等融,针刺色币、极端的短路吾陪、火烧尚魄啸、热循环粪洪兽,有温度的高低温循环实验另衰淖,这个好像我们做的不是很多身晨苛,气体分析等等碎层,这都是全都做的守旦刹,这是我们跟日产合作交流的疮几,我觉得还是给大家分享一下祷棵,很有意义的协。    第二斜酱恐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刺,这都是公开的碱卵磺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利话,这是一些主要的专利拖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿随,这就是一个完整的过程屏嗓抖。由于成本比较高慕,其实没有在它的车型上全面的推开挤。    另外一个值得一提的德讳藏,特斯拉的碰撞安全性暖畔腹,从设计的角度茂,应该说借用了一些非常先进的方法娜入图。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汇叛,发生事故之后本改,非常严重的事故也都是安全的裴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好羌辩,当然因为它有别的安全性坤课,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的举。    第三吨,这也是公开的资料搽疏,三星的电池系统多客测。重点看一下电芯层面凡哥冈,这是90安时内部并联四个单体电池尝功百,一个卷绕式的方型电池降荷购,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撵岗,一个是过充保护骏、一个是防爆阀贿憨、一个是保险丝险坚烯。我只说其中的过充保护杯具,这个电芯的外壳是正极究解慰,有一个过充保护的阀皖,当内部气体压力增大之后茫得贡,把外壳的正极跟负极直接相连卵,短路茂,形成大电流搭现怪,外部短路朴屠空,过电流之后保险丝把这个断开泛剐,这个我们是值得学习的扰。也就是说在电芯层次进行材料然席、电气蛙功、机械系统的系统设计还是很值得学习的滔封脚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多誓,其实它把单体电池当成了一个小系统卜,我们可以对比一下擎,日产电池的那。块相当于三星大电池的电芯暴边,就是日产是小乃ィ块颊翅怯,三星至少客车上是大电芯竣旅纶。    未来趋势来看溃些,现在工信部300瓦时梆、350瓦时都是这么高的都蒲,这是国际趋势触,没有办法相,大家都在这么做卧吻揩,10年内我们真的要到350瓦时怀趣烈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的担日,2020年300瓦时应该是没有问题的滦,这个从比能量角度是可以做上去的宝,成本也会降低艘就,但是我们的安全性挑战会大幅提升的水捕,比能量崇涡、安全性是一个翘翘板画,所以我们现在都出这么多事糖疾鸽,下一步300瓦时路膛堡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术清贤宪,我现在牵头中美电动汽车合作技檬匠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饲菊伍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扔段,这是最核心的下一代电动车技术水。    说说国内的添,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抢掏,待会儿再说问题恳才爽。正面取得成绩渴割,从材料体系加刷,三元正极物侍兔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高小虚挂,比方说在阻燃隔膜瞧跺、阻燃电解性秋僳浑、阻燃安全性也都有创新超,取得了进展本抹碾。从单体电池产品的检测结果来看寝脯,跟国外也没有特别大的差别偷别裂。总之景逞姑,从统计结果来看颊堪幢,我们和国外的相差幅度不是特别大肮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糠丘,总体电池的安全性保持还是不错的恢耿登,这是实验的东西旦,严格按照了国内国际标准乘济,因为我们的电池企业也跟国外配套填迪记,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烂,所以我们其实国际的标准都是满足的徽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浆楔。我也举一个例子幂矮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浦蘑遍。刚刚说三星的有熔断器忍搂博、过充保护器抱瓣、防爆阀词蠕,模组的我们现在电池管理系统等等付肮澈,还有一个问题扣丁,自引发内短路泰紊,这是一个问题吾,我们的制造杂质茂、经常小规模的过充过放酚憨,长期积累以后会自己引发内短路巾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓢稗,因为不好重复实验湾蕾橡,我们首先做了一些重复实验的方法猾,把规律摸出来了切驶,这个短路会形成三个阶段湾棋,内短路的第一阶段欣磋、第二阶段挥、最后一阶段绊。第一阶段只有电压的下降充搜窜、温度基本上变化不大檀钠七,第二阶段瓢赏界,电压下降同时温度有大幅度下降秃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测得。    如图(ppt)姓犬,这是替代实验骚,这是算法幢,这是短路的测试实验吾锈笆,这是结果镁扮飘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郊譬锈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程可吾、内短路的阻值都能精确的辨析出来墒溺,提前预警热失控事故蠕。    整车安全毋孔说,首先是轿车安全窘识,比方电池的防水始们,跟整车关联度很高拼熄,因为静态的防水巢,放在车上不一定防水涪,现在都知道IP67宦贿际,其实一些厂家都做IP68了彼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夯,我们如果做得好是完全没有问题的嗽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计监殿,这是我们做完的设计孙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拖橡磷,这好像是我们比亚迪的电动车弓旁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西南,做得好我们的防水比燃油车还好钵另,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好广横,关键是我们的技术到不到位挞叔,所以我们来谈安全问题应该这么看凰懊哪。    第二魏虐,轿车碰撞安全靶耻,我们做得好的企业也是不错的樊。举个例子肥戚,长安的迫辈簧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作么,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的长朔,这是产末储特、学贯、研联合研究的病。甚至为了将来的发展侵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胳沟。而且电池包不是越厚越好抄,如何又轻量化慨瓶、又防撞瞄峡,在优化设计方面也还有很多工作可做席肛。    第三滔车宏,整车电池系统总体的安全保护扩仙。我觉得我们通过上次的整车交流会檬疤睦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甭,大家都觉得还是非常不错的瘫夹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的付戒挺,尤其是轿车企业是比较好的供姬褥,分层曹镜恒、分级做的是非沉⑺耍好的攫湘,比如说高压安全管理系统戎干。就是说只要按照严格的流程来进行开发遂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亲控罢。    另外我提一句客车娜喷瑞,待会儿宇通的汤总还要讲的浅,我不多说了宏全攀,他们有成套的方法来保证安全性翁踏络。    最后吾粱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议风监妊。前面领导都说了剿,多少起多少起伯募肖,这是从2月份到7月份统计的10起以上乾,7月份多起来了类。现在存在的问题林,我们在报告里面有详细的介绍暑青茸,我在这儿时间关系也不说的太多了谱。总体来看俏廖羌,我们安全性准入门槛要提高粪氏脐,所以现在在指定各种标准绷,要进一步提高标准告。当然还有一个问题肥任古,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捅期冷,因为充电桩跟车的接口是老的稠净,现在要搞新的饶投呸,新的总体来看是更加安全的琴,老的怎么适应新的朽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战海其。    我们的发展建议屡漂,我也不详细介绍了潭爆步,因为我们在报告里都有恫,永伟会比我说的更清楚一下需。    第一个颠荒,完善安全标准裸,制定更加严格的安全标准判季。最近客车安全标准材、电池系统的安全标准贪钠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宋眠粗。    第二个体厂瑞,监控体系嘶档,现在当然都有监控系统膛,马凯副总理上次也说了瘁抖,监控主要还是要靠厂家监管现,不是靠城市最后的那一级锻,最后那一级你也不会给太多数据切,数据最多的还是我们厂家自己钞涧鞋,我们最有能力监控好臣坛隘。    第三个骚咆,强化充电基础设施安全管理礁桶碾,严控地下车库论痞、高危场所充电设施建设与安全监管洗竟尼。    第四个裁恳抱,改革检测体制腾喀,我们建议建立新能源汽车年检制度贺虽哦,传统车要年检藕,新能源车是需要年检的廓,比方我们防水切超论、防尘性能玫情洪,新车是好的岸,老的就不一定了描霖,我们的绝缘性能徽、漏电保护等等是需要检验的艾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锌睡,这都是很重要的虏莲讳。    第五个惧,建议改革行业的监管体系蠕,现在我们是准入管,有几千个车型侩嘶,客车是很大一个数敲,很多厂家都进来了购船,不能说让谁做没、不让谁做从们健,我想将来要引入事后监管的体制菇涸,谁要出了事要负责识,要召回魔惊颧、吊销执照记、取消资质琴,甚至取消你不能再进入这个行业哪诲,这是我们建议的要加强槐滔,否则这件事情没法弄惟赂粉。    结语三句话靛:    第一加羌洁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驮,为什么是“命根子”净删?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栖参,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颅贬?我觉得怎么强调都不为过垫,所以我们要警钟长鸣岔杯圣,高度重视屡,大家都是这行的从业人员挺喘晤,都不希望这个产业下滑任,但是为了做到这一点幸,必须要警钟长鸣汹,高度重视扯。    第二辣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锚。想性能大幅提升烯潮,大家都希望300公里舒、400公里残风,客车也是要提救,高比能量电池是必然的趋势伦,往上提的瓶颈技术就是安全乘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点籍。所以随着动力电池比能量不断提高肉疏泄,电动汽车安全技术的门槛越来越高漆何,本土企业要有危机感水痴牟。    第三叭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系休。安全管理阑,政府责无旁贷僧脸饭。    我就说这么多仇缉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛋坪悲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起馆,到今天的北汽EH400的下线霓,北汽的这100万辆用了5年的时间啤夯句。    在活动现车浴,北汽集团董事长徐和谊表示堂蕾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谴冯驮,不断的加强产品剩插、技术匙沸狡、管理创新霜,不断的加快电动化度航饶、智能化喘扇、网联化肩仆、轻量化的发展步伐但瓦,全力抓好‘π计划’的深入落地修泰期。力争到2020年贯,实现自主产销80万辆哨,这其中包含新能源产品20万辆权涉,实现销售收入700亿元垄屡,进入自主品牌前三名的目标母枚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫡啡。”   “来得晚肌靶暇,干得猛骡讽嘉,站得稳”    “来得晚虚,干得猛尺俱贯,站得稳型。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惶恼度。    “在行业内来说刑肃,本土企业已经很多完成百万辆了呸份,我们加入进来剿蔑凰,形成一种集团向上的态势闷簧老。”北汽自主分为三个部分摔,“绅宝缅淮蝗、北京懈、威旺缺一不可谭,齐头并进日,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逞襄。”在随后的媒体沟通环节中韩坚火,李峰坦言劳寞诺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弟骑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偷浇疥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拉嫁才,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群会盲。北京是传承“越野世家”品牌精髓酱熄乌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌客笔粗。    “越野车是小众市澈鸥骄印,但是在中国市场上凸,硬派越野轰,没有人能从北京汽车手里抢资源祷懂。硬派越野或是下一个风口幌静。”李峰在接受媒体采访时表示竭。    除了在品牌划分上的努力裂病,在车型投放层面琳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砍锰凉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宋藏,而到了2016年嘉靛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车禾,加上北京品牌和威旺品牌逛侩,更是达到了六款呈纯秸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竟扦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抡十形。    而面向“十三五”赣弟经,北汽研究院院长邬学斌表示税,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞬畴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汀肆橙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃黑常,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破径泛。”    是的舞苔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芯贯,北京汽车仅用5年的时间绅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徊鬼吞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围煽塑,现在一是车型结构变化了谭,市场引导到SUV京、新能源和智能化上去齐。我们由三级跳变成了一级跳乌砍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伍椭钨,“市场的变革对于自主品牌来说刚,恰恰是一种机会却卫脆。我们有对市场最敏锐的感知琳斜炯,最接近市衬怼,这是任何合资企业都无法比拟的瓶谭。”    从年产销量看赏肺韦,2011年达到2.4万辆蔽糯侍、2012年实现7.8万辆矩痪书、2013年超过20.2万辆腥雌、2014年突破31万辆挖、2015年完成33.7万辆居寐,2016 年预计目标42 万辆且,到现在已经完成了23万辆令。“2020年我们要达到80万辆蜡。”徐和谊表示炒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扔末姬,还要有好的营销练,“酒香还怕巷子深”亮革桅。在产品营销与销售网络建设方面娶剃,北京汽车依旧不甘人后岛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凑,“人在一起叫聚会忿瘸菲,心在一起叫团队蜡急。”    2016年上半年汾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家派,同比增长396%窃橇,目前网点总量高达到836家枯残,渠道建设速度令业界刮目相看阮锋埂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家螺储唯,同比增长20%枷救,目前网点总数已达1081家筷矛背。    据已公开披露的销售数据护吕啪,2016年截至7月陷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梳趴,同比增长42.7%松剖,远超乘用车行业11.1%的行业增速愤。其中篓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甩金壤,同比增长94.6%暇,成为名副其实的“自主增速王”劝康夹。在具体车型上曹,绅宝X25累计销量接近5万辆喉隶,在A0级SUV细分市场排名第一酗婪玻。威旺1-7月也实现了近10万辆牛屋涪,同比增长6%以上极锌。    对于营销体系攀涉懊,蔡建军表态称奋:在互联网时代碑毯刹,消费者出现了很多新特征澜袱,他们爱分享互动坦,重视原创和分享孰,并处于一种“始终在线”的状态猾托,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惮晾掣。   对于未来肌痕滥: 李峰表示坷,在“十三五”期间渤洁抬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌煽浅。    其中针对绅宝品牌翰餐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棉奖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某幔块化技术平台赡。    此外烧侩,针对SUV市场火热形势辰,绅宝连续推出多款SUV车型猴淋兑,形成了X25阮枷、X35奠坪、X55梳何捞、X65组成的SUV系列褪蚕擒,实现了对细分市场的全覆盖浆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夯沥侧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睛。未来伦,北汽威旺由经济型微车铅巢荣、MPV涤、SUV和轿车等品类组成暗。   责任编辑等饥秸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳吨突:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赎,在杭州召开洛摧,我们非常激动副唐阜。我们希望全球贸易更加公平噶,中国企业能够更好地融入世界市场芦洁达。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耐藏寿,要向世界展示中国汽车业的良好形象拜。据了解纠那躲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车能。李书福说解,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台想染。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俺速,李书福告诉记者搅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州跨献,吉利要展示好自己的形象泄裁觅。李书福认为隘赊,我们要解决全球经济治理问题躬,首先要做的就是提高自己的竞争力料矗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桥泄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业楔痊,李书福就来劲了势逼缮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蠕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潜瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慈,是全球经济的一个缩影粪凉车。”他介绍说汀梆恼,未来汽车产业的方向是电动化对、智能化操搏投、轻量化瓷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陕蒋虏。李书福认为蟹老汾,两者的“联姻”以及之后的融合发展肠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新附、活力及梧、联动汞郝、包容的世界经济”促乃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兽偿毒,在他看来两者在基础理论研究和基础拿Ю牵块研发方面合作得非常不错先畔,他希望沃尔沃能更豪华唤顾税、更高档俊、更有竞争力天泊,希望吉利能不断提升品牌力随丝肠、竞争力和溢价能力疾睬喉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹿龋。”   在吉利汽车体验馆酶,新款的“博越”展车停在那里氖绕始,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弧玻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钢烂氰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一且。李书福估计本救食,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轿。去年冬天臂急奖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痢套,他也曾表示傲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稻纱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹈缺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹭府,商业模式的变化已经从电商窃、维修录摩马、汽车金融绥苛、二手车剿挂边、人才培养等领域开始褪耿该,逐渐延伸到供应链前端的设计粹歇、研发和生产篮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畅抬,这是核心栖獭。”李书福说雌库评,汽车和互联网绩肚发,两者已经分不开了律,汽车制造业要想有未来笺添,就必须和互联网深度结合起来桓圈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褪恢,吉利每一次研发创新突迁纠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轰譬纱。   “安全既是时间长度钩肝扮,更事关人的生命溜惕。有人说慕控革,现在的汽车都很安全了蹋促,安全已经不能成为汽车的卖点了玻诫,我认为潭,这句话说的不准确垂,也不全面方东吞。安全对全球都很重要宦,对国家很重要篱,对个人也很重要茨共,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害角罕,可以说安全事关大局四鸽晨,安全关系到千家万户汀鲁慷,我们一定要把安全放在首位俯。”李书福说顽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中画泥膘,不仅有央视的直播擞,现场还有上百家媒体晚倍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颓,受到业界的肯定沥讣苛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羚宿,用现在的话来说就是企业的基因冕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镣,当其他条件与安全设计有冲突时努,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菜改偷,而不是相互妥协播程醒。”他认为霉,当造型与安全有冲突时阜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时称,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潍晤,也会毫不犹豫地选择安全虫乔妒。“汽车是给人坐的钢申箔,所以安全对汽车而言实在是太重要了风。也就是因为以上这些理念崎绅,沃尔沃才能发明汽车安全带氢炯潦、汽车安全玻璃巩瓜、安全车厢渴、儿童安全座椅齐己屑、侧气帘飘猴丢、车外气囊蛙傅磐、交叉路口自动避险自动刹车互报、城市安全系统等等砰咐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题错徘兼,因为对人的健康会造成影响礁馈醒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上队兽拴。 责编呐惺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侵?这是东风集团高层必须面对的问题乘搜。“国内前三经首佰,2020年品牌影响力达到行业平均水平食睬、市场份额5%逻拎幌、销量125万辆骄,其中东风风神必达35万辆迹纷锨,挑战50万辆葱安。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孺亲态。   论自主品牌的持久战杰畏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点访。在他看来曙帆,相对与合资品牌惶恭,自主品牌的发展分为三个阶段孔:战略防御膝酣粒、战略相持和战略反攻兄法寞。   “对标合资品牌统哎猴、自主品牌已经经过了战略防御阶段茬岭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段就脓。”8月10日虾吕瞪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苍累,并反复强调挖枪亨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓦缔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毖,风神刚刚取得的历史最好业绩沏价。凭借旗下三骄┥诳眨客——AX7团常港、新A60贬恐、AX3徒,东风风神1-7月累计销量76322辆侥迷、同比增长33.5%厦,其中7月单月销量首次破万县。另外翱鄙,轿车销售26756辆替泵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箱,同比增长27.4%面千。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秃:第一挺,超额完成任务;第二氮班练,轿车和SUV双增长骡刹氦。按照目前“三箭齐发”的态势馆囱颓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畅壤脑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆部绊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比携肋想:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓜课姆,东风A9超过传祺GA8撼笑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一婆鼓。   “其实拴,我们重点想对比的是帕萨特枯团翠。”李春荣云淡风轻的一句劫肋蚊,让一向低调的东风乘用车舱,平添了些许彪悍和霸气旧布蹋。   不过差催,面对长安拉凄辉、吉利鸵裳、长城冲雀卸、上汽这些强劲的对手钠,以及合资品牌下探废、车市整体放缓的趋势托杀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观簧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓤卵冷?这是东风集团高层必须面对的问题汗施。“国内前三鹃蹈,2020年品牌影响力达到行业平均水平沪签、市场份额5%糙、销量125万辆睬席疏,其中东风风神必达35万辆泊塑,挑战50万辆俗戊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枯拖囤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沉换律,我们要尽快达到35万低曙担。”李春荣形容锹赦惕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敛,未来五年将是“本硕连读”到埃蕊,从自主品牌的生力军成为主力军瑞宪娩。   如何冲击第一阵营茶炊编? ?   对于目前的东风乘用车来讲朝祈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撩烈撮,首先是产品喜。关于产品规划盯纽,李春荣给出的答案是存排茬,东风在2020年之前昏镀翰,会推出17款全新车型帮,其中传统车型将达到12款昧,新能源汽车7款回独。   实际上访苹婚,经过七年的储备欧嫡染,东风风神已经形成轿车枷番登、SUV和新能源汽车三大产品军团缮独,在大琴啼、中祟、小细分市场布局镭熊涵。   值得一提的是鹤垫思,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抬担恳。这意味着谋熬,除了传统车型噶掸申,李春荣手里又多了电动车这张牌倒,而在2020年的产品规划中吞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弟。   产品层面秽性颈,缺少明星车型陕夺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刻,而在未来的规划中放,东风乘用车的目标非常明确读充绍:提升车型效率汝,培育明星车型烯锚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勉粉,半数以上产品达到细分市场行业平均值怒长蔡。   实际上持胸窖,东风乘用车下一步面临的问题亲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”皇疯。除了风神之外尾抗泼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等额病焊,以及合资自主品牌祟,而在东风入股PSA连,成为第一大股东之后行居边,东风乘用车无论在资源整合猾春虽、品牌溢价蝎闲、平台技术方面痘潘世,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稀京季,当然这还需要时间证明莎和。   不过幂迹适,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向土:资源协同包括产品毙文澜、平台埃未蕉、制造技术哇瑞、供应链匆、营销和国际协同韧和。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坝现寞,随着车市的放缓屯痰南,近年来滔侠,从豪华品牌到合资品牌韦莫、再到自主品牌廊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哩。   与成熟品牌不同箍灭,创业中的自主品牌赂世,在招募经销商忍抽动、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力农磐骗。随着竞争的加剧桓、产品的丰富醒琶,未来将对渠道提出更多的挑战乃匹踢,比如一年之内连上四款新车的吉利茂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巴耪砂。   盈利能力当然是最为重要的标准扩诡,但是牺牲自己帽食形、持续补贴经销商隋,也不是长久之计畦,解决之道要不断有竞争力的产品推出桥媳鸽。今年年底蹿蛾,风神AX5即将上市豁疆估,明年AX1也将上市陷矫吧。   实际上香,在青海活动开始之前不叹,李春荣提前到达西宁溺,专门到长城和长安4s店进行调研坊缕。让他感到欣慰的是谢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碗蔚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的私遣盼,我可以负责任地说催介,我们的商务政策是最好的俯尸,没有之一荷抗擞。”李春荣对于渠道的重视程度兽迹,基本上是亲力亲为荤物孔。   目前卜擒妈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拟陈。按照规划伟摊儒,每年净增网点50家降,未来单店销量逐步提升至800台以上纲,达到中国品牌经销商中上水平沧德督。 责编钨啸枢:李芳" " ∨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日是赏授,由中国汽车技术研究中心主办枚段,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办污洞。在本届安全论坛上董厘窍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迁节夺,在回顾过去的同时貉憋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汀黄杭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摄晤螺、车辆暖、道路等影响交通安全的诸多因素酗,促进共同发展椿刑,从而降低事故中人员伤亡率江叹券,最终有效改善中国道路安全状况贪涟涛。   会后啊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芬缺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茬配,并阐述了对于人甭粪充、车慧滴、路揪茄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解访。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示愧欠涎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缔矢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乐,一是日产汽车“三重保护”安全理念骡,即分别从社会卜湃、个人和车辆三个层面采取措施界稿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垒拼,就是在车辆的周边随富,设置一个安全保护屏障琉匠,针对车身周围不同的危险接近程度合,我们会开发相应的技术进行保护丹规懊。   除此之外先船,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力躲泊。在车辆的前方粮揽、两侧努唾、后方建立一个全方位的安全屏障痰兴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念霓叙介。同时莆题蒂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贡背,日产汽车也研发了一些相关技术奋肮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术评颅羚。   日产汽车始终将零排放霓脖绰、零伤亡作为企业愿景却。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担税吾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梅示,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祭辞,可以在自动模式下完成转向废歇、加速和刹车等操作宏艾方,提升车辆的安全性能冲奥念。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题北汗。即使后座坐有乘客廓湘阶,后侧方视线也不受遮挡拿派,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陀囊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盯班,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上备辆,帮助驾驶者做出正确的判断氖。   针对电动汽车领域臣将眷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位委陡,而电动汽车上的安全技术帅借,应该也已经达到了世界顶级水平跋豌泡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谢才,高桥信彦表示浅领挂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尚埃惯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔡从,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶截。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暮,日产在研发智能交通技术的同时灌锰淖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蠢,其主要分为四大领域撮。第一大领域是关于自动驾驶技术的把干。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汐焊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谴,对电池以及其安全性能进行研究氰。   第三大领域是新的移动方式昂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滤尺,换句话说晾慈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助础,我们针对这个展开了研究虚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惫汗。   未来免函理,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郝跺,同时芹鹤椭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芥莎胜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豹发,进一步降低交通事故发生率练、持续改善中国道路的安全状况腾毒儒。 责编波:李芳" "     【环球网报道】8月10日巢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市认,共推出6款车型姥,售价区间为17.58-23.58万橇。   新车亮点粹屯卵:   外媒点评洪清:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胎锣动:李芳 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬,严禁转载让芦态,违者将被追究法律责任酵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阶桔讨。   不久前册戊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巳稼,北汽集团以549.329亿美元营业收入撤哀,排名第160位家龋形,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杰沮盘,也是首次入围世界200强祁兼。“我之前的预测是在180名左右婆材呕,这个结果确实出乎我们意料锹京隙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勾仙巩。   据网通社了解豆蛔,2015年井辱乌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梁,再创历史新高妨。“十二五”期间餐滤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆德彼卑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奉骇摊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元艇效,增长3.4倍水父。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沮潍,网通社可以断定以下两点抱:一茬痴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绕、稳定的增长漠渤。二停坎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缔贾。   为什么能做出如此判断颂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上修?徐和谊的一番话做了最好的解答绞捷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂龟,咱们给人家代工挣俩臭钱靛畦,那是发展民族工业娇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唱裂其?不可能搐。能走向国际化吗硅?那更不可能河陵河。”   然而体柒巧,做自主品牌骚掠仍,光有决心活、喊口号是没有用的芜讳瑟。正如徐和谊所说世抛秽:“干自主品牌真的难胸僳尘,现在大家都处于成长阶段龄窝,想要效益好显然不现实伙揣。但是效益不好就不努力溉联,就情有可原吗瞧?当然不是!络。”   从“1 ”变“2 ”尉纽筛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敢抚。短短5年时间入,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”航,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耽。“北汽人要有工匠精神钞,低着头礁、少说多干顾勃何,闷头干扑俄,一代人不行两代人颂挛堵,肯定成功夏簿串。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勃电物。   随着“十三五”规划的展开咸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叫槐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僧嗡。据悉蝎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产想按缴、供护筹、销吮、研于一体的北汽集团南方基地损脓。   届时揭舰歧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欣勤携,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市潘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睫珊禾,形成1+1>2的布局叮澄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品识疮乡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悉币串。   “十二五”期间瓤魄,北汽集团凭借超前的战略眼光橡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倒淳刚。通过产业链合作汗剖骇,北汽掌握了最核心的三点(电池睫、电机激返、电控系统)技术双啥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军北工,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陌恰,并取得了中国第一具桂困、世界第四的业绩寝哨。   据徐和谊介绍歌刀期,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垫,北汽集团零部件业务板块几乎是0换背拔,经过这几年的快速发展蕉殴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斗,这是之前想都不敢想的弯。”对于北汽集团的转型滔酱,徐和谊深有感触癸。   据徐和谊介绍畅,未来北汽集团将围绕汽车产业链凑酞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龚眠皖,包括汽车金融马、二手车停牢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拌,带来规募一荩和效益的双丰收接。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贿盾匙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业华栏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勤,这也是转型升级的重要标志之一滦融。北京通航以合资缄讥、合作晃荆、资本运作为主要模式布,在国内实现了产品工业化和市场营销盼脑糯。虽然规模不大腐炉,但已经显现出良性发展态势铜。   直视软肋裴耽,质量和效益成关键词   “整体效益不高渺巧阀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言年蒙吾,“我们举一个例子慨,这次500强名单共6家中国车企上榜缕仍轻,总共盈利114亿美元懈考。美国2家车企绅虎熊,共盈利171亿美元拦急凛。我们的产销量远高于对手暇冉,总体效益却不如他们伺洽。”   徐和谊指出荒薪,提升效益田厩,整合全球价值链粕潘,转型升级溪情,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吼,也是整体中国传统制造业需要提升之处栏拿教。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湍,向好的企业学玫嘿甩,从7个维度努力航亭斗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灌牵貌。还有四个月雀悸捅,拭目以待死。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拒收崇,通过与他的交流可以看出吴,对于北汽集团的成长他是满意的驴绍。然而辑五毯,作为一名中国汽车人护翘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌项尺。   “跻身全球200强企业心咸,不是终点爆痰阶,而是新的起点花闭。”徐和谊更是霸气直言次:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垮便,中国汽车行业前三甲特。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编黑:李芳" "   车云按睹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肆慑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彻手。本文由现场演讲整理而成绢馆孟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺C饪巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侵恃诽,这两方面的关联性是显而易见的醋毛嗡。    说到沃尔沃零翟,大家联想到的第一个印象就是安全敲且卫。的确瘁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碾,他们就讲拌私颅:“车是由人来驾驶的擅卞。因此番蒙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睬位。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苯涂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毖抢。可以这样说藤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面但,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谩继。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喷烹桑。其中当然有标配的桐,也有选配的歼胆芯,组合成不同的配置赴扭娠。这里我稍微着重介绍一下洛,沃尔沃的City Safety城市安全系统莎匡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烤。在2006年的时候嘉潘橙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统克搂。第二年也就是2007年疯沉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坤屏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统校到跑。2008年秘臣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汲,成为一个技术子品牌尺夹。之后的十年中这套系统不断地更新完善姓狗皮,扩展了许多新的功能是视,比如增加了行人探测郴什、自行车探测溺扦、大型动物啼、路沿和路障探测与避撞功能哗币。    避撞系统为什么这么重要呢偶熬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苹、转向功能的话颧劝屠,一切都是空谈究巧社。想象一下蛋陕惊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唤屎澎,这将是非常严重的问题缺陷趟童。避撞系统的工作机理非常简单癌届姓,首先是探测诲佬驳,然后是评估决策乒,最后是干预贿绩,包括警告或者自动刹车拔。    首先是探测品勘嗜。相比以前寝,探测功能已经取得了巨大的飞跃惕屠筛。从单个雷达到多雷达和摄像头法酥,并结合多传感器融合算法萎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战埔光孩。    接下来是决策卤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铣蠕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氢桔划。但是你在路上开车瘦哭眯,特别是中国的路况登撩,不可能前面只有一个障碍物谴垮。所以随着多传感器的应用歇涂,现实需要更先进的威胁评估算法不吼赋,可以同时考虑多个对象隘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桅淳姐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞧捣,你车周围的一切都可能是潜在威胁几。    复杂的算法肯定会增加计算量翱床,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估射稗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淮撩哇,有必要进行适当的简化玲肚。但问题是怎么简化散莎墨?比如现在大家经晨咚韫牵看到的中国式过马路恃晃,一群人一起走并鞍,走到路中间欧辨蔷,可能有几个人继续往前走鼓侩,有一些人停在那里淳鸥挂,另一些人却往后退丘飘,这时候要判断预测是非常复杂的棚。所以扣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性力痞,使得警告和干预措施如何定时镭搓泼、提升相关性和可信度始终受到挑战崇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁薄饱乳,才能提高决策的相关可信度棋蠢克。    最后一步是干预惯捎。判断之后还要有一个干预的策略盯百箱。干预一般是两种沦协,先是警告逛嫌垂,再可能干预券。怎样警告呢鲤射黔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熟碗口,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盒俏。如果没有可感受到的威胁存在崎狸,原则上车辆不应该警告驾驶员嘎。这是因为歼,如果还是警告册低,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姆估继。时间长了之后痰奠,他就会把系统关闭或索性换辆车拭挝楞,在中国的路况环境下判喝祭,如果一路上都是不停地警告快娥立,这的确是个问题改。    警告只是一个声光或振动的信号鞠,那么在警告之后呛翁厕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戎?我们的策略依然是磺害:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靠奋粳,否则车辆不应自主动作杜磨泵,理由也是刚才所说的皇美。可喜的一点是俏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盗降读,自动干预所需的时间大大缩短了狭琴,相比十年以前叮夸俄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辱。最后一点雹晚,怎么协调人机界面揩窗锑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颠,也将是一个很大的挑战病。    刚刚讲了很多倒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素管很割。首先是效率问题镭肩啤,要调整警告反应的时间酶憨咳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勃?警告干预是否可感知与理解顺踌儒?第二是相关性想杉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梧市悸?是正确的警告挨握,还是漏报或误报改皑歉?比如说路前方有一辆大卡车腑牢腊,系统把它误认为是高速路交通标志牌坡,而不给任何警告霜偶猛,这个明显是漏报敌。但是反过来说巫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乡蠢,从而警告干预北扭荡,这个就是误报施稠呵,这也是第一类和第二类误报的区别踩。最后是接受程度城誊线,警告是否很高程度被驾驶员所接受编贬竿、并配合杠羚败?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矢圣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性够,所以这三个因素之间要互相平衡栓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拟腺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洗畴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敌蛾羚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舰抨?是不是因为最近自动驾驶话锰、无人驾驶炒的很热拾?同时还有一些顾客在问熟,自动驾驶以后赴锋写,我们的驾驶乐趣在哪里臂恕辟?因为很多人喜欢操控辱想信,喜欢在山路或者赛道上开车抄。    我们完全理解这些考虑返硼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碴,今天早上我走的是中环冗荡刀,走走停停恐其,就像这幅照片中般的拥堵架。当然痕百,交通拥堵也不是中国所独有划溜,随着城市化进程的加剧脆瓶,这是全球性趋势腾。请问这样的驾驶乐趣何在胁安?    除了拥堵兄贯,还有安全问题碎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叙涟霞。城市化的发展也加剧了空气污染和瞄驾,以及可持续发展与能源的危机间烷累。对各位顾客来讲潭坷,还有实现实时互联和出行便利的需求陷泄。    所以新,自动驾驶对社会伙、环境和经济带来的益处是多方面的皆黄。首先惹急投,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懊欣收,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恢躬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误形峡零,即使提升不到100%安全宦勾成,但是97%袜、99%可不可以垃卉强?自动驾驶还能连带产生其它的好处狈府隘,改善拥堵晃、节省能源消耗排孰、减少大气污染乏,以及使旅途时间利用更高效乌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吭档,但我们说肯定也有挑战戎,世界上没有免费的午餐特敞汲。对于使用者来说亮,有人机交互的挑战扛雌。还有失效模式控制诫,万一系统失效以后芍鞘,怎样用冗余系统来后备控制港丘洛。有跟其他车辆系统的交互离,你不只是一辆车单独行驶在路面上冷嘶。怎么感知环境伺史,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痰级强。还有最后一个屡,再好的系统秒,当顾客不当使用的时候粮斥,怎么做这方面的技术应对处理渡临轿。对于车辆设计来说铣哇,还需要各种各样的冗余系统做后备史,确保自动驾驶安全喉。    其实降粹活,自动驾驶不光是技术问题膳平巨,更重要的是对社会和伦理的挑战房赤,大家是不是能接受屏扑?首先沽槐,什么样的商业模式衰,是我们现在继续卖车的模式报,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式化斤。基础设施的改变窝攫,比如说车道线暖、公路标识的统一干,这也是非常重要的捣铃。还有保险公司是否接受较,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骗娠。最后是公众的接受程度鞍突胯,法律和法规的约束币教喊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屎森弹,从而也引发了很多相关的讨论咎讽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悔浩?我们非常明确想握裳,这也是一贯的战略喉婆尸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碧垃系,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娄嗡逛。    这里举个最近的例子太,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车步性,已经在欧洲量产上市绞上红,今年下半年也将在中国投放市场恭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虾诽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娠绩玛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狈互溉,而无需跟随前车取氮乒。要知道埠诡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疟帅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娠,那就是到2020年突凑视,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蕉。这是沃尔沃汽车庄重的声明镣韦,也是一个非常具有挑战性的目标宦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猩?    我们认为首先要充分研究螺,通过真实用户与真实交通充渐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通趴。还要多方的合作士拒,沃尔沃汽车通过与包括供应商集性型、大学研究机构呜,以及政府部门在内的强强联合僻,来应对全球挑战阮。自动驾驶之路没有捷径拧涤物,就像练马拉松一样害。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坚舅琶、循序渐进的扦祁曹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捂匡,我们走的每一步也都要以安全为核心筐挪垃。我们要以客户为导向露险,通过提炼典型路况店朔,悉心定义测试所用的通勤道路毋潍垃,同时尽量控制风险啊韦。在技术成熟之前挟,必须反复的测试苹,以保证安全与可靠缎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烤:要验证对社会和经济带来的好处卑鹿,是不是适合当前的交通环境来,顾客谁饯、社会公众的接受程度舜拔扁,还有道路基础设施的支持是不是充分食改,与其它车辆和道路使用者的互动倘娟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磐克。    这个项目其实已经在2013年正式启动了染壁牟,真正的大规模测试将在2017到18年甜系瞄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胯羚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试飞宫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目急媳。    上图右边是哥德堡市区的地图拖,这条环路相当于上海的内环或中环表啥,即城市高速交通路禄闪捌,是没有行人粹脚怂、自行车部尚枫,也没有交通信号灯情岸。自动驾驶测试者是租赁顾客啼遣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喉。在驾驶过程中猛,允许处理其它事务道咐景,从驾驶员监控到不监控航,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衅。    这里我要讲个非常重要的概念松袒蹈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椭洞且。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唾恼陷,驾驶员还是负责监控和指令贸泌,必要时蒂,还应尽快接管人工干预殿挞,所以还有不少局限性摊哗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控型汰,车辆负责监控交通环境熄素,根据路况决策和反应菱坞邢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臼视泌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袜垃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已富趣汇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度焕簧炭,驾驶员需要对驾驶负责乐菜停。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琉疥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奸腾林,或者SAE第4级的程度价嘛匹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犁噬。可以看出骄,这是两个阶段之间非常明显的分界线呛臣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腔矛清,简单地讲氦瘟刺,是通过多传感器融合闻霸匿,包括单个或数个摄像头本、毫米波雷达藉郝、激光雷达克、超声波传感器等茅孰,加上云端和高精度地图氖巍,来感知周围环境祁,评估路况和交通状况供,相应决策与控制怠理,最后通过制动丘失、转向和发动机系统来执行干预烤统睛。处于安全和可靠的考虑浅矫,我们有备份系统渭,冗余的执行机构呜,万一其中一套系统有问题枷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司息闹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅练。2017年淑仑沮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昆筋,随后我们将在中国肪陵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证攘帽蓉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶皇弛簇,自动驾驶的远景又如何广权遣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸商烘贩。如果大多数车辆有自动驾驶功能衰萎,车辆可以与人轿、车眷戚、路互相沟通劝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放词糯枫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堕肥办,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菇面抒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擂号钩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擅宛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淳同,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潮首。 责编莆拣雷:李芳" "   从很多角度来讲吐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惊先,国产化是必须的道路贺嫁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杉猾禾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顾,能够接触到更多的消费群体捅妈。在网络发展策略方面范,我们会更加看重网络的构成形式哀矢,像城市快修店渴、售后维修中心疥、维修工厂等牵,主要目的是增加服务的便利性别律,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戳邓。    上周末(7月29日)淬,在接受采访时剿为,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顶,回答了中国经济网等媒体的提问扔宏伎,内容涉及国内高档车市称碳槿隆,宝马在中国市场的发展战略卵赔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剁掸乃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伴,年轻沦覆谢、专注黎村蔚,富有亲和力;与媒体的沟通自然滇、坦诚冻年,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呵,刘智说革苗家,中国经济发展已经进入一个新常态促莽,就是从高速增长进入一个健康饶、可持续性的增长东喂邵。但是勃,随着经济运行质量的提高判司跋,每一个百分点的增长靶提喊,都是一个不容小觑的数量尚顽。把这个结论放到豪华车领域疆碳,我们所存在的这个行业毯禄,应该不会有前几年爆发性的增长咆朽脑,市场会以一个比较稳定隙欧、健康赦谜担、可持续的态势继续发展琳。就宝马而言苔泛费,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹿嚏。比如渴杯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兰晴新,而是把新车立屡、二手车粕钞,技术保险矾蔡,国际式售后服务一起发展澎板赶,我们叫“利润四驱”褐位,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扛。    今年弊然,在集团诞生100周年之际倒癸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拒。那么溉俩,这些战略在中国市场怎样“落地”是膜?刘智谈到税,宝马集团刚推出新的第一战略麻崔顷,其中的很多元素不仅是契合中国市橙厶痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碱。他举例说廓此,宝马提出的智能互联概念都,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奈骏氦,领先欧洲10年以上埂帮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戏。再比如新能源方面请赫。中国政府强调八司哺,到2020年新能源车要达到500万辆娄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胺,包括纯电动和插电式混合动力车型佃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淡桑。所以在新能源车领域长,宝马会加大对中国市场的投入塑。因此外,“从很多角度来讲嚎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拧饲鸿,刘智说体。 BMW i3    随着本土化战略的实施熟,高档车市场国产车型所占比例越来越大酿荒。那么邪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恰?刘智介绍说欢嘛,目前粱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掂袖。在几大豪华车品牌里面湾供,就进口车的销量来讲侯,宝马应该是最大的典缉。我们对目前的状况还是满意的让来焊。因为这本身就是在我们的商业计划内评。    至于将来伤沤晴,刘智强调不呈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旦,必须在中国取得成功萝问,在中国取得成功盖节蚕,国产化是必须的道路”艘恰套。所以兑痛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入都。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悸讨秒。不久前技,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伺慷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场螺。从长远来讲褥扩嵌,国产车型的占比会越来越高泛寂暑。 全新BMW X1    近年来毒,高档车市场经销商层面的动向备受关注廖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菠哄?刘智认为疲,应该说递,这是一个行业性话题并电。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力看,在厂商给予经销商更多的支持配合后苟淌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势插矢捅。就今年上半年的情况而言堑恭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墩凤霜。对比去年的数据食,我们发现赔饭和,不管是在新车毛利罗弯羔,还是其他业务板块瞳必,尤其是在售后钡说碍、二手车辉檄趁、金融保险等等几个业务板块庐卫,我们都有了明显的进步谈亥创。因此辆胸,他觉得究册凑:“目前侈识袭,宝马的经销商网络是非常健康的”挪幢息。因为细哼破,随着中国市场的不断成熟石版,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涸较。从厂家的角度来讲崇,我们也不断调整新车的供求关系溉侍,调整车型的配比陡败河,调整商务政策腥少糯。综合下来经,应该说目前宝马经销商网络测,处于一个非常健康的可持续发展状态假据。 全新BMW 7系    那么搽,比较以往孩踏,宝马在经销商网络的拓展上碱浅,节奏会不会放缓一些尸?刘智表示揪,在经销商网络上控规涛,我们仍在稳健进行拓展测赁沁,一步一个脚印地往前走惹寝面。从绝对速度来讲襄凤,或者是从增幅来讲康骨,因为基数变的越来越大啊拷朽,所以这个百分比是越来越低的挤,这是很正常的娟。目前释庐妇,我们全国的零售网点超过了五百家祷,覆盖了全国所有的省市自治区瞪泵钡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲤库,覆盖了很多中小城市驹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翱涣。在网络的发展策略方面侯,我们会更加看重网络的构成形式酚送车,并不只关注于网络的数量舌掇。所谓的“形式”就是像城市快修店琉诽涕、售后维修中心卡挛、维修工厂等等一系列的体系概念砰洗柬。主要目的是增加服务的便利性吭盾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务净。对于经销商介湍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磕官,让他们有一个非常健康良性的发展场萝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题